Anonim

Er is iets met lichte motorfietsen met smalle profielen, plat stuur, spaakwielen en vrij lange veerwegophanging die de innerlijke hooligan in ons naar voren brengt. Voor mij grijpt het terug naar mijn dagen dat ik als kind op BMX-fietsen reed. Plots wordt die stoeprand niet langer een barrière, maar een uitvoerbaar obstakel. Dat trottoir is nu volkomen logisch als een alternatieve rijstrook. Die trap? Natuurlijk, laten we het proberen!

Deze overduidelijke onverantwoordelijke stunts zijn niet iets wat je in het licht van de dag zou durven proberen met een conventionele motorfiets en verbrandingsmotor. Maar wanneer de anonimiteit en stealth van een elektromotor je nieuwe aandrijfbron is, lijken deze stunts opeens niet meer zo bizar.

Welke machine heb ik de schuld van deze tomfoolery? Niemand minder dan de Zero XU. Nieuw voor 2011, de XU is het vijfde model dat wordt toegevoegd aan de steeds groter wordende productlijn van Zero. In feite worden in het modeljaar 2011 vernieuwingen en verbeteringen doorgevoerd voor de gehele Zero-lijn. De belangrijkste van deze updates is een verbeterd laadsysteem dat de laadtijd ongeveer halveren. Remmen en ophanging worden ook vernieuwd, terwijl sommige modellen, zoals het vlaggenschip straatmodel, de Zero S, schakelen van ketting naar riemaandrijving voor onderhoudsgemak. Lees ons first-ride-rapport hier voor meer informatie over de overvloed aan veranderingen voor 2011.

Over JW Player 6.9.4867 (advertentie-editie)

Dus wat is de XU precies? Simpel gezegd, het is Zero's antwoord op de scooter met kleine verplaatsing. Bedoeld voor korte ritten, het wordt aangedreven door het gepatenteerde, Z-Force Li-Ion Intelligent Power Pack, dat, net als alle elektrische motoren, alle beschikbare koppel levert zodra het wordt ingeschakeld.

De Zero XU 2011. Als je van fietsen houdt, maar het zou kunnen doen zonder te trappen, kan dit je ticket zijn.

Over motoren gesproken, de gehele Zero-opstelling voor 2011 maakt nu gebruik van Agni-motoren (in tegenstelling tot Agni-, Mars- en Perm-motoren eerder) met uitzondering van de kleinere, lichtere XU die nog steeds de Perm-motor gebruikt, omdat zijn kleinere afmetingen het beste passen bij de strakkere verpakking en lichtgewicht ambities waar Zero voor ging.

Het uitgangsvermogen is 2kWh, wat, als je onze recensie van de grotere Zero S hebt gelezen, ongeveer de helft is van het vermogen van zijn grotere broer of zus. Als zodanig is de batterij zelf de helft van de grootte van de S en heeft het de helft van de tijd nodig om volledig op te laden (ongeveer twee uur). Nul claimt een gemiddelde van ongeveer 25 mijl voordat volledig opladen nodig is, of 30 als je slim bent en altijd in ECO-modus rijdt in plaats van Sport en daardoor wat sap bespaart. Het helpt ook om een ​​eeuwige rugwind te hebben.

Met ongeveer de helft van het formaat en de output van het vlaggenschip Zero S, kan de batterij van de XU sneller leeg raken, maar deze is gemakkelijk te vervangen.

Een voordeel van de XU dat het S-model niet heeft, is de mogelijkheid om batterijen te verwisselen, waardoor de rijtijd mogelijk voor onbepaalde tijd wordt verlengd. Het frame van de XU is ontleend aan de motorcrossmodellen van het bedrijf met een open batterijontwerp in plaats van de straatmodellen, waarvan de frames een structurele balk hebben die een deel van de batterij omsluit. Het verwisselen van een batterij op de XU is net zo eenvoudig als het verwijderen van een enkele schroef, het loskoppelen van twee draden en het eruit trekken van de eenheid.

Het is duidelijk dat de veelzijdigheid van batterijvervanging de XU ideaal maakt voor vloten die constant mobiel moeten zijn, maar voor de gemiddelde consument met een extra batterij in de buurt - die ongeveer 40 pond weegt en $ 2995, 99 kost - is niet erg praktisch of kostenefficiënt. Zoals bij elke moderne elektrische motorfiets, is het bewust zijn van stopcontacten in de buurt van uw stopplaatsen de meest kosteneffectieve methode om voldoende lading te behouden. Net als mobiele telefoons kunnen nullen op elk gewenst moment worden aangesloten en hoeven ze niet eerst volledig te worden leeggemaakt. Het is ook veilig om ze aangesloten te houden, zelfs nadat het opladen is voltooid.

Elke Zero-motorfiets is uitgerust met een ingebouwde lader zoals deze. De locatie onderaan het frame heeft geen invloed op de bediening.

Als geld geen voorwerp is, dan is een snellaadoptie beschikbaar voor een extra $ 595. De snellader is een op zichzelf staande versie van de lader die al in de fiets is geïntegreerd. Als u beide laders op de batterij aansluit, wordt de oplaadtijd gehalveerd. In het geval van de XU betekent dat een uur. Of als je een reservebatterij hebt, kan het gebruik van de stand-alone lader uit de snellaadset dat apparaat tijdens het rijden van stroom voorzien. En ja, een normaal stopcontact van 110 volt is alles wat nodig is.

Een enkele schijf en een remklauw met dubbele zuiger vooraan zijn voldoende om de XU te vertragen. Een stalen gevlochten lijn is een leuke touch.

Ga weg van het hart van de machine en u zult zien dat de XU is voorzien van een omgekeerde vork met aluminium rongen om het gewicht te verminderen. Voorste bretels zijn instelbaar voor zowel compressie als rebound, terwijl de enkele schok voorbelastings- en rebound-aanpassing heeft - behoorlijk indrukwekkend voor een stadsbewoner. De voorwielophanging is 5, 3 inch, met 5, 5 inch veerweg aan de achterkant. De standaard zithoogte is een bescheiden 31, 8 inch, maar zakt tot 29, 8 inch als u kiest voor de optie voor lage stoelen ($ 299, 99).

Dit vlieggewicht van 218 pond wordt tot stilstand gebracht door een enkele schijf van 220 mm aan beide uiteinden. De voorzijde wordt gegrepen door een remklauw met twee zuigers, met een enkele zuiger aan de achterzijde. Staalgevlochten remleidingen sieren beide uiteinden, een aangename verrassing. Contact met de weg is via een 90 / 90-19 voorband en 110 / 90-16 achter. Ja, rubberen keuzes zijn vrij beperkt, maar het is niet alsof ze te maken hebben met brutale paardenkracht en moeten een tijdje duren.

Straatvertoningen

Vergeet alles wat je weet over motorfietsen, want de XU lijkt meer op een verheerlijkte Schwinn - hij is klein, compact en licht. Zwaai een been over de stoel in motocross-stijl, maar pas op dat u niet te hard slingert, anders valt u van de andere kant. Voor mijn 30-inch binnenbeenlengte vond ik de standaard zithoogte op onze testunit niet het minst intimiderend. Houd rekening met de natuurlijke squish van de (nogal zachte) veren die eenmaal zijn gemonteerd en het bereik tot de grond wordt een keer geen probleem in het zadel.

Draai de sleutel naar de positie “Aan” en het herziene dashboard doet zijn lichtdans en verschillende diagnostische controles. Terwijl het oude dashboard een analoge en digitale snelheidsmeter had, sloot de nieuwe eenheid de analoge snelheidsmeter af en is veel compacter. Nu wordt de enige informatie die wordt doorgegeven de totale rijtijd (wat betekent de totale tijd dat de sleutel in de aan-positie per rit staat), snelheid, twee tripmeters en een kilometerteller. Een overdracht uit het verleden is de weergave van het batterijniveau naast de snelheidsmeter. Vreemd genoeg wordt, ondanks dat het een elektrisch voertuig is, nog steeds een pictogram van een benzinepomp gebruikt om aan te geven hoeveel sap er nog in de batterijen zit. We denken dat Zero dat inmiddels misschien heeft veranderd in een bliksemschicht of batterijpictogram.

Voor 2011 heeft Zero het instrumentenpaneel opgeruimd en volledig digitaal gemaakt. Het is nog steeds vreemd om een ​​pictogram van een brandstofpomp te zien in de indicator voor de levensduur van de batterij.

Omdat de Zero stil is, zelfs wanneer deze is ingeschakeld, werkt de gashendel alleen als de zijstandaard omhoog staat en de op de stang gemonteerde kill-schakelaar in de Run-positie staat. Dit is zeker om te voorkomen dat nieuwsgierige vrienden, toeschouwers en zelfs de berijder per ongeluk een voorwaartse beweging in gang zetten als ze denken dat de machine is uitgeschakeld.

Over beweging gesproken, het rijden op de XU is vrij eenvoudig: draai en ga. U hoeft zich geen zorgen te maken over de koppeling of versnellingshendel omdat er geen versnellingen zijn. Een 420-serie ketting is gekoppeld aan een 13-tand voortandwiel en grote 61-tand achter om te helpen bij het versnellen. Draai aan het gaspedaal en er is een kleine vertraging voordat de stroom wordt ingeschakeld, ongeacht de snelheid. Omdat er niet veel kracht is, is de eerste treffer zodra de fiets begint te bewegen slechts een schok.

Op ongeveer dezelfde grootte als een beach cruiser fiets, lijkt het rijden op de XU langs de streng natuurlijk.

Dat gezegd hebbende, de vermogensafgifte is nogal lineair - zoals je van een elektromotor zou verwachten - helemaal tot de topsnelheid van 51 km / u. Het duidelijke verschil tussen een ICE-motorfiets en deze is hoe extreem stil de hele ervaring is. Afgezien van af en toe een kettingslag en weggeluid, is de wind het enige geluid dat je hoort. Natuurlijk kost het bereiken van die 51 km / u wat tijd in vergelijking met traditionele motorfietsen, maar er is voldoende scoot om de meerderheid van de auto's vanuit een stoplicht te versnellen.

Een ander klein verschil is het gebrek aan motorrem. Laat het gas los en de rolweerstand van de banden vertraagt ​​het enige. Als de snelheid nog sneller moet worden geschrobd, levert de remklauw met dubbele zuiger aan de voorkant een verrassend sterk remvermogen dankzij de staalomvlochten lijn. Eerste hap is fris zonder aanmatigend te zijn, met een fatsoenlijk gevoel aan de hendel. Het enige punt van zorg dat ik had was dat, ongeacht welke remhendel ik gebruikte, de hendel in zijn slag vrij ver moest reizen voordat het remlicht ging branden. Omdat het zo'n kleine machine was, was het mogelijk zorgwekkend dat ik de aandacht van andere automobilisten niet kon trekken tenzij ik hard remde.

Verwacht geen nektrekkracht, maar er is voldoende vermogen om met 50 km / u mee te gaan.

Nogmaals, een van de voordelen van een dergelijke lichte en behendige machine zoals de XU is in staat zijn om in krappe ruimtes te schieten en te profiteren van zijn behendigheid. De platte stangen bieden voldoende hefboomwerking om de fiets te plaatsen waar de rijder het wenst, en de vering biedt een zachte rit die perfect is voor het absorberen van de hobbels die rond de straten van Los Angeles liggen.

Zijn e-bikes de manier van de toekomst?

Alles bij elkaar genomen is de XU een leuk stuk speelgoed, maar het nut ervan is vrij beperkt. Zero herkent dit en probeert niet conventionele motorrijders te lokken met de XU. De XU is grotendeels bedoeld voor een persoon die op zoek is naar een eenvoudigere manier om op twee wielen te komen. Dit kan een nieuwe rijder zijn die geïnteresseerd is in de sport, maar wordt geïntimideerd door de bediening van een conventionele motorfiets, of de oudere rijder die vanwege gezondheidsredenen zoals artritis gedwongen is om fietsen op te geven, waardoor ze geen koppelingshendel kunnen bedienen. Voor hen kan de XU het antwoord zijn op het vasthouden aan twee wielen, en het beperkte bereik van de XU zal ze waarschijnlijk niet storen.

Image

De smalle stoel in motorcross-stijl is niet het minste beetje intimiderend, met voldoende demping voor korte reizen. Bevestigingspunten voor optionele zadeltassen bevinden zich onder de stoel.

Maar er is een addertje onder het gras. De claim van Zero van 25 tot 30 mijl per lading zal sterk variëren, afhankelijk van de rijder en de omstandigheden. Deze kilometerstanden gaan uit van perfecte omstandigheden van een constant gaspedaal en een gebrek aan heuvels. De XU is bedoeld voor de stad, waar de omstandigheden notoir contraproductief zijn voor kilometerstanden. Stadsstraten hebben een constante stop-and-go en hellingen, wat betekent dat gastoepassing alles behalve constant is. Om het pak auto's achter u bij een licht voor te blijven, wordt de gashendel gekoppeld zodra het licht groen wordt - nauwelijks bevorderlijk voor een optimale kilometerstand. Tijdens onze tests wisten we alleen het beste van 18 mijl te halen voordat de stroom uitviel en moesten we naar huis strompelen om op te laden.

Dan is er de prijs. Vanaf $ 7995, dat is veel geld om te laten vallen voor wat denkbaar een kruidenier of een coffeeshop is. Voeg $ 595 toe voor de optionele snellader of $ 249 voor de optionele zadeltassen, en je moet echt zijn ingesteld op elektronische aandrijving om er nog een te overwegen.

Maar houd rekening met de beschikbaarheid van federale en nationale belastingkredieten voor elektrische motorfietsen die de netto-uitgaven drastisch kunnen verlagen. In een milieuvriendelijke staat als Colorado kan de XU na alle toepasselijke kortingen en credits slechts $ 3919 kosten!

De XU (en street-legal X en MX) komen echter niet automatisch in aanmerking voor het federale belastingkrediet van 10% dat wordt aangeboden voor de S- en DS-modellen van Zero, omdat de batterij niet voldoet aan de 2.5kWh-drempel voor de korting. Om in aanmerking te komen voor de XU, moet je een tweede batterij kopen ($ 2995, inclusief de extra oplader), waardoor de kosten zonder staatskredieten op bijna $ 11.000 komen.

De batterij met een lager vermogen in de XU kan in sommige staten ook belastingkredieten beperken. In Californië komt de XU niet in aanmerking voor een staatskorting van $ 900 zoals de S- en DS-modellen. Het hogere S-model ($ 9995) is dus verkrijgbaar in Cali voor een nettokost van $ 8095 na staats- en Fed-kredieten, niet veel meer dan de nettoprijs van de XU.

Is de XU bedoeld voor geseling door zand? Natuurlijk niet, maar zijn speelgoedachtige karakter maakt het moeilijk om weerstand te bieden.

Kijk op de website van Zero voor incentives die specifiek zijn voor uw staat. Vanaf dit jaar biedt Zero nu ook financiering voor al zijn modellen voor klanten in de VS - allemaal met een eenvoudige online applicatie.