Anonim



Het rijseizoen is aan het opwarmen en het is tijd om enkele kilometers in het beest te steken. Maar hoe lang is het geleden dat je je olie en filter hebt vervangen? Het ding is dat met de hedendaagse synthetische materialen die ongekende kilometers tussen olieverversingen bieden, deze cruciale taak gemakkelijk kan worden vergeten. Zelfs als u geen grote mijlenmaker bent en u nog steeds een paar duizend mijl van het aanbevolen interval voor olieverversing bent, is een verandering per jaar een gezond beleid en lijkt het erg op het vernieuwen van uw motorlagers voor het rijseizoen.

Olie verversen opent het gebruikelijke debat over welke olie te gebruiken. Ik zal in dit DIY-artikel niet ingaan op alle voor- en nadelen van synthetisch versus semi-synthetisch versus mineraal. Mijn tip is: als je iemand bent die echt kilometers maakt of de motor constant laadt, ga dan met de beste synthetische olie die je bereid bent te betalen (zorg ervoor dat je fiets houdt van welke olie je ook kiest. Mijn ex-SV650 wouldn ' t schakelt correct onder raceomstandigheden en glijdt vaak uit de versnelling, met Mobil 1 MX4T. -Sean). Aan de andere kant, als je een oude hack berijdt die olie verbruikt, zal je routine-olie toch de alle belangrijke anti-wrijvingsadditieven en reinigingsmiddelen in de carters vernieuwen. In dat geval zou het zinloos zijn om voor dure en duurzame high-end oliën te gaan en je zou het goed doen met een ouderwetse mineraal. Voor al die tussenliggende zaken (wat de meesten van ons betekent), zult u niet fout gaan door zich te houden aan de aanbeveling in uw gebruikershandleiding of door te kiezen voor die semi-synthetische mid-range. Wat het filter betreft, zeggen sommigen dat het niet het beste idee is om nieuwe olie door een gebruikt filter te persen en ik ben het ermee eens. Het vervangen van het oliefilter bij elke olieverversing in plaats van bij elke andere is geen slecht beleid.



Oké, laten we ingaan op de moeren en bouten van het ding. Het verversen van olie en filters is niet moeilijk, maar als uw gereedschapset beperkt is tot het spul dat zich bevindt in de pathetische plastic rol die bij de fiets wordt geleverd, moet u wat extra items aanschaffen. Als uw fiets niet is uitgerust met een middenstandaard, moet u een racestandaard kopen en misschien zelfs die kleine klossen (spoelen) toevoegen die veilig tillen ermee mogelijk maken. Als dat te lastig is, zoek dan een andere oplossing om de fiets veilig rechtop te houden (en ik bedoel veilig ). Een fiets die van de top van twee autokriks valt, is niet leuk. Vraag me niet eens hoe ik het weet.

Hier is je checklist. Begin niet met het verversen van olie en filters zonder alle items te hebben; anders kom je op een of ander punt vast te zitten en moet je een tussentijdse verandering doorvoeren naar de fietsenwinkel:
  • De benodigde hoeveelheid olie voor uw fiets. Houd er rekening mee dat als u voor een volledige olie- en filterverversing gaat, de benodigde hoeveelheid olie iets hoger is dan voor een eenvoudige olieverversing. Controleer je handleiding.
  • Oliefilter.
  • Achterste racestand (voor fietsen zonder middenstand).
  • Inbussleutels of ander hulpmiddel om bevestigingsmiddelen uit uw kuip te verwijderen, wordt verlaagd. (Indien uitgerust)
  • Dop met de juiste maat voor de olieaftapplug + ratelaandrijving en verlenging. Om de een of andere reden werkt een 13/16 "gewone auto-bougiestekker goed op mijn Suzuki, probeer het eens.
  • Oliefilter verwijderingsgereedschap. Om een ​​modern oliefilter op een fiets te bevrijden, is het beste een speciaal gereedschap dat gewoon een enorme aansluiting is die vanaf de voorkant op het filter past. Dure dingen! Dus als je van het McGuiver / cheapo-type bent, zijn er enkele manieren om hier te improviseren en het systeem te verslaan. Zie hieronder.
  • Een goede bak om de gebruikte olie op te vangen, de mijne is een 5-liter olijfolieblik waarvan de zijwand is uitgesneden. De tuit maakt het teruggieten van de gebruikte olie in een fles eenvoudig. Wat je ook kiest, zorg ervoor dat het onder de fiets past voordat je begint.
  • Sommige vodden
  • Oude kranten
  • Chirurgische rubberen handschoenen
  • Een plastic zak (een grote Ziploc werkt heel goed)
  • Vet
  • Een middel om de kuip lagere panelen (indien aanwezig) van de grond te ondersteunen. Ik gebruik wat oude Yellow Pages-volumes, maar een autokrik van het schaartype met een platte bovenkant is het beste omdat je de hoogte precies kunt aanpassen.
  • Een paar suggesties: neem de tijd, denk na voordat je het doet en stel je voor wat er hierna gaat gebeuren. Een moment van afleiding kan een geldbesparende doe-het-zelf-klus veranderen in een nachtmerrie van kapotte onderdelen en kapotte knokkels. Het is geen slecht idee om je gebruikershandleiding te bestuderen en de fiets zelf te onderzoeken, voordat je begint. Weet u zeker dat u weet waar uw olieaftapplug zich bevindt? Enkele voorbereidende stappen zijn op zijn plaats. Het is geen slecht idee om het gebied rond het oliefilter te ontvetten en te spoelen zodat er geen vuil in de motor kan komen. Maak dan een ritje! Slechts een paar minuten om de olie warm te krijgen zodat deze beter wegloopt. Zet de fiets op het midden of op de racestand. Als u nu alleen werkt, zult u de laatste 'tool' op de lijst waarderen. Plaats uw gekozen ondersteuningsmiddel onder de kuip en u bespaart uzelf het verdriet van kuip dat op de laatste schroef hangt terwijl u het zachte plastic en de omringende verf barst of gewoon op de vloer valt. (Fig. 1) Terwijl de kuipplaten worden ondersteund, begint u met het losdraaien van de schroeven die deze onderste delen vasthouden en zorgt u ervoor dat u echt ALLE schroeven hebt verwijderd. (Fig. 2) Trek, met de kuip omlaag, één kant naar u toe en draai ze zodat ze het uitlaatsysteem vrijmaken. (Afb. 4, 5)

    Image
    Figuur 1:
    Image
    Figuur 2:
    Image
    Figuur 3:
    Image
    Figuur 4:
    Trek ze van onder de fiets en leg ze ondersteboven op wat vodden. Probeer hierbij geen van de moeren te verliezen die op de rand van de kuip zitten. (Fig. 6) Leg voldoende kranten onder de fiets en bedek veel meer dan u denkt. (Fig. 7) Het wordt snel rommelig. Nu is het tijd om die chirurgische handschoenen aan te trekken. (Afb.8)
    Image
    Figuur 5:
    Image
    Figuur 6:
    Image
    Figuur 7:
    Image
    Figuur 8:
    Naast het schoonhouden van je handen, wordt direct huidcontact met gebruikte motorolie het beste vermeden, omdat het spul behoorlijk wat kankerverwekkende stoffen bevat. Maak de olieaftapplug los met de juiste dop, maar draai hem nog niet los! (Fig. 9) Plaats uw oliehouder onder de motor, rekening houdend met de verwachte richting van de oliestroom. Nu kunt u de laatste paar beurten ongedaan maken terwijl u de aftapplug vasthoudt, terwijl u probeert hem te vangen voordat hij in de container valt. (Fig. 10, 11) Blijf daar niet gewoon staan ​​terwijl uw fiets jaarlijks plassen. (Fig. 12)
    Image
    Figuur 9:
    Image
    Figuur 10:
    Image
    Figuur 11:
    Image
    Figuur 12:
    Aanbevolen wordt nauwlettend toe te zien op de oliestroom. Een licht verkleurde streep wordt verwacht, maar als je een merkbare zilverachtige tint in de oliestroom ziet, is het misschien niet zo goed in de motor of versnellingsbak. Onderzoek de olieaftapplug, hoogstwaarschijnlijk van het magnetische type. Een zilverachtige pasta-afzetting erop is OK, maar als u wat merkbaar metaalafval ziet, is dit een zeker teken van problemen met de versnellingsbak. Reinig de plug met een doek en leg deze opzij. (Fig. 14) Terwijl de olie wegloopt, kunt u het oliefilter verwijderen, maar zorg er ook voor dat u er wat kranten onder plaatst. Met een beetje geluk, een nieuwe rubberen handschoen op uw hand en een schone filter, kunt u hem misschien laten bewegen. De mijne niet. Een andere goedkope oplossing is om een ​​grote slangklem eromheen te bevestigen en deze met een paar hamerslagen door een lange schroevendraaier te bevrijden. (Fig. 15) Het gereedschap dat ik gebruik, is gemaakt van een metalen schroefband die om het filter wordt gewikkeld terwijl het hefboomeffect biedt, maar ik moet zeggen dat de uitlaatpijpen naast het filter het uiterst moeilijk maken om te gebruiken. (Afb. 16-20)
    Image
    Figuur 13:
    Image
    Figuur 14:
    Image
    Figuur 15:
    Image
    Figuur 16:
    Image
    Figuur 17:
    Image
    Figuur 18:
    Image
    Figuur 19:
    Image
    Figuur 20:
    Een andere efficiënte en goedkope optie is het omwikkelen van sterk nylonweefsel rond een lange sok op een T-balk. (Afb. 21-22) Door de draaiende beweging wordt de band op het filter vastgeklemd en wordt het koppel vrijgemaakt. Het mooie van deze oplossing is dat u het filter vanaf de voorkant kunt benaderen. Als u zich niet wilt verdiepen in deze creatieve doe-het-zelf-oplossingen, koop dan gewoon de eerder genoemde oliefiltercups. Plaats het oliefilter na verwijdering in een plastic zak voor verwijdering.

    Verwijder het nieuwe filter en smeer wat vet of schone motorolie over de O-ring. (Afb. 23-24)

    Image
    Figuur 21:
    Image
    Figuur 22:
    Image
    Figuur 23:
    Image
    Figuur 24:
    Installeer het oliefilter en schroef het met de hand in, totdat de O-ring de behuizing net raakt. Vanaf dit punt moet u het filter nog eens 1, 5-2 slagen vastdraaien. Een deel ervan kan met de hand worden gedaan, maar gebruik een van de beschreven methoden om de vereiste dichtheid te bereiken. Nu is het tijd om de olieaftapplug opnieuw te installeren. Zowel het filter als de aftapplug moeten soepel en gemakkelijk opnieuw worden ingeregen. Als het niet gemakkelijk is, betekent dit dat er puin in de draden zit waar u het item dwars door rijgt. Als dit gebeurt, verwijder het dan, veeg de draden af ​​en probeer het opnieuw met een rechter schot. Verwijder de olievulplug en voer de motor met de vereiste hoeveelheid olie. (Afb. 25-26) Als u geen handleiding heeft, staat het bedrag mogelijk op het koppelingsdeksel, bij het vulgat. Nog steeds geen geluk? Giet voldoende olie in om de markering op het oliepeilvizier of de bovenste lijn op de peilstok te bereiken, steek de plug terug en start de motor een minuut. Dit zou het filter met olie moeten vullen. Daarna hoeft u slechts een beetje bij te vullen om de vereiste markering te bereiken, vergeet niet de olievulplug weer vast te draaien. Deze korte opstart om het oliefilter te vullen geeft u ook de kans om te controleren op olielekken eromheen, voordat de kuip opnieuw wordt gemonteerd. Alles ok? Verplaats de rommelige en vettige kranten opzij en zorg ervoor dat u uw fiets niet door staande olie laat rollen. Plaats de lege olieflessen op de kranten en vul ze opnieuw met de gebruikte olie. Vergeet niet om de gebruikte olie en het oude filter naar een nabijgelegen tankstation te brengen voor correcte verwijdering. Stop de vuile kranten in een plastic zak en monteer de kuipplaten weer, ondersteun ze met je trouwe Gouden Gids volumes.

    We zijn nog niet klaar! Als je op een Beemer, een Guzzi, een shaftie of een motorcross rijdt, wil je misschien de olie in de versnellingsbak of eindaandrijving vervangen. Het is vrijwel dezelfde procedure, behalve dat er geen oliefilter bij betrokken is. Maar dan zijn er andere items die ook gesmeerd moeten worden. Wanneer was bijvoorbeeld de laatste keer dat u uw kabels of hendels smeerde? Hoewel er kabel-smeerkits zijn die het werk iets eenvoudiger maken, doe ik het liever op de klassieke manier. Het grootste probleem is het loskoppelen van de kabels van het gasklephuis en de koppelingshendel. Met de kabel eraf getrokken, construeer ik eenvoudig een papieren kegel rond het uiteinde met behulp van een visitekaartje en wat ducttape. Bevestig het uiteinde van de kabel zodat deze in verticale positie blijft en vul het kegeltje met motorolie. (Fig. 27-29)

    Image
    Figuur 25:
    Image
    Figuur 26:
    Image
    Figuur 27:
    Image
    Figuur 28:
    Plaats iets aan het andere uiteinde van de kabel om eventuele overlopen op te vangen. Laat de kabels een paar uur op deze manier liggen en nadat u ze terug hebt gemonteerd, zult u gewoon genieten van de nieuw gevonden gladheid van de gashendel en koppeling. Over hendels gesproken, het doet geen pijn om beide handhendels te demonteren en hun scharnierpennen in te vetten. Een ander tactisch punt om te smeren is het steunpunt van de voorremhendel (Fig. Het punt dat daadwerkelijk op de zuiger van de hoofdcilinder drukt). (Afb. 31-33)
    Image
    Figuur 29:
    Image
    Figuur 30:
    Image
    Figuur 31:
    Image
    Figuur 32:
    Er is een lichte glijdende beweging tussen de remhendel en zuiger, wat ongewenste wrijving kan veroorzaken. Een goed geplaatste vetvlek kan veel van de verloren gevoeligheid van de voorremmen herstellen. Raar maar waar.
    Image
    Figuur 33:
    Uuuh … nu worden de bedieningspedalen jaloers. Ik wed dat ze al jaren niet veel vet meer hebben gezien. Dus voordat uw voetpedalen een halve centimeter side-play ontwikkelen, waarom zou u ze dan niet geven wat ze verdienen? In het geval van mijn Suzook maakt het losdraaien van de 17 mm-moeren die zich aan de binnenkant van de voetsteunbevestigingsplaten bevinden, de hele voetsteunmontage vrij en kan ik de glijlagers van de voethendels smeren, evenals de achterste hoofdpomp en versnellingshendel duwstangen en pennen. (Fig. 30) Dit is het soort TLC dat maar heel weinig winkels ooit op uw scootje zullen douchen.