Anonim

Liggend aan mijn zijde in het midden van de weg stond niet op mijn lijst met dingen die dag te doen.

Ik voelde de scherpe pijn in mijn rechter enkel en ik wist dat er iets mis was. Toen ik vanuit mijn positie opkeek, zag ik de lichtbruine pick-up die me had weggevaagd. De details van het ongeval interesseerde me niet echt, want ik hoorde het gehuil van de sirenes luider worden. Het enige waar ik zeker van kon zijn, was dat ik gewond was. Ik wist niet dat ik op het punt stond een onwetende cavia voor ziektekostenverzekering te worden.

Snel vooruitspoelen een week: Nogmaals, ik lig. Deze keer op mijn rug als verpleegster is wanhopig op zoek naar een ader om de IV-naald in te steken. Ik was minuten verwijderd van geopereerd en nerveus worden. Omdat ze geen geluk hadden met de IV, stuurden ze me naar binnen en deden ze het gasmasker op. Mijn rechter enkel was erg genoeg gebroken om een ​​operatie te vereisen om alles op zijn plaats te spelden.

Andere opgelopen schade is een botcontusie en wat kraakbeenschade aan mijn linkerknie, samen met enkele kleine schaafwonden, die niet ernstig genoeg waren om zelfs bloed te trekken. Al met al, niet al te slecht gezien de impact van de auto was ernstig genoeg om me over drie rijstroken te gooien.

Ik beschouw mezelf als een bovengemiddelde rijder. Ik pendel elke dag en gebruik de motorfiets voor bijna al mijn transportbehoeften. Ik geniet ook van de incidentele circuitdag en het volgen van Minime via onze lokale "leuke" wegen - natuurlijk allemaal binnen wettelijke en persoonlijke grenzen.

De meeste schade was gelegen aan het rechterbeen waar de botsing plaatsvond.

Zoals veel paramedici zullen doen, begon deze specifieke kerel die over me opdoemde me te verhalen met verhalen uit de frontlinie. Hoewel het niet nodig is om in details te treden, was de moraal van de meerderheid van zijn verhalen dat, nee, ik had geen geluk. Geluk zou zonder verwondingen zijn weggelopen.

Je krijgt het idee: het overleven van dit ongeluk met alleen een gebroken enkel had niets met geluk te maken. Het had te maken met voorbereid zijn. In deze autolukkige wereld is het aan jou als motorrijder om voorbereid te zijn op fouten. Zowel die van jou als die van hen.

In deze autolukkige wereld is het aan jou als motorrijder om voorbereid te zijn op fouten. Zowel die van jou als die van hen.

Laten we eerlijk zijn, in de hedendaagse rijwereld is de auto een apparaat geworden. Mensen realiseren zich niet dat ze de leiding hebben over een voertuig dat gemakkelijk kan worden gebruikt om te doden, te verminken of te verwonden. En waarom zouden ze? Dat is tenslotte een morele beslissing. Gezien het feit dat er elke dag meer mensen rijden, is het het dan echt waard om op de openbare weg te rijden?

Als we eerlijk zijn tegenover onszelf, wordt het snel duidelijk dat alles met risico's gepaard gaat. Immers, binnen 100 meter van waar mijn ongeval plaatsvond, is een kleuterschool / kinderdagverblijf. Op het moment van mijn ongeval (ongeveer 15:30 op een vrijdag) was de faciliteit net uit voor de dag. De straten waren verstopt met moeders en vaders die hun kinderen oppikten. Ik herinner me nog duidelijk een paramedicus die me zei: "Ik weet dat je je hierdoor niet veel beter zult voelen, maar jij bent het tenminste geraakt door deze vrachtwagen in plaats van een klein kind." Hij had gelijk, ik voelde me er niet beter door. "Ik weet dat dit je niet veel beter gaat doen voelen, maar jij bent het tenminste die geraakt werd door deze vrachtwagen in plaats van een klein kind." Hij had gelijk, ik voelde me er niet beter door.

Nu er een paar weken voorbij zijn, besefte ik wat hij bedoelde. Ik was bereid een ongeluk te krijgen. Die kleine kinderen die van school naar huis liepen, waren dat niet. Ik had AGV-raceschoenen, een Arai RX7-RR4-helm, een Aerostitch Roadcrafter-pak en een paar AGV-racehandschoenen gedragen, en het was heel duidelijk dat als ik die veiligheidsuitrusting niet had gedragen, de uitkomst van dit ongeval ben inderdaad heel anders geweest.

Het moraal van het verhaal? Het is al honderden keren gezegd, maar hier is het weer: beschermende kleding van hoge kwaliteit is een must . Dat geldt ook voor goede rijvaardigheden, maar soms gebeuren er dingen waar je geen controle over hebt en waar je op voorbereid moet zijn.

Zullen we blijven rijden? Werken bij een motormagazine geeft een antwoord op die vraag voor jou. Maar wees gerust, we zullen dezelfde soort pakken en helmen dragen die ons eerder hebben gered. Yada, yada …

Ratner's addendum: Brett Ratner, hoofdredacteur: Vreemd genoeg vernietigde ik mezelf slechts enkele dagen voordat Calvins woede over crashen zou worden gepubliceerd.

Nadat ik tienduizenden ongevalvrije straatmijlen had vastgelegd, nam ik mijn inwijdingslek terwijl ik voor het eerst motorcross probeerde. Als je motorcross rijdt, verwacht je min of meer naar beneden te gaan, vooral als je onervaren bent. De waarheid is bekend, ik ging die dag twee keer naar beneden. Wat ik niet had verwacht, was net zo hard ten onder gaan als ik.

De eerste lekkage was een lage kant toen de voorband in een scherpe bocht naar rechts gleed. Ik was weer achteruit en reed net zo snel als ik naar beneden ging (ik heb de motor niet eens gedood). Beter nog, de ervaring heeft me geleerd hoe ik het voorwiel in een glijbaan kan bedienen. Daaropvolgende passen door dezelfde bocht werden daarom met succes genavigeerd, zelfs bij hogere snelheden en zwaardere glijbanen.

Ratner, in gelukkiger tijden net voorafgaand aan zijn 'leerervaring'.

De tweede en meer ernstige val kwam na een reeks kleine sprongen. Ik probeerde een paar meer ervaren renners voor te blijven en ik sloeg de laatste sprong veel harder dan mijn capaciteiten toegestaan. Terwijl ik in de lucht was, liet ik het wiel naar rechts draaien (waarom, ik weet het niet). Toen ik landde, kromde de fiets onder me, waarbij ik mijn hoofd en schouder eerst in de grond lanceerde.

Ik rolde instinctief met het momentum van de herfst (dankzij vier jaar worstelen op de middelbare school). Ik denk dat dit de impact heeft verminderd. Zelfs toch raakte ik de grond behoorlijk hard.

Ik ben niet blij dat het gebeurde, want ik heb de afgelopen dagen ongelooflijk pijnlijk gevoeld en er is een enorme blauwe plek aan de linkerkant van mijn lichaam. Dat gezegd hebbende, de zilveren voering voor deze donkere wolk is dat ik op tijd verschillende belangrijke lessen heb geleerd om te delen met MO-lezers.

Dat gezegd hebbende, de zilveren voering voor deze donkere wolk is dat ik op tijd verschillende belangrijke lessen heb geleerd om te delen met MO-lezers.

De eerste les is niet jezelf pushen om meer ervaren rijders bij te houden (of voor te blijven). Dit zal vaak leiden tot een val.

De tweede les is om een ​​dag of twee door te brengen op een motorcrossbaan als je kunt. Hoewel ik viel, heb ik nog steeds veel geleerd over het besturen van de fiets op oneffen oppervlakken of wanneer de voor-, achter- of beide wielen grip verliezen. Ik kreeg ook meer respect voor vallen. En ik zou veel liever deze les op zachte grond leren dan op harde stoep. Als u geen motorcrossbaan kunt vinden, volg dan een motorfietsveiligheidscursus. Hoe dan ook, je staat op het punt om belangrijke vaardigheden te leren die op een dag op straat erg handig kunnen zijn.

De derde les is het dragen van de juiste beschermende uitrusting. Toen ik laagzijdig was, landde ik vierkant op mijn heup. Toen ik over het stuur ging, landde ik op de zijkant van mijn gezicht, mijn schouder, mijn elleboog, mijn nier, mijn heup, mijn knie en draaide mijn enkel.

Het lijkt daarom weinig toeval dat veel serieuze renners een integraalhelm, lange laarzen met enkelsteun, een nierriem en opvulling op hun knieën, heupen, ellebogen en schouders dragen. Racers gaan nog een stap verder door een rugbeschermer te dragen.

En terug naar de integraalhelm. Het Hurt-rapport, beschouwd als de eerste studie naar motorongelukken, merkte op dat een hoog percentage stakingen op het hoofd net links of rechts van de kin plaatsvinden. Die helm met een 'open gezicht' of 'shortie' ziet er misschien cool uit, maar doet het misschien niet als het nodig is. Geloof je ons nog steeds niet? Elke helm die tijdens de drie loopbaanongevallen van Calvin werd gedragen, liep schade op aan de kin en het vizier.