Anonim

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Terwijl het draait tijdens de werking van de machine, mogelijk met 10.000 tpm, kan deze hele zaak een beetje bewegen. Er kan zelfs een lichte heen en weer beweging zijn, daarom zie je roodachtige banden van verkleuring op de conus. Dat is ijzeroxide, resulterend uit minieme oscillerende wrijvingsbeweging, die frettage wordt genoemd. Wanneer je dat rode poeder in een joint ziet, betekent dit dat er een lichte beweging plaatsvindt.

Deze rotor is zwaar, al deze actie is aan de gang, en dat resulteert in stress. Stress kan barsten in gang zetten door te worden versterkt door de aanwezigheid van een defect in het metaal of een scherpe rand, die kan fungeren als een kraaknucleatieplaats. Hier is een defecte ontstekingsrotor en u zult merken dat de sleutelsleuf deel uitmaakt van de storing. Dit soort dingen is op verschillende tijdstippen met alle fabrikanten gebeurd.

Toen Kawasaki zijn H1RW (de "W" voor "watergekoelde") Grand Prix racen in 1975 pakte, braken sommige ontstekingsrotors precies op deze manier af. De rotor was aanzienlijk; de versmalling was niet. Daarom een ​​noodzakelijk onderdeel van de tegenmaatregel: een grotere versmalling. Dit soort dingen gebeurt voortdurend in engineering.

Om redenen van gezond verstand willen we natuurlijk succesvolle onderdelen lang in productie houden. Daarom bevat elk nieuw model zo weinig nieuwe onderdelen als kan worden beheerd. Maar als er een probleem is, moet er een tegenmaatregel zijn. In dit geval is het eenvoudig: maak de onderdelen sterker. Het gaat de hele tijd door.

Kevin Cameron schrijft al bijna 50 jaar over motorfietsen, eerst voor het tijdschrift Cycle en sinds 1992 voor Cycle World. Kevin's ongeëvenaarde ervaring en kennis van de sport werden - en worden nog steeds - ingegeven door een leven lang nieuwsgierigheid. Zijn bereidheid om die informatie te delen met iedereen die bereid is te luisteren, is eveneens uniek.