Anonim

Cycle World 2017 Superbike Shootout Part 2: Street

Regen is het enige dat een domper kan zijn op een dag van 350 mijl aan boord van de nieuwste lichting fietsen. En het regent. Niet moeilijk. Maar sterk genoeg om ons ons rijplan te laten heroverwegen. "Misschien als we het negeren en gewoon blijven rijden, zal het verdwijnen, " denk ik. Het werkt. Of de lucht begint tenminste leuk te spelen tijdens onze ren over de 5 snelweg en wordt dan helemaal leeg tegen de tijd dat we ons (late) ontbijt beëindigen en ons voorbereiden om het binnenland in te gaan. Een beetje lijden voor een hele middag plezier. Daar kunnen we mee leven.

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Sleutels worden snel rondgegooid terwijl we ons hergroeperen. Een paar wijd open binnenwegen die door Santa Ysabel snijden, scheiden ons allemaal van de strakkere stukken asfalt die zich een weg omhoog door Palomar Mountain banen, en het is al duidelijk dat de winnaar in dit laatste stuk rechte weg iedereen op de Suzuki zal zijn GSX-R1000 of Honda CBR1000RR - de twee meest vergevingsgezinde fietsen van de groep.

Cycle World 2017 Superbike Shootout Deel 1: Track

De GSX-R is de meer meegaande motorfiets - ergonomisch gezien. Met een neutrale zitpositie en een relatief zachte stoel, biedt het wat uitstel aan polsen en onderkant, vooral in vergelijking met de R1 (die meer gewicht op uw polsen legt) en RSV4 (die een steviger, scherpere zit heeft). Het probleem? Suzuki heeft de balansas op deze nieuwste motor gedumpt, en als gevolg daarvan heeft de fiets de neiging om je ledematen te laten trillen bij iets hoger dan 6000 tpm. Dit was meer merkbaar op de baan, waar je langere toeren langer volhoudt, maar nog steeds een frustrerend punt op straat - een smet in een anders zeer straatvriendelijk pakket.

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Honda's CBR1000RR is in vergelijking fluweelzacht. De meeste van de agressieve aan / uit-gasovergang die we voelden op de baan is verdwenen vanwege het minder agressieve karakter van ons rijden hier, en hoewel de clip-hoek een beetje assertiever aanvoelt, is de stoel plush genoeg om te worden beschouwd comfortabel. Het enige echte nadeel is een gebrek aan grunt aan de onderkant dat wordt gevoeld wanneer het langs de keelholte RSV4 of R1 wordt gereden, met Mark Hoyer eraan toevoegend dat: “De rijpositie, het zitcomfort en de motor soepel maakte een twee uur durende snelweg drone perfect te verdragen. Zeker mijn hele dag sportfiets. ”

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Sean zou beweren dat de RSV4 goed past, terwijl Hoyer stelde dat de ergonomie te compact is. Een ding waar iedereen het over eens kan zijn, is dat de Aprilia de meest naadloze tank van de groep heeft en de meest emotioneel aangrijpende motorfiets hier is. Evenzo was iedereen het eens over het nieuwe dashboard van de RSV4 en schakelaars waren een leuke touch, maar duurde wat langer om te werken. "Ik kon het Honda-display meteen zelf uitzoeken, terwijl de Aprilia ik nog steeds niet helemaal kan bedenken hoe ik de instellingen kan wijzigen, " zegt Aaron Colton. We moeten eraan toevoegen dat standaard cruise control meer voordelen biedt dan u zich realiseert, en dat de vering soepel genoeg is om de raceprestaties op straat beheersbaar te maken.

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Rider-aid aanpassingen op de rest van de fietsen - Suzuki en Yamaha - zijn gemakkelijk gedaan, met het verschil dat het dashboard van de Suzuki een beetje minder glamoureus lijkt. Het past op de fiets maar niet op de groep. Een veelvoorkomend thema: je wilt bijna altijd een vleugje mooier van de Suzuki.

De lichtgewicht handling van de CBR onderscheidt de fiets wanneer een weg krap wordt, waardoor het een van de gemakkelijkste fietsen is om een ​​heuvel op te rennen. De RSV4 voelt het zwaarste in elk deel van de hoek, terwijl de Suzuki en Yamaha iets zwaarder aanvoelen door een overgang (de Suzuki meer hier) en bij hoekinvoer (de Yamaha meer daar). Gelukkig voor deze twee fietsen is het chassis zo zeker dat je agressiever kunt worden en de kloof met de Honda vrij snel kunt dichten. Je zult een quickshifter op deze Suzuki missen en ook een automatische downshifter op de Yamaha wensen. Dingen te komen?

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Geparkeerd op de top van de heuvel, richt de aandacht zich op de Honda en Yamaha. De R1 is zonder twijfel de meest capabele motorfiets van de groep. Je moet gewoon een beetje troost opofferen. De CBR is een zachter dier. Het voelt en ziet er verfijnder uit dan de GSX-R, maar pakt de openbare weg aan met een gevoel van gebruiksvriendelijkheid dat de krachtigere RSV4 en R1 niet kunnen evenaren.

Als je van mening bent dat een beetje lijden het extra plezier waard is dat je in ruil daarvoor zult ervaren, dan is de Yamaha absoluut de fiets voor jou. En zo niet, bedenk dan dat de Honda de meest gepolijste en formidabele streetbike van de groep is.

Meer foto's van de Superbike Shootout on the Road:

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Verwant:

Verwant:

Image