Anonim

Image
2006 Suzuki GSX-R750 versus 2006 Triumph Daytona 675 Brian Blades

Veel van onze oudere inhoud is opgeslagen op de achterste planken van onze kantoren … we hebben altijd plezier met het terugkijken op vervlogen tijden en we hopen dat u ook geniet van deze kleine juweeltjes!

Wij zijn de gelukkige honden die elke fiets, overal en elk jaar rijden. Elk verkoopseizoen kiezen we de tien beste, selecteren we een winnaar voor categorieën zoals Superbike, Cruiser, Sport-Tourer … je krijgt het idee. In de loop van de decennia zijn de categorieën met de markt verschoven, maar de ingrediënten van de winnende fietsen zijn constant gebleven: een magische combinatie van onderdelen die een motorfiets creëren die ons op onze knieën laat vallen om de goden van interne verbranding te bedanken. In 2006 hadden we twee verrassingswinnaars.

Suzuki 's GSX-R750 heeft zijn driekwart-liter competitie effectief uitgeschakeld door uit te blinken in alles wat een geweldige sportbike zou moeten. Ondertussen werden liter-fietsen lichter, 600s sneller en kon de 750 death knell worden gehoord echoën van de muren van Kawasaki en Yamaha . Maar niet Suzuki. Dus we hebben de 750 in onze beste Superbike-ballotage gestoken en raad eens? Saldo won de dag. De prijs voor de beste Superbike van 2006 zat op de lichte en verlichte GSX-R750. Vorig jaar werd Superbike gespeld als Superb bike.

Image
2006 Suzuki GSX-R750 Brian Blades

Suzuki GSX-R750

UPSDOWNS
Wie heeft 150 pk nodig? Voetsteunen kunnen iets hoger zijn
Intuïtieve rijpositie Ik wou dat het een beetje sneller draaide
Geweldige remmen

Laten we nu kennis maken met onze tweede Ten Bester van 2006, Triumph 's Daytona 675. Sommigen huilden fout toen deze overborde Britbike de beste middengewicht haalde, maar overweeg twee dingen: we definiëren de categorieën hier, dang het, en ten tweede, deze Triumph is magisch . Het moest iets winnen! Het loopt hard door de revband, handelt als een racefiets, gilt als de eigen viertakt van de hemel en ziet er sensationeel uit vanuit elke hoek. En net als onze Superb Bike-winnaar bezit hij die magische balans tussen chassis en motor die elke rijder beter maakt.

Kun je zien waar dit heen gaat? Hier hebben we twee tien beste winnaars binnen 75cc van elkaar, maar geen van beide hoort echt in de categorie die het won. Wat moeten we doen met deze twee "Outclassts?" Ik weet het … laten we een aantal Pirelli SuperCorsas gebruiken voor een dagje lappen op Spring Mountain Motorsports Park met SoCal Trackdays (www.socaltrackdays.com) en een nieuwe categorie Beste Track-Day Bike maken!

Image
2006 Suzuki GSX-R750 Met dank aan Suzuki

Fietsen gelost en bandenspanning gecontroleerd, Mark Cernicky en ik leerden terwijl beiden het erover eens waren dat de GSX-R de 675 in het stof zou laten met een snelheid van ongeveer 3 seconden per ronde. “Die Suzuki is gewoon zo goed. Ik bedoel, ik vind de Triumph leuk, maar hij moet het opnemen tegen een van de beste baanfietsen die ik kan bedenken, 'zei Mark.

Dertig minuten later kwamen de helmen los en bevestigden we allebei de superioriteit van de Suzuki. Oké, de stockophanginstellingen lieten te veel beweging toe naarmate het tempo omhoog ging, maar de GSX-R was gewoon zo ongelooflijk rijdbaar in elk aspect van baanrullen. Natuurlijk, we willen graag meer vermogen, maar een van de schoonheden van de stroomvoorziening van de 750 is de precieze mate van versnelling die de rijder van apex naar buiten kan bellen. In verschillende hoeken van Spring Mountain speelt de rijder met achterste grip in lange, vegende uitgangen, en er was een zeer goede liter-fietsrijder voor nodig om weg te trekken van onze aangesloten 750.

De GSX-R draaide een beetje te zwaar in de snelle overgang voor de start / finish rechtdoor en dat probleem gaat hand in hand met de te zachte instellingen voor de ophanging van de voorraad waardoor we dingen een beetje konden slepen. We hebben twee omwentelingen van de achterveer toegevoegd, drie omwentelingen aan de voorkant en hebben aan beide uiteinden meer rebound en compressiedemping gedraaid.

Image
2006 Triumph Daytona 675 Brian Blades

Triumph Daytona 675

UPSDOWNS
In staat om hoge hoeksnelheid te dragen Borderline twitchy in snelle overgangen
Geweldige uitlaatnoot Vereiste extra diensten per ronde
Onmiskenbare styling Zo goed dat ze moeilijk te krijgen zijn

De eerste ronden op de Triumph verliepen goed, maar om verschillende redenen kon het tempo van de Suzuki niet helemaal lopen, met als meest opvallende instabiliteit tijdens harde removergangen. Snel in 5A komen bij Spring Mountain laat de rijder van de linkervoet naar rechts gaan terwijl de fiets over een kam remt terwijl hij rechts in een heuvelopwaartse hoek van de tweede versnelling klikt. Zowel Mark als ik waren genoodzaakt de snelheid en agressiviteit tegen te houden omdat de 675 genoegen moest nemen met draaien.

Laten we eens kijken naar enkele cijfers om onze eerste sessie-indrukken te illustreren: de Triumph maakt een maximum van 47.8 voet-pond koppel bij iets meer dan 10.000 tpm, terwijl de Suzuki een piek bereikt op 52.4 ft.-lb. bij 10.720 tpm, wat relatief dichtbij klinkt totdat je bedenkt dat de Suzuki 45 ft.-lb maakt. of meer van 7700 tpm tot 13.900, terwijl de Triumph meer dan 45 klimt bij 8200 tpm en zakt onder bij 12.300 tpm. Mijn excuses voor al dat aantal jargon in één zin op één hoop gegooid, maar het verklaart een van de problemen die zowel Mark als ik tijdens ons lappen ondervonden. Met de nerveuze hoekingangen en minder koppel om van de hoek te springen, kostte het passen tijdens een drukke baandag aanzienlijk meer planning en inspanning op de Triumph. Terwijl de 675-piloot probeerde een weg te vinden rond een cluster van literfietsers, kon de GSX-R een verscheidenheid aan toegangslijnen rijden en nog steeds de hoek om vliegen.

Maar loop nog niet meteen naar de Suzuki-showroom. De Triumph had een wijziging van de rijhoogte nodig, dus we gleden de vorkbuizen naar beneden om de doppen gelijk in de bovenste drievoudige klem te plaatsen en gingen van vijf lijnen op de voorverstellers aan de voorkant naar 3, 5. We vonden allebei dat de 675 te veel gewicht overbracht op de voorkant tijdens het remmen; onze veranderingen waren gericht op het kalmeren van die gewichtsoverdracht en ons meer ontspannen stuurgeometrie te geven.

Image
2006 Triumph Daytona 675 Courtesy of Triumph

Veranderingen aangebracht, het tempo ging omhoog en de grijns verbreedde. We hebben nog een halve slag toegevoegd aan elk van de dempers van de Suzuki en hebben nog twee voorspanningen aan de voorkant aangebracht om het chassis verder vast te zetten. De fiets bleef absoluut geweldig om te rijden en we konden gewoon niet veel vinden om te bekritiseren. De opnieuw gekalibreerde Triumph deed Cernicky hardop lachen na 15 harde ronden. De grotere rijhoogte en veervoorspanning vooraan hielpen enorm en we bleven allebei experimenteren met het chassis, waardoor we steeds meer hoeksnelheid en leunhoek toevoegden. We hebben de voorste compressie twee klikken vertraagd en de rebound een klik. Het passeren werd aanzienlijk eenvoudiger omdat de Triumph niet langer een moment nodig had om zichzelf te sorteren voordat hij in een hoek werd geritst en bijgevolg aanzienlijk meer toeren in en uit de bocht droeg, waardoor de rit werd verbeterd. Neem de afslag rechts en de Triumph hangt verrassend dicht bij de GSX-R.

We hebben het voorwiel van de Triumph tijdens de lunch verwijderd en opnieuw in balans gebracht (bedankt, Racer's Edge) en vastgebonden op de rondetimers. "Man, ik weet het nu niet, " merkte Cernicky op.

Toen het stof zakte, gingen we allebei sneller op de GSX-R, maar de marge was veel kleiner dan we aanvankelijk hadden geschat. Mark was 0, 3 seconden sneller op de GSX-R en ik was 0, 9 seconden sneller. Het pk-voordeel van de GSX-R (121 op 13.200 versus 106 op 12.550) werd bruikbaarder naarmate we het chassis verder versterkten, weg van comfortabele streetbike naar racefiets-efficiëntie. Mark beschreef de GSX-R750 als een 600 op steroïden, waarbij hij hoeken met 600-achtige snelheid en zelfvertrouwen binnenging en toch verliet met een verve die geen voorraad 600 kan evenaren. Zeker, de acceleratie van de 750 zal de meeste motorrijders teleurstellen, maar dat verlies wordt afgewogen tegen de tijd die wordt gewonnen bij het binnenkomen van de bocht, de toepassing van de vroege gasklep en het minder dramatische / enge / traumatische tractie-achterwiel-dilemma. De meerderheid van de rijders zal op deze 750 sneller ronden afleggen dan op een 1000 tijdens een circuitdag, vooral op versleten banden. Marks achtergrond combineert roadracing en supermoto, dus in deze 2x2 werd hij aangetrokken door de grotere hit van de Suzuki. De capaciteiten van de Triumph verrasten hem, maar de Suzuki past perfect bij zijn stijl.

Ik verliet Spring Mountain het meest onder de indruk van de Triumph. Wauw … wat een leuke fiets, vooral voor een ex-250 GP piloot zoals ik. Het is smal, opwindend, op het randje van nerveus zijn en houdt ervan om in een bocht te lopen. Nu factor in zijn $ 1200 goedkopere MSRP - die betaalt voor zes circuitdagen, zowat het meeste plezier dat je kunt hebben op een streetbike.

Onze glimlach duurde tot het diner en we konden echt geen twee fietsen bedenken waar we meer van hadden genoten. De beste baanfiets van 2007? Triumph 675 voor mij, Suzuki GSX-R750 voor Mark.

Image
2006 Suzuki GSX-R750 Met dank aan Suzuki

DE NUMMERS
Prijs $ 10.199
Droog gewicht 417 lb.
wielbasis 55.1 in.
Stoelhoogte 31, 5 in.
0-60 mph 2, 9 sec.
04/01-mijl 10.4 sec. @ 134, 48 mph
paardekracht 121, 3 pk bij 13.200 tpm
torque 52.4 ft.-lb. @ 10.720 tpm
Top snelheid 167 mph

Image
2006 Triumph Daytona 675 Courtesy of Triumph

DE NUMMERS
Prijs $ 8999
Droog gewicht 394 lb.
wielbasis 54.9 in.
Stoelhoogte 33, 1 in.
0-60 mph 2, 9 sec.
04/01-mijl 10.58 sec. @ 130, 22 mph
paardekracht 106, 5 pk @ 12.550 tpm
torque 47.8 ft.-lb. @ 10.050 tpm
Top snelheid 156 mph