Anonim

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

Kennelijk heeft Kawasaki een aantal kalenderproblemen. Het bedrijf introduceerde eind maart zijn geheel nieuwe KLX450R aan de pers, noemde de fiets een 2008-model, maar had vervolgens enkele weken later eenheden in showrooms. Dat maakt het in mijn boek een model uit 2007. Ik denk dat ik marketing en verkoop niet helemaal begrijp. Niet dat het ertoe doet, want het is mijn taak om motorfietsen te begrijpen.

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Wat deze nieuwe KLX betreft, deze is rechtstreeks afgeleid van Kawasaki's KX450F-motorcrosser, de groene fiets waarop James Stewart de AMA Supercross-serie domineert. Dat is een veel voorkomende methode voor het ontwikkelen van enduro-fietsen, en de Yamaha WR450F is ook een directe uitloper van de YZ450F-motorcrosser, zoals het is sinds de introductie in 1998.

Dus we hebben hier een geheel nieuwe KLX450R en een volledig herwerkte WR450F. Wat is er dan beter dan een onderlinge confrontatie tussen de twee?

Om ons te helpen een winnaar te bepalen, reden we op deze off-road-machines in de woestijn van Arizona, hamerden ze in Baja California, klommen naar de toppen van de Piute Mountains, liepen ze rond onze geheime enduro-testbaan en vulden het allemaal aan met een dag in de openheid van de Mojave-woestijn. Met andere woorden, we hebben ze onderworpen aan allerlei off-road rijomstandigheden, waarbij ze meer dan 800 mijl hebben vastgelegd.

Image
Kawasaki KLX450R Courtesy of Kawasaki

Kawasaki KLX450R

UPSDOWNS
Klaar om te rijden Koplamp niet zo helder
Kawasaki weer off-road Kopbal voor low-boys steekt uit
Goed brandstofbereik
Girly-zachte koppeling pull

Dat aantal was gemakkelijk te berekenen omdat beide fietsen digitale kilometertellers en dubbele tripmeters hebben. Ze zijn ook uitgerust met klokken en de WR heeft zelfs een instelbare enduro-timer. Beide hebben standaards, kop- en achterlichten, drukknopstart, grotere brandstoftanks met reserve, radiatortanks, 18-inch achterwielen, skidplates, zij-entry airboxes en overal geschreven avontuur. En uiteraard zijn de motoren en ophangingen op beide specifiek afgestemd voor off-road gebruik.

Als je de ophangingen van een van deze fietsen zou vergelijken met die van hun raszuivere motorcross broers en zussen, zou je geschokt zijn door de verschillen. De vorken en schokken op deze twee zijn gekalibreerd, niet met drievoudige spronglandingen in gedachten, maar eerder om hen te helpen comfortabel allerlei off-road terrein op te zuigen - kleine hobbels, grote rotsen, diepe sporen, supersnelle whoop-de-dos en al het andere dat Moeder Aarde naar hen zou kunnen gooien.

Hoewel beide fietsen aan beide uiteinden een zeer vergelijkbare KYB-ophanging gebruiken, heeft de Kawasaki de betere vorkcomponenten. Het heeft hetzelfde lucht-olie scheidingssysteem dat wordt gebruikt op de KX450F MXer minus de Diamond Like Coating (DLC). Yamaha koos voor een goedkopere route door de WR niet dezelfde high-end internals te geven als in de YZ-F-vorken. Misschien verklaart dat het verschil van $ 100 in de detailhandelsprijzen van deze fietsen: de WR is $ 7199 en de KLX is $ 7299.

Als het gaat om algehele handling, zijn beide fietsen echter droomritten in vergelijking met elke eerdere off-roader, inclusief de veelgeprezen KTM 450 EXC. Hoewel de Yamaha op deze afdeling fantastisch is, krijgt de KLX de gouden medaille dankzij een superzachte rit en een perfecte balans die de groene fiets zegenen met een magisch gevoel.

Image
Yamaha WR450F Met dank aan Yamaha

Yamaha WR450F

UPSDOWNS
Perfecte besturing Maak me los alsjeblieft!
Motor komt tot leven wanneer hij niet wordt ontkurkt Aluminium ja, aansteker nee
Trailrijders zijn welkom
Extra brede voetsteunen

Een deel van de eer voor die uitstekende wegligging is te danken aan de aluminium frames van deze fietsen, en we hebben hier twee types: de Yamaha gebruikt een ruggengraatstijl en de Kawasaki heeft een twin-spar ontwerp. Van beide wordt beweerd dat ze helpen om een ​​betere massa-centralisatie te bieden waardoor hun chassis wendbaarheid heeft die meer lijkt op die van een tweetakt enduro. Beide fietsen hebben een snelle, eenvoudige besturing, maar de WR's zijn iets preciezer dan de KLX's.

Het ruilen van de voorbanden voor de nieuwe 742FA's van Dunlop sloot de stuurafwijking een heel klein beetje, maar de WR kwam nog steeds bovenaan in die categorie. En omdat we vooraan op nieuw rubber wrikten, hebben we ook Dunlop's 952 off-road knoppen aan de achterkant geïnstalleerd. Ze zijn gemaakt met een hardere samenstelling die meer loopvlakleven biedt dan de stockers.

Deze 450cc-motoren kunnen dat loopvlak in een mum van tijd platbranden. Kawasaki is nog steeds een nieuwkomer in deze categorie, want 2008 wordt pas het derde jaar voor zijn wedstrijdgerichte, 449cc vloeistofgekoelde viertakt. Om de KLX-motor te bouwen, nam Kawasaki de KX-F-motor, verdubbelde het vliegwielgewicht, voegde een low-boy-koppijp toe, reviseerde de noklift en timing, kurkte deze omhoog om aan de uitstoot te voldoen en viel in een transmissie met brede verhouding. Het resultaat is een superglad, koppelmonster van een motor. De kenmerken zijn vergelijkbaar met die van Honda CRF450X: elektrisch aanvoelend maar vrijer vloeiend met meer bottom-end punch. Vanwege de nieuwste emissievoorschriften is de 40 mm Keihin FCR carburateur van Kawi niet van buitenaf verstelbaar en bevindt de naald zich in een vaste positie. Ondanks dat liep onze testfiets overal geweldig, zelfs op grotere hoogten.

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

Kan niet hetzelfde zeggen voor de Yamaha, die rijk werd en ruw werd op hoogte, waardoor een deel van de kracht werd vermoord toen we in de bergen waren. Dat is verrassend, omdat de WR was uitgerust met zogenaamde "gesloten koers" -instellingen die herziene jetting omvatten. De modi met gesloten cursus omvatten het verwijderen van de gasklepstop en de kleinste uitlaatdemperplaat, het afsnijden van de grijze draad in het ontstekingsharnas en het installeren van verschillende sproeiers die beschikbaar zijn via Yamaha's GYT-R accessoire-afdeling. Zoals de naam van deze upgrade echter impliceert, maakt het aanbrengen van deze wijzigingen de WR ook onwettig voor gebruik op openbare gronden.

Wanneer de vloeistofgekoelde viertakt van de WR 449cc steenachtig achterblijft, loopt hij als een fiets met veel minder verplaatsing; maar wanneer het wordt ontkurkt, scheurt het. De low-end power is helder, de midrange is stevig en de top-end is indrukwekkend, waardoor de WR merkbaar sneller is dan de KLX. Hoewel de Yamaha nog steeds een dry-sump oliesysteem heeft, is het oliereservoir verplaatst naar de motorbehuizingen voor betere massa-centralisatie. De cilinderhoek werd meer rechtop gemaakt, en de krukas en balancer hebben nu een 50/50 verhouding die soepeler lopen oplevert. Herziene nokken, carburatie, inlaatpoort en uitlaatspecificaties helpen het vermogen van de lage en middentonen te vergroten.

Als het gaat om pasvorm en afwerking, is deze comparo een gooi. De kunststof carrosserie is stijlvol op beide, met de Kawasaki met het betere LED-achterlicht geïntegreerd in het achterspatbord. Het achterlicht van de WR is een verbetering ten opzichte van vorig jaar, maar ziet er nog steeds uit als een bijzaak. En over nabesprekingen gesproken, de koplamp van de KLX wijst veel te hoog, zelfs wanneer hij naar beneden wordt gedraaid zo ver als de regelaar toelaat. De Yamaha heeft nog steeds de beste koplamp voor 's nachts rijden, hoewel het minder vermogen heeft dan vorig jaar.

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

In het zadel of op de pennen heeft de WR een slanker profiel en is hij iets ruimer dan de KLX. De Kawasaki is op geen enkele manier gekraakt, maar de ergonomie is gewoon een beetje strakker. Beide fietsen hebben dezelfde geclaimde brandstofcapaciteit van 2, 1 gallons, maar gemiddeld gaat de Kawasaki ongeveer 15 mijl verder dan de Yamaha. Rond de tijd dat de WR helemaal leeg raakt, raakt de Kawasaki net Reserve.

Dus we hebben hier een Yamaha die is opgezet als een trailbike en die het beste werkt op strakker, technisch terrein zoals gevonden in Oost-Enduros. De Kawasaki presteert ondertussen beter in een open omgeving met hogere snelheden in gedachten, zoals woestijnrijden en Grand Prix-races in het zuidwesten. Zonder motor blaast de WR's motor de deuren van de KLX, maar in juridische vorm laat de Kawasaki de Yamaha letterlijk in het stof. Bovendien is de KLX beter in het algemeen en vergevingsgezind voor rijderfouten.

Het kiezen van een winnaar tussen deze twee was moeilijk, maar nadat we alle belangrijke factoren in overweging hadden genomen, kozen we voor de Kawasaki. Het trapt in de woestijn, kan de WR op technisch gebied bijhouden en is rijdervriendelijker op allerlei paden. En we houden vooral van het feit dat het niet vereist dat je met emissieapparatuur rondrijdt. Je koopt het gewoon en rijdt erop.

Team Green neemt deze.

Image
Kawasaki KLX450R Courtesy of Kawasaki

GEGEVENS
Prijs $ 7299
Droog gewicht 267 lb.
Brandstof capaciteit 2, 1 gal.
Stoelhoogte 36.7 in.
Hoogte voetsteun 15, 8 in.
Bodemvrijheid 12, 5 in.
wielbasis 58, 5 in.

Image
Yamaha WR450F Met dank aan Yamaha

GEGEVENS
Prijs $ 7199
Droog gewicht 262 lb.
Brandstof capaciteit 2, 1 gal.
Stoelhoogte 36.7 in.
Hoogte voetsteun 15, 8 in.
Bodemvrijheid 12.0 in.
wielbasis 58.7 in.

SPECIFICATIES VERGELEKEN

Kawasaki KLX450RYamaha WR450F
Prijs $ 7299 $ 7199
Droog gewicht 267 lb. 262 lb.
Brandstof capaciteit 2, 1 gal. 2, 1 gal.
Stoelhoogte 36.7 in. 36.7 in.
Hoogte voetsteun 15, 8 in. 15, 8 in.
Bodemvrijheid 12, 5 in. 12.0 in.
wielbasis 58, 5 in. 58.7 in.