Anonim

Elektrische motorfietsen hebben net een nieuwe drempel overschreden. Het zijn niet alleen nieuwe items. Speel niet langer dingen voor het aardbewustzijn en boomknuffelaars onder ons die hunkeren naar aandrijving op twee wielen. Met de vooruitgang op het gebied van elektrische motorfietstechnologie is de nieuwe 2012 Zero DS (en bij uitbreiding Zero S) een kijkje in de toekomst van motorrijden. En we vinden het leuk!

De technologie voor elektrische motoren verandert snel en Zero loopt momenteel voorop in deze beweging. De DS (en zijn meer straatgerichte broer of zus, S) is een geheel nieuw model voor 2012, met de nieuwste in deze technologie.

Over JW Player 6.9.4867 (advertentie-editie)

Er zijn ook verbeteringen in de motortechnologie toegepast op de DS. Een nieuwe luchtgekoelde, borstelloze PMAC-motor (permanente magneet wisselstroom) vervangt de oude geborstelde motor en beschikt nu over een nieuwe motorregelaar en regeneratief remmen. Deze laatste laadt de batterij gedeeltelijk op elke keer dat je remt of gewoon kust.

Samen met de nieuwe batterij is de borstelloze PMAC-motor een enorme doorbraak, die aanzienlijk meer vermogen en koppel levert dan voorheen.

Het resultaat is een motor met 50% meer koppel dan het vorige model en een bijna 20 mph hogere topsnelheid, tot 80 mph vanaf low-60s eerder. De S-modellen van Zero kunnen bijna 90 km / u bereiken, terwijl ze aanzienlijk meer kilometers per lading halen. In feite draaide de Zero DS, wanneer hij op de Dynojet-dyno van Hypercycles draaide, de trommel met een kracht van 29, 2 pk en reed hij maximaal 85 km / u. Natuurlijk zijn die cijfers misschien niet indrukwekkend voor de ICE-loyalisten die er zijn, maar ze zijn aanzienlijk. Dit is waarom.

Het heeft te maken met een eenvoudige power-modusschakelaar die zich bovenop de linker vorkstang bevindt. Met zowel een Sport- als Eco-modus verandert het schakelen tussen de twee het karakter van de DS aanzienlijk. De Eco-modus levert het soort prestaties dat we kennen en haten van elektrische motorfietsen: lethargische versnelling met nauwelijks kracht. Maar dat soort prestaties is te verwachten in een modus die is ontworpen voor maximale efficiëntie.

In vergelijking met de 2010 Zero S, overtreft de 2012 DS gewoon zijn voorvader van het woord 'go'.

In Eco-modus is de DS in staat tot 25% regeneratief remkoppel of 15% regeneratief uitloopkoppel (zie dit als het equivalent van motorremmen in een verbrandingsmotor). In de Sport-modus daarentegen produceert de DS slechts 15% regeneratief remkoppel en 7% uitrolkoppel, wat betekent dat er minder motorremeffect is tijdens agressief rijden.

Niet veel anders met de metercluster in vergelijking met voorgaande jaren. Het verschil ligt in de tuimelschakelaar power-modus links. Door het op de een of andere manier om te draaien, verandert het karakter van de DS volledig. We zouden willen dat het in plaats daarvan op het stuur was gemonteerd voor eenvoudigere toegang.

Met andere woorden, in tegenstelling tot verbrandingsmotoren, is de DS eigenlijk efficiënter in de stad in stop-n-go verkeer in Eco-modus dan dat hij de snelweg op schiet in Sport-modus, op basis van zijn regeneratieve krachten tijdens het uitrijden of remmen in tegenstelling tot de hoge output die nodig is bij snelwegsnelheden.

Het plezier ligt echter in de Sport-modus, waar het draaien van de gashendel eigenlijk gelijk staat aan snelle versnelling op gelijke, zo niet beter dan, een forse 250cc equivalente gastegenhanger. Met al zijn koppel beschikbaar bij nul tpm, springt de DS uit een stop en met zijn brede koppelcurve is er altijd vermogen beschikbaar wanneer u het nodig hebt.

In tegenstelling tot elke ICE reageert de Zero DS met een grotere versnelling boven 30 km / u dan bij lagere snelheden. Met slechts 30 pk op de tap begint de snelle voorwaartse aandrijving na 50 km / u te wankelen, zoals te zien op de bijbehorende dynokaart, hoewel er nog steeds genoeg oomph is om u voorbij de snelheidslimiet van de snelweg te stuwen.

Een nieuw perspectief op dual-sporting

Met dergelijke verbeteringen in motor- en batterijtechnologie vond Zero het geschikt om de DS een soort facelift te geven. Frames en accubakken krijgen nu de verduisterde behandeling, de old-school ronde koplamp wordt vervangen door een modernere, hoekige eenheid en de carrosserie wordt licht gemasseerd om de koplamp vooraan aan te vullen. Riemaandrijving vervangt de kettingen van weleer voor stillere werking en onderhoudsgemak. "Zonder een rammelende ketting is de DS bijna stil, dus een rijder moet extra voorzichtig zijn in het verkeer", waarschuwt hoofdredacteur Kevin Duke.

Neem het mee op de wegen en een paar dingen worden duidelijk. Ten eerste is de DS een lange motorfiets. Met een zithoogte van 34, 8 inch hoeft de stompe poot niet van toepassing te zijn. Een lagere stoel is echter verkrijgbaar als accessoire en laat het zadel zakken tot 32, 8 inch. De ruiterdriehoek is open in typische dirtbike-stijl, met hoog stuur en relatief lage haringen voor een rechte en comfortabele zitpositie. De smalle stoel in dirtbike-stijl is echter niet bepaald een eenheid waaraan u veel tijd wilt besteden. Ook zijn de stijlvolle spiegels slechts minimaal functioneel, omdat de armen van een rijder het achteraanzicht doorsnijden.

De DS is een ontzettend leuke motorfiets wanneer de wegen krap en bochtig worden.

In het verleden was dit het gedeelte waar we zouden zeggen dat je je geen zorgen hoeft te maken over lang zitten op de Zero vanwege het beperkte bereik. Hoewel ik die uitspraak niet helemaal intrek, klopt het bereik van de DS op de deur van legitimiteit. Bij het gecombineerd rijden op de snelweg en in de stad, heb ik het beste van 62 mijl op één lading gedaan voordat ik wegliep en het weer inplugde. Er waren nog twee bars over en ze flitsten, wat aangeeft dat er ongeveer 10 mijl meer bereik beschikbaar was, maar ik vergiste me aan de kant van voorzichtigheid.

Het mooie van de DS is om de stoep te kunnen graven en recht naar het vuil te kunnen gaan.

Duke heeft een reis van 33, 3 mijl vastgelegd, veel daarvan op de snelweg en in snelle stedelijke gebieden, die minder dan ideaal is voor een zuinig bereik. Het tikte voldoende sap om de maat twee inkepingen onder de helft te laten. Hij schat dat dit soort hardlopen hem na 50 mijl zou hebben gestrand.

Nu is dit nog steeds ver onder het geclaimde 112-mijlbereik van Zero, maar dit geprojecteerde aantal gaat uit van veel lagere snelheden opgelegd door de EPA suburban driving cycle (UDDS) en delicatesse op het gaspedaal zonder de Eco-modus te verlaten. Ik was niet delicaat, noch profiteerde ik veel van Eco, en Kevin ook niet.

De oplaadtijd om een ​​lege batterij aan te vullen, indien aangesloten op een standaard 110v stopcontact, is negen uur voor het ZF9-powerpack, zes uur voor de ZF6. Dat aantal kan worden teruggebracht tot respectievelijk slechts 2, 4 uur en 1, 8 uur voor elke eenheid met de optionele 4x Quick Charge-eenheid ($ 595, 00).

Maar stilstaan ​​bij de (sterk verbeterde) batterijduur zou zijn grootste troef missen: de rijervaring. Blijf in de Sport-modus en laat het verkeer in het stof tijdens het rijden door de stad. Er is zelfs voldoende kracht om off-road heuvels te beklimmen vanaf een staande start.

Haal het in de canyons en de uitvoering is verrassend inspirerend. Het brede stuur geeft het ultieme hefboomeffect van links naar rechts, en met 297 pond, die overgangen zijn gemakkelijk te maken. Die hefboomwerking gaat ook een lange weg in de off-road handling. Laten vallen in berms is eenvoudig, en er is meer dan genoeg kracht om wat rust te schoppen op weg naar buiten.

Met zijn lange veerweg, zijn slecht onderhouden wegen zoals deze nauwelijks voelbaar omdat de Zero mooi rijdt. Let ook op de open en neutrale rijpositie.

We hadden graag gezien dat de kracht eerder werd ingeschakeld bij het versnellen van een stop op straat, omdat zelfs in de Sport-modus de motorcontroller het go-juice langzamer voedt dan we zouden willen.

"De motorcontroller is geprogrammeerd om vrij zachte versnelling te leveren vanaf een stop, vermoedelijk zodat een onwillige rijder niet verrast is, " merkt Duke op. “Maar het is te beperkend voor mijn smaak. Ik wil meer van de bodem af. 'Het is een gevoel dat de rest van ons deelt. Op een dag, zegt Zero's Scot Harden in ons interview, kunnen we een Zero naar onze wens afstemmen met een iPhone!

Dual-sportbanden zijn natuurlijk een compromis, maar het relatieve gebrek aan grip in vergelijking met een speciale knobby maakt het vrij eenvoudig om rond te schuiven.

Overschakelen van Sport naar Eco-modus lijkt ongeveer 15% van het vermogen af ​​te snijden, schat Duke, eraan toevoegend dat hij meer motorremde in Eco. Maar in Eco is er nauwelijks genoeg sprong om snel stadsverkeer voor te blijven. Vandaar dat onze op snelheid beluste EiC hem bij voorkeur in de Sport-modus liet staan ​​vanaf een stoplicht totdat hij op snelheid kwam, en vervolgens overschakelde naar Eco om de batterij één keer op kruissnelheid te sparen.

Met dank aan Zero voor het uitrusten van de DS met instelbare vering. De 38 mm omgekeerde vork heeft circuits voor zowel compressie als rebound, terwijl de achterschok dezelfde circuits en instelbare veervoorspanning heeft. Na een paar aanpassingen konden we de DS netjes laten omgaan, hoewel Kevin opmerkte dat het "iets meer rebound voor en achter kon gebruiken."

De DS is misschien prijzig, maar hij is in elk geval uitgerust met een schijf van het golftype en een stalen gevlochten lijn. Zoals je zou verwachten, is remkracht geweldig, net als het gevoel van de hendel, kwaliteiten die in de vorige versie ontbraken.

Dit was geen groot nadeel van carving twisties, omdat de vering met lange veerweg hobbels opzuigde en het vertrouwen in het chassis respectabel was terwijl hij voorover boog. Vergelijkbare rij-indrukken werden ook off-road gemaakt. Hobbels waren een non-issue en de DS stuurde met vertrouwen door paden. De enige tegenslag komt van de dual-sport-georiënteerde 100 / 80-17 en 110 / 90-16 voor- en achterbanden die beginnen te protesteren wanneer ze in een pittig tempo worden gereden, zowel op de weg als off-road.

Ook indrukwekkend is de 310 mm wave-type remschijf en remklauw met twee zuigers. Gevoed door een stalen gevlochten lijn, stopt de DS snel met veel kracht en voelt door de hendel.

De toekomst staat voor de deur

Of we het nu leuk vinden of niet, elektrisch motorrijden is de toekomst. Het is geen geheim dat de technologie nog een weg te gaan heeft voordat het kan concurreren met zijn tegenhangers in benzine, maar Zero verkleint de kloof snel.

Redelijke beklimmingen als deze zijn beheersbaar op de DS, zelfs vanaf een staande start. Steilere beklimmingen kunnen worden geschaald met een lopende start en een juiste lijnselectie.

"De Zero DS is enorm verbeterd ten opzichte van de vorige versie en biedt extra vermogen om het voor andere verkeer te houden, plus een veel groter bereik dat zijn elektrische riem aanzienlijk uitbreidt, " zegt Duke. "Het zou een ideaal hulpmiddel zijn om achter op uw camper te liften, zolang er elektriciteit beschikbaar was om deze op te laden, omdat het ontwerp met dubbele sport betekent dat het kan worden gebruikt voor het uitvoeren van boodschappen of stilletjes het verkennen van paden."

Hoezeer we ook onder de indruk zijn van de DS, deze heeft toch een paar fouten, bereik, oplaadtijd en topsnelheid. We waren ook niet onder de indruk van de beperkte stuurbeweging van links naar rechts, die al onze testers overrompelde wanneer ze probeerden om strakke manoeuvres te maken. Zero is zich hiervan bewust en zegt dat het iets is dat zal worden onderzocht voor toekomstige modellen. Een noodrem of een ander apparaat om te voorkomen dat het achterwiel draait wanneer het wordt uitgeschakeld, zou ook leuk zijn. We maakten ons geen zorgen totdat we op een helling parkeerden en de DS achteruit zagen glijden.

De grootste beperking voor de markt voor elektrische fietsen is de kosten. Met een basisprijs van $ 11.495 is de Zero DS ongeveer vier keer die van een vergelijkbare ICE dual-sport machine. Zoals getest met het ZF9-powerpack, is onze 2012 DS gestegen naar $ 13.999. Die prijs wordt enigszins gecompenseerd omdat de DS in aanmerking komt voor kortingen en incentives in bepaalde staten, dus kijk op de Zero-website om te zien of je in aanmerking komt.

Of het nu gaat om het uithakken van canyons of het navigeren van paden, de 2012 Zero DS voelt zich thuis.