Anonim

In het licht van de vandaag stijgende detailhandelsprijzen voor bijna alles, van brandstof tot uw favoriete fles gedistilleerd aardappelsap, is het zeker leuk om zo nu en dan een koopje te vinden. Vooral als dat koopje betrekking heeft op iets dat je nodig hebt. Dus bereid je voor op die economische stimuleringsbetalingen, want je hebt een nieuwe helm nodig!

Scorpion, of beter gezegd Scorpion Sports, is nog niet zo lang op de scène van de deksels ten opzichte van helmreuzen zoals Arai, Shoei, AGV of de re-stijgende Bell, maar in korte tijd is Scorpion sterk geworden. Zo sterk dat ze nu verder zijn gegaan dan alleen helmen en een rij rijkleding hebben toegevoegd om het merk verder te versterken. Maar hoe groot Scorpion ook groeit, het gaat allemaal terug naar het succes van het bedrijf met helmen die veel kwaliteit bieden tegen een zeer redelijke prijs, en het lijkt erop dat de dekselfabrikant zijn wortels niet is vergeten. Voer de Scorpion EXO-1000 in.

Schorpioen EXO-1000

Hier is het, klaar om controverse op te pompen. Duwen op de rode inflater vult luchtblazen verborgen achter de wangkussentjes. Het kleine zilveren knopje laat de blazen leeglopen.

De EXO-1000 is meer dan een jaar geleden geïntroduceerd, de nieuwste hersenkraker om toe te treden tot de EXO (uitgesproken ex-oh , zoals exoskeleton ) straat met volledige gezichten, en is de slimste en lastigste tot nu toe van het jonge Amerikaanse bedrijf. Het maakt gebruik van alle beste functies die beschikbaar zijn op de andere modellen, zoals KwikWick water / zweetabsorberend en absorberend materiaal waaruit de verwijderbare voering bestaat; EverClear anti-condens gezichtsscherm; en SpeedShift, Scorpion's systeemloze faceshield verwijderingssysteem. Samen met die zeer nuttige items die we al genoten op andere EXO-modellen, de 1000 ups de ante en bevat nieuwe technologie zoals SpeedView, de intrekbare zonnekleplens in de helm, en - dit is de grote! - opblaasbare luchtblazen achter de wangkussens genaamd HelmetPump. Het idee met HelmetPump is om een ​​drager de mogelijkheid te geven om de helm te passen.

Ik stond aanvankelijk sceptisch tegenover een motorhelm - iets dat speciaal is ontwikkeld om hoofdletsel te voorkomen - dat Reebok-stijl schoenpomptechnologie uit de jaren 80 gebruikt. Hoewel het een beetje gimmicky lijkt, werkt HelmetPump zoals geadverteerd. Zodra je de helm over je meloen hebt getrokken en hem hebt bevestigd met een typische riem en D-ring, steek je een vinger naar binnen in het onderste deel van de kinbar en begin je op de kleine rode inflater te drukken. Binnen de eerste pomp hoor je de blazen met lucht beginnen te vullen, en afhankelijk van hoe de helm past voordat hij wordt opgeblazen, voel je bij de derde of vierde pomp echt dat de wangkussentjes naar binnen bewegen en tegen je gezicht aan kruipen. Om mijn gezicht goed te laten knijpen terwijl ik nog steeds comfortabel was, duurde het ergens tussen de 17 tot 20 pompen.

Velen zouden terecht betwisten dat een rijder gewoon een helm moet kopen die vanaf het begin goed past. Maar er is iets te zeggen om de pasvorm een ​​paar ogenblikken te ontspannen, bijvoorbeeld wanneer je van de fiets bent zonder de helm daadwerkelijk af te doen. Klaar om weer te rijden? Begin te pompen en je bent terug in datzelfde gezellige gevoel dat je had voordat je de kleine leegloopknop naast de pomp gebruikte om in een oogwenk alle lucht te laten ontsnappen.

Ik draag een medium in Scorpion's EXO-400. Net als de meeste voordelige deksels, had de 400 een ruimere pasvorm - meestal van zacht schuimrubber - dan wat je zou verwachten van een duurdere helm. Vreemd genoeg, met de maat medium 1000, was de eerste sensatie die ik over mijn hoofd trok dat het een strakke knijpbeweging zou worden, maar eenmaal leek de pasvorm zelfs ruimer dan de 400. Rijders zoals ik die een harde tijd met veel Aziatische helmen in de vorm van een hoofd zal waarschijnlijk het algehele gevoel waarderen als je je niet te druk maakt om een ​​super knus fit voor dat ultraveilige gevoel

Nu zie je de SpeedView-zonneklep …

Nu doe je dat niet. Een kleine hendel aan de linkerkant kijkt uit naar de draaiende versnelling bedient de SpeedView.

De andere nieuwe functie is het neerklapbare interne vizier; wat ik meer als een half schild zou beschouwen. Wanneer het in de ruimte wordt teruggetrokken in de buitenste glasvezel / Kevlar-schaal, is het bijna onmogelijk om te vertellen dat de SpeedView er is. Met een snelle en soepele draai van een kleine hendel onopvallend gemonteerd achter de linker draaivoet van het gezichtsscherm, glijdt de SpeedView gemakkelijk naar beneden en omhoog. Dit type secundair vizier verschijnt vaker bij andere merken en het is gemakkelijk te zien waarom. Het beschermt de rijder goed tegen die gevaarlijke tijd vlak voor de schemering, terwijl de zon naar de horizon zakt en een rijder mogelijk tijdelijk verblindt. Wanneer het te donker wordt voor getinte lenzen, veeg je de SpeedView gewoon omhoog en je bent terug bij de heldere lens. Ik gebruik liever getinte lenzen op al mijn helmen, maar ik kan zeker zien hoe je twee lenzen krijgt voor de prijs van één met SpeedView.

De 1000 heeft een behoorlijk robuust ventilatiesysteem. Er is een voorhoofdventilatie, een kinbarventilatie en twee kleinere ventilatieopeningen aan de bovenkant van de helm, elk afzonderlijk bediend. Het systeem heeft ook een reeks uitlaatopeningen of gaten, twee aan elke kant aan de voorkant en twee aan de achterkant. Ook is er een uitlaatopening aan de achterkant bij de bovenkant die kan worden geopend of gesloten. Hoewel alle openingen die kunnen worden geopend, netjes in het uiterlijk en ontwerp van de helm zijn geïntegreerd en positieve, geruststellende klikken bij het sluiten hebben, kan ik niet zeggen dat ontluchten ongelooflijk effectief is. En de kinbar-opening opent naar buiten in plaats van alleen uit de weg te schuiven zoals de wenkbrauwopening. De kinbar-opening lijkt alsof er niet veel meer lucht in komt als hij open is dan wanneer hij gesloten is.

We hebben hier in SoCal al behoorlijk warme dagen gehad, waardoor ik voldoende gelegenheid heb gehad om de ventilatie te testen. Of er daadwerkelijk lucht doorheen stroomt, kan ik niet zeggen omdat ik het niet kan zien, maar ik kan zeggen dat het niet voelt alsof er veel afkoeling plaatsvindt. Misschien is een onverwacht voordeel dat de 1000 een stille helm is. Ik heb die dure emmers eerder gehad en een paar van hen zijn LUID.

Dit is de schakelaar die de lens een klein beetje kan openbreken voor meer ventilatie of het schild kan vergrendelen.

Ten slotte is gewicht dat prijsdeksels lijkt te plagen, en de 1000 is een nogal forse eenheid. Gepubliceerde cijfers hebben het in ongeveer 4 pond. Ongetwijfeld dragen de extra gadgets van de HelmetPump en SpeedView bij aan het gewicht, evenals de grotere schaal die nodig is om aan deze twee functies tegemoet te komen. Aan de bovenzijde heeft de 1000 een paar kleine items die handig zijn, zoals het verwijderbare windgordijn onder de kin, ademdeflector, een klik om het losse uiteinde van de kinriem vast te zetten en een kleine hendel aan de linkerkant van het gezichtsscherm dat de linkerkant kan ondersteunen om een ​​skosh te openen voor extra ventilatie of om het schild te vergrendelen. Misschien is de kleine opening gecreëerd door deze kleine hendel niet nodig als de pivot gear van het schild meer dan slechts vier posities had, waardoor de lens in kleinere stappen kon openen in plaats van bijna half open bij de eerste pal.

Verf en grafische kwaliteit zijn van topklasse, waardoor de helm er veel duurder uitziet dan hij is. In feite ziet veel van de Scorpion EXO-1000 eruit en functioneert het als een duurdere helm.

Waarom de kinbar-opening naar buiten opent in plaats van simpelweg uit de weg te schuiven zoals de wenkbrauwopening, is een mysterie op een helm die overal goed is ontworpen.