Anonim

Mossy Moor, 22 augustus 2000 - We hebben even moeten wachten op een Amerikaanse overwinning in Engeland. Het is nu meer dan twee jaar geleden sinds de lancering van de Independence Day-motorfiets in de VS, maar eindelijk komt de line-up hierheen. Twee modellen, de V92C en de V92SC, worden binnenkort in het Verenigd Koninkrijk verkocht. Ik, de grote en nobele Glenn Le Santo, werd een van de eerste Britten die door het Engelse platteland reed.

Ik heb de Victory V92C lang genoeg getest om de aanvankelijk zeer strakke 92 kubieke inch (of 1507cc in Europees geld) motor los te maken. De motor werkt precies zoals het hoort, zonder veel topkwaliteit, maar hij trekt hard door het middenbereik, waardoor ik achterover kan leunen, ontspannen, de hoogste versnelling kan kiezen en het door de kronkelende Engelse rijstroken kan schieten. Er is wat trilling van de grote SOHC-motor met brandstofinjectie, maar deze dringt niet door tenzij je probeert alle laatste beetje vermogen uit de 50 graden V-Twin te wringen. Op dat moment zoemt het de tralies genoeg om je vingerbotjes te rammelen.

De versnellingsbak heeft hier in Groot-Brittannië kritiek gekregen van testers die gewend zijn aan de sierlijke prik die nodig is om een ​​versnelling op een sportfiets te selecteren. In Groot-Brittannië heersen de sportfietsen en hebben de cruisers nog een lange weg te gaan totdat ze als "echte" fietsen worden geaccepteerd. Ik heb echter veel cruisers gereden met een clunkier versnelling en had geen problemen met de hiel-en-teen-shift op de V92C. Helaas kan hetzelfde niet worden gezegd van de koppeling die zwaar genoeg was om mijn vingers pijn te doen doen als ik hem in de versnelling liet staan ​​bij een stoplicht. Het was niet alleen zwaar, maar de kabelbediende koppeling was niet zo vooruitstrevend als je zou verwachten op een moderne fiets. De actie voelde plakkerig, alsof de kabel droog was of slecht werd geleid en de "beet" nogal plotseling kon zijn, iets dat een minder ervaren rijder op een parkeerplaats zou kunnen betrappen.

De Britse distributeur, EPBarrus Ltd, had de fiets bij mij thuis afgeleverd, een leuke touch. Ze zijn de enige motor distributeur die ik ken die dat hier doet! Ik sprong op de fiets, rolde de grote motor om met de elektrische starter en stampte hem in versnelling. Ik schrok toen de koppeling plotseling de aandrijving inschakelde en de massieve cruiser mijn grindaandrijving neerschoot en een staart van erwtengrind ophief terwijl ik hing. Je went eraan, en de hendel naar de wrijvingszone verplaatsen terwijl je wacht tot de lichten veranderen, helpt, maar het moet zeker worden bekeken.

Eenmaal in beweging is alles zoals u van een grote cruiser mag verwachten: veel koppel van die kloppende V-Twin en een achterover leunende, arm omhoog rijpositie. Het scherm, een optie op onze testfiets, hielp de wind af te buigen en hield de rit comfortabel. Het hield ook al die Engelse beestjes uit mijn tanden. Het droeg wel bij aan het windgeruis, maar ik werd niet zoveel geteisterd als op sommige scherm-uitgeruste cruisers. Ik hield ook van de treeplanken; Ik zie het nut niet in van het maken van een cruiser met haringen en, in tegenstelling tot op de Harley's uitgerust met voetplanken, is het rempedaal zo geplaatst dat je nog steeds je voet op het rechterbord kunt krijgen zonder een veelvoud aan bochten.

De bediening was zoals je zou verwachten van een fiets die 657 pond droog is. En vergeet de ballonbanden niet; als je probeert het over een hobbelige Engelse weg te gooien met elke hoeksnelheid en de achterkant ronddraait als een discodanseres. Ik ontdekte dat het beste plan was om de fiets naar beneden te slepen met behulp van de Brembo-stoppers die een bocht ingingen, vervolgens zo vroeg mogelijk op het gas te gaan en het beest soepel door de bocht te rijden. Hierdoor werd de achterkant strakker en bleef het behoorlijk stabiel. Rijd in een bocht achteruit terwijl u hoeksnelheid draagt ​​en de fiets zou weer wiebelen.

Verrassend genoeg stuurde de V92C voor een fiets van dit formaat eigenlijk snel. In het verkeer of terug in de bochten, kan de fiets worden gedraaid met slechts een trek aan dat brede stuur, zodat je met relatief gemak door de strakkere en langzamere bochten kunt vegen. De voorrem, hoewel redelijk krachtig, nam een ​​flinke knijp in de massieve hendel om echt te remmen. De beste remkracht kwam van het gebruik van de achterste schijf samen met de voorkant, omdat het achterpedaal goede remkracht gaf zonder de 160-delige achterband te blokkeren.

Terug in de stad draaide de Victory hoofden en liet de kaken vallen, maar ik kreeg de indruk dat de meeste mensen dachten dat het een Harley was. Een oude man, die stopte om het in een tankstation te bewonderen, vroeg of het in Engeland was gemaakt! Het zal een tijdje duren om het Britse publiek te leren dat er een nieuwe Amerikaan in de buurt is. De testfiets was uitgerust met een paar lederen zadeltassen die handig zijn voor het opbergen van de attributen van het werk van de fietsjourno zoals een camera en een lunchbox voor die lange fotosessies. Ze waren ook handig voor het opbergen van de zeer noodzakelijke waterdichte; Groot-Brittannië is in 2000 een nog nattere plek geweest dan normaal. Gelukkig kwam de zon op toen ik de fiets meenam naar een schilderachtig Engels dorp om een ​​paar snaps af te rollen, zodat de blauwe hemelachtergrond niet op de computer is getekend - - het is echt!

De uitrusting omvat een grote speedo met een kleine toerenteller gemonteerd in dezelfde wijzerplaat. Er is ook

een handige digitale uitlezing die met behulp van een tuimelschakelaar op het rechter schakelpaneel door de kilometerteller, dagteller, klok, brandstofmeter schuift en zelfs een dimmer heeft voor de verlichting van de klok. De rest van de schakeluitrusting is net zoals je tegenwoordig op elke andere fiets zou kunnen vinden; behalve een Harley of BMW, natuurlijk, waar de dingen nog steeds anders zijn.

Het zadel was breed, ondersteunend en zeer comfortabel; handig op een cruiser waar het grootste deel van je gewicht op je achterste wordt gedragen. De ergonomische motor van de Victory werkt ook zonder een van die zijdelings gemonteerde en gigantische chromen luchtfilterkappen die ik altijd geparkeerd vind precies waar mijn knie zou moeten zijn.

Ik heb genoten van mijn betovering met de Victory en het maakte een aangename verandering van rond racen op warp-snelheid op onze lange termijn Triumph TT600. Gedurende de hele periode dat ik de overwinning had, nam ik de Triumph niet één keer uit. Ik gleed uit in een cruiser groove en kon gewoon niet de moeite nemen om in full-race leer te klimmen en tractoren en politie-snelheidscontroles op de Triumph te ontwijken.

Het is al een tijdje geleden dat ik op een Harley reed, dus ik wil niet echt mijn nek uitsteken om de twee Amerikaanse merken te vergelijken. Hoewel de Harley's een lange geschiedenis hebben en een insigne die moeilijk te verslaan is voor de geloofwaardigheid van de straat, zelfs in Lincolnshire, ver weg van Milwaukee. Als je anders wilt zijn maar toch Amerikaans wilt rijden, is dit de enige praktische keuze in Groot-Brittannië. Het zou me niet verbazen als het merk Victory een paar van die Harley-verkopen uitvoert.

  • Feedback van de lezer
  • Email een vriend
  • Afdrukken