Anonim

Toen Yamaha in 2014 zijn FZ-09 introduceerde, leende hij benen aan een opkomende super-middengewicht naakte sportcategorie. Vanaf het begin genoten van een geweldige verkoop, was een belangrijk onderdeel van het succesrecept van de 847cc inline-triple de ongelooflijke prestatiewaarde die Yamaha bood voor een verbazingwekkende $ 7.990. Hoewel een stijgende index van de kosten van levensonderhoud mogelijk niet volledig bijdraagt ​​aan de prijsdaling van het huidige model van $ 1.000, heeft Yamaha's verdediging de 2017 FZ-09 vervangen door een volledig verstelbare vork, tractiecontrole, ABS, slipper / assist-koppeling, LED-verlichting, en frisse styling.

Tijdige updates niet minder, want dit "hoge" middengrondsegment ziet nu Kawasaki en Triumph de hitte opvoeren met nieuwe inzendingen voor 2017.

Kawasaki heeft zijn focus verscherpt en de Z800- en Z1000-modellen vervangen door een geheel nieuwe 948cc inline-four-powered Z900 met concurrerende motor- en chassisprestaties voor $ 8.399 (zonder ABS) en $ 400 meer voor de antibock-remversie.

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Triumph beantwoordde de oproep en verving de al lang bestaande 675-gebaseerde Street Triple door een trio nieuwe varianten die 765cc verschoven met een model-specifieke motor en chassisafstemming. Hoewel de instapmodel Street Triple S het beste past bij deze vergelijking in prijs ($ 9.900) en qua geest, moesten we vanwege het deadlines en de huidige beschikbaarheid met het ($ 11.200) R-model werken. Hoogtepunten op de lijst van R-upgrades zijn heter cams die een verhoogd piekvermogen en koppel opleveren, een slipper / assist-koppeling, extra selecteerbare gaskleppen, volledig instelbare Showa-ophanging en een prachtige 5-inch TFT-kleurenpod.

Elk van deze sportieve naakte fietsen heeft stadsvriendelijke rechtopstaande ergo's die goed geschikt zijn voor taken in de stad.

Samen met mij op een stoel-ruilende head-to-head road ride was assistent-editor Will Steenrod en gasttester Joe McKimmy, een volleerde off-road rijder die zich identificeert als een "beginner". Onze route omvatte een goede mix van stad, snelweg, en binnenwegen met een douse van nat weer voor extra maatregel.

Elk van deze sportieve naakte fietsen heeft stadsvriendelijke rechtopstaande ergo's die goed geschikt zijn voor taken in de stad. Kortere rijders zullen de lage zithoogte van de Z900 en de gemakkelijke manier van stappen waarschijnlijk naar hun zin vinden. Een beetje gaan zitten in de fiets heeft ook een extra effect van het maskeren van de extra kilo's van de Z900-packs, hoewel de afweging tweeledig is met de minste zit-tot-peg beenruimte en de dunste zadelvoering van de groep. Goed nieuws is dat Kawasaki een accessoire Ergo Fit Extended Reach-stoel met een centimeter extra kussen verkoopt. "Ik ben een beetje te lang voor de standaardstoel", merkte Steenrod op. "De accessoire stoel klinkt recht in mijn steegje." Zelfs op 5-voet-10, deel ik zijn gevoelens.

Image
Kawasaki Z900 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 Jeff Allen

Polar tegenover, de Triumph heeft het langste bereik tot de grond en positioneert de rijder bovenop de fiets met zijn meer naar voren leunen houding die extra gewicht op de polsen van de rijder legt. Het is alleen maar eerlijk om te vermelden dat de R beschikbaar is in een lage rijhoogte-configuratie met unieke vering en zitplaatsopstelling.

Alle drie de fietsen rijden erg soepel op een snelheid van 75 km / u, waarbij de Kawasaki en Yamaha elk 5.000 tpm registreren en de Triumph 1.000 tpm hoger draait. De Kawasaki draagt ​​met rubber bedekte haringen met een dempend gewicht dat is aangebracht om de teentint te onderdrukken, terwijl de Triumph en Yamaha het goed doen met gripvolle gekartelde sportbike voetsteunen. McKimmy merkte op dat de rechter passagierssteun / uitlaatbevestiging op de Z900 zijn laars hielde tijdens het rijden op de bal van zijn voeten.

Triumph en Yamaha hebben elk een aantrekkelijk taper-stijl stuur dat een meer geïnspireerd cockpit-uiterlijk biedt dan de Z900. Het dynamische TFT-dashboard van de Street Triple neemt ook de prijs aan qua vorm, functie en aanpassing, hoewel elke fiets hier alle benodigdheden biedt, waaronder versnellingspositie-indicator, boordcomputer en meer.

Image
Triumph Street Triple R Jeff Allen

Image
Triumph Street Triple R Jeff Allen

Als de goedkoopste van de partij, vergeet de Z900 elektronische rijhulpmiddelen, een eigenschap die niemand van ons miste vanwege zijn verplaatsingsvoordeel dat hier het meeste vermogen en koppel produceert in combinatie met uitstekende gasbediening en lineaire levering. On-the-fly navigatie van elektronische rijmodus en tractiecontrole-instelling op de Triumph en Yamaha maakt het vinden van een geschikte configuratie snel en eenvoudig. Yamaha heeft de gespannen reactie van de FZ-09 getemperd die in het verleden klachten trok met onze algemene consensus dat zijn medium "standaard" kaart de voorkeur verdient.

Triumph heeft super werk verricht door de afleveringsmodi Rain, Road en Sport te kalibreren, elk met een volledig uitgangsvermogen maar met verschillende gevoeligheid voor gaskleppen. Zelfs de Rain-instelling bleek zeer bruikbaar en gaf een verbonden gevoel zonder enige vertraging of pauze, vaak kenmerkend voor gecastreerde bezorgingskaarten. "Zo goed dat ik het zou gebruiken als een rijmodus voor twee personen, " merkte Steenrod op.

Met beleefdheden achterop, kwamen de handschoenen eenmaal uit op de bergwegen ten oosten van San Diego. Yamaha's bijgewerkte vork, slipperkoppeling en ABS hebben vooruitgang geboekt bij het bieden van een meer geregeld en gecontroleerd hoekinvoergevoel, maar bij het versnellen blijft de FZ-09 de schichtige nerveuze Nellie hier. Op 145 pond nat, vond McKimmy de vering "een beetje zacht en verontrustend", terwijl Steenrod 200 pond de FZ-09 observeerde als "ondergespannen aan de voor- en achterzijde waardoor de fiets onder remmen en squat duikt wanneer hij op het gas rijdt."

Image
Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Na de Street Triple RS op Circuito Catalunya te hebben gereden bij de perslancering, was ik enorm onder de indruk van de standvastige chassisstabiliteit. Het R-model levert ook vertrouwenwekkende feedback en kalmte in een sportief tempo.

"Over het algemeen zou ik zeggen dat de schorsing op de Kawi de beste was, " vermoedde Steenrod, met instemming van McKimmy en mijzelf. “Het was soepel genoeg voor gebruik op de snelweg en stijf genoeg voor canyon carving. Een zeer fijne lijn om te betreden, maar de Z900 doet het met gemak. ”Ondanks dat hij meer woog dan de anderen, bewees de Kawi zich een capabele danspartner met een geplant maar wendbaar karakter.

Het kiezen van de juiste fiets voor jou kan afhankelijk zijn van merkloyaliteit, ergonomische voorkeur of misschien zelfs circuitdag ambities.

Met een slipper / hulpkoppeling scoorde onze ABS-uitgeruste Z900 ook hoge cijfers voor het meest consistente en controleerbare remgevoel. De FZ-09-binders trokken klachten omdat ze een beetje grijperig waren, terwijl onze Triumph-testeenheid leek te lijden aan een vleugje lucht in het systeem die inconsistente hefboomwerking en stevigheid veroorzaakte.

Het kiezen van de juiste fiets voor jou hangt mogelijk af van merkloyaliteit, ergonomische voorkeur of misschien zelfs trackday-ambities. We kunnen met de laatste twee spreken. De duidelijke prestaties van het chassis gaan naar de Street Triple R; het voelt echt als een supersport met een hoge lat. Hoewel het algehele rijcomfort (zoals getest) verwijst naar de FZ-09, is het de Z900 die onze harten heeft getrokken, gezien zijn prijs, prestaties en algemene bruikbaarheid.

Image
Kawasaki Z900 Courtesy of Kawasaki

DE NUMMERS
Prijs $ 8799
Droog gewicht 439 lb.
wielbasis 56.9 in.
Stoelhoogte 31.4 in.
Brandstof capaciteit 4, 5 gal.
Brandstofverbruik 38 mpg
1/4 mijl 10, 95 sec. @ 125, 06 mph
0–60 mph 3, 0 sec.
Top versnelling 40-60 mph 3, 0 sec.
Top versnelling 60-80 mph 3, 1 sec.
paardekracht 111, 8 @ 9670 tpm
torque 66.3 lb.-ft. @ 7870 tpm
Remmen 30–0 mph 31 ft.
Remmen 60-0 mph 128 ft.

Image
Triumph Street Triple R Courtesy of Triumph

DE NUMMERS
Prijs $ 11.200
Droog gewicht 397 lb.
wielbasis 55, 5 in.
Stoelhoogte 32.8 in.
Brandstof capaciteit 4, 6 gal.
Brandstofverbruik 39 mpg
1/4 mijl 10.89 sec. @ 125, 74 mph
0–60 mph 2, 9 sec.
Top versnelling 40-60 mph 2, 7 sec.
Top versnelling 60-80 mph 2, 9 sec.
paardekracht 111.4 @ 12.300 tpm
torque 55.5 lb.-ft. @ 9570 tpm
Remmen 30–0 mph 33 ft.
Remmen 60-0 mph 128 ft.

Image
Yamaha FZ-09 Met dank aan Yamaha

DE NUMMERS
Prijs $ 8999
Droog gewicht 406 lb.
wielbasis 56.9 in.
Stoelhoogte 32.2 in.
Brandstof capaciteit 3, 7 gal.
Brandstofverbruik 40 mph
1/4 mijl 10, 98 sec. @ 123.07 mph
0–60 mph 2, 9 sec.
Top versnelling 40-60 mph 2, 8 sec.
Top versnelling 60-80 mph 3, 3 sec.
paardekracht 105.4 @ 9980 tpm
torque 60, 5 lb.-ft. @ 8460 tpm
Remmen 30–0 mph 33 ft.
Remmen 60-0 mph 133 ft.

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

DE NUMMERS VERGELEKEN

Kawasaki Z900Triumph Street Triple RYamaha FZ09
Prijs $ 8799 $ 11.200 $ 8999
Droog gewicht 439 lb. 397 lb. 406 lb.
wielbasis 56.9 in. 55, 5 in. 56.9 in.
Stoelhoogte 31.4 in. 32.8 in. 32.2 in.
Brandstof capaciteit 4, 5 gal. 4, 6 gal. 3, 7 gal.
Brandstofverbruik 38 mpg 39 mpg 40 mph
1/4 mijl 10, 95 sec. @ 125, 06 mph 10.89 sec. @ 125, 74 mph 10, 98 sec. @ 123.07 mph
0–60 mph 3, 0 sec. 2, 9 sec. 2, 9 sec.
Top versnelling 40-60 mph 3, 0 sec. 2, 7 sec. 2, 8 sec.
Top versnelling 60-80 mph 3, 1 sec. 2, 9 sec. 3, 3 sec.
paardekracht 111, 8 @ 9670 tpm 111.4 @ 12.300 tpm 105.4 @ 9980 tpm
torque 66.3 lb.-ft. @ 7870 tpm 55.5 lb.-ft. @ 9570 tpm 60, 5 lb.-ft. @ 8460 tpm
Remmen 30–0 mph 31 ft. 33 ft. 33 ft.
Remmen 60-0 mph 128 ft. 128 ft. 133 ft.

MEER FOTO'S VAN DE SUPER MIDDENGEWICHT MATCHUP COMPARO

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image