Anonim

Image
De Honda CRF450L duikt in de dual-sport scene om het op te nemen tegen de KTM 500 EXC-F, Husqvarna FE 450 en Beta 430 RR-S - fietsen van verschillende oorsprong en enorm verschillende ontwerpfilosofieën. Drew Ruiz

Op 6 januari 1941 gaf Franklin Delano Roosevelt de State of the Union Address onder vermelding van vier essentiële vrijheden. Elk punt werd onderbroken door "overal" of "overal ter wereld". Hoewel deze vier te maken hebben met elementaire mensenrechten, heb ik vier van de meest geavanceerde, moderne, high-performance dual-sporten ooit geproduceerd, ingesteld in voor de met sneeuw bedekte bergen van Utah klonken twee woorden van de FDR bijzonder duidelijk en waar: overal en altijd.

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Vroeger draaiden tweevoudige sportmotoren over 'de meeste plaatsen' maar waren minder spec en minder prestatiegericht in vergelijking met racefietsen van fabrikanten. Nu delen dubbele sporten veel met de beste off-road modellen. Compromissen zijn minder, zowel mechanisch als qua vermogen. Elk van de dubbele sporten in deze motorfietsvergelijking kan worden gereden naar off-road races, geracet en vervolgens terug naar huis gereden. Elke race. En hoewel het waar is, is elk misschien niet 100% de beste keuze als racefiets, maar ze bieden een combinatie van flexibiliteit en prestaties die niet beschikbaar zijn op andere crossmotoren.

Om de beste dual sport motorfiets voor overal en altijd te vinden, hebben we vier 450-klasse machines getest. De Honda CRF450L 2019 is de aanzet voor deze shootout. Het is de eerste Japanse duale sport die zich in deze high-performance categorie begeeft, een categorie die wordt gecreëerd en geregeerd door Europese merken. KTM's 500 EXC-F was een Cycle World Ten Best-keuze voor zijn koppelmotor en lichte handling. De Husqvarna FE 450 van 2019 deelt veel met de KTM, maar heeft zijn eigen premium Zweedse smaak - ondanks dat hij in Oostenrijk wordt bereid en gekookt - met up-spec-delen. De Beta 430 RR-S 2019 heeft de kleinste cilinderinhoud, maar maakt het meer dan goed met zijn Italiaanse uiterlijk en sommige functies die niet door de concurrentie worden aangeboden.

Image
Als de achterlichten, richtingaanwijzers en spiegels uit deze nieuwste high-performance dual-sports zouden worden verwijderd, zou elk bijna identiek zijn aan zijn off-road racetegenhanger - tenminste op het oppervlak. De kloof tussen de dual-sport en de racefiets wordt steeds kleiner. Drew Ruiz

2019 Honda CRF450L

In de geest van deze fietsen hadden we overal voor deze wedstrijd kunnen kiezen. Maar off-road Mekka Moab, Utah, biedt verbazingwekkende testomgevingen die deze tweevoudige sporten van de bovenste plank waard zijn. Robuust terrein met honderden kilometers uitdagende paden biedt de mogelijkheid om alle aspecten van de vier machines te testen. Onze bemanning kampeerde zelfs buiten de stad, zodat we dag en nacht over onverharde wegen en straatkilometers konden rijden. Nadat we onze Lance Camper en trailer hadden geparkeerd, bleef deze de komende drie testdagen geparkeerd. Alle reizen, of het nu een ritje op de wereldberoemde Hell's Revenge Trail was of een snelle knaller voor een diner in de stad, zouden op de fietsen worden gedaan.

GERELATEERD: Honda CRF450L 2019 overtreft verwachtingen

De Honda CRF450L van 2019 is de nieuwkomer in de dual-sport categorie en trok zeker de aandacht van dual-sport rijders en off-roaders zodra het werd aangekondigd. Het delen van de meeste details met 2019 CRF450X off-roader betekent dat genen van de CRF450R-motorcrosser ook duidelijk zijn. Een aluminium dual-spar frame, het enige niet-stalen frame in de test, bevat een Unicam 449cc eencilindermotor die zijn eigen EFI-mapping en lagere compressie krijgt dan het X-model om de geluids- en emissievoorschriften te doorstaan. Betrouwbaarheid en wettigheid zijn belangrijke aandachtspunten van de CRF450L als een straatlegale enduro. Maar net onder de façade van een modelburger verbergt het ding van een racer. Allemaal met het laagste prijskaartje van $ 10.399.

"In tegenstelling tot de Honda bevindt de Beta van $ 10.499 zich aan de andere kant van het spectrum van de 'goede burger' in termen van lawaai en woede - het is ongetwijfeld de meest gewelddadige in de groep. '' De KTM is koning van het koppel. ' de dagen van squishy, ​​wentelen dual-sporten voor Honda. "" Het komt allemaal neer op gewicht - je voelt het in elke situatie … "

Beta 430 RR-S 2019

Beta's sexy, witte en rode 2019 430 RR-S zijn voorzien van een 431cc DOHC-motor die zich in een frame van chromolystaal bevindt, opgehangen aan de ophanging van ZF Sachs. Er zijn weinig veranderingen ten opzichte van de off-road enduro-modellen: DOT-goedgekeurde verlichting, DOT Michelin Enduro-banden en enkele handige inklapbare spiegels. Enkele zeer gebruiksvriendelijke details onderscheiden het van de concurrentie. Een GPS-meter van Trail Tech Voyager omarmt de spartaanse meters die op de andere drie machines zijn gevonden en geeft navigatie-informatie door, buitentemp en zowat elke andere kwantificeerbare avontuurgerelateerde parameter. Een handige ontgrendeling met drukknopzitting is ook handig, vooral wanneer we de batterij van de RR-S meermaals hebben leeggemaakt. In tegenstelling tot de Honda bevindt de Beta van $ 10.499 zich aan de andere kant van het "goede burger" -spectrum wat betreft lawaai en woede - het is ongetwijfeld de meest rumoerige in de groep.

GERELATEERD: Beta 430 RR-S Review 2018

Husqvarna FE 450

De ingetogen witte kunststof van de Husqvarna FE 450 met 2019 wijst op de focus van de Oostenrijkse fiets met een Zweedse naam. Het deelt hetzelfde SOHC-motorontwerp met KTM's EXC-F-modellen met grote boring op precies 450cc, en is omwikkeld met een frame van chromolystaal uitgerust met een zeer trick-carbon composiet subframe / airbox. Up-spec ProTaper-stuur, Magura hydraulische koppeling en remmen, DID Dirt Star-wielen en een achterophanging met stangen stoten de 2019 Husqvarna FE 450 $ 11.099 prijs recht tegenover de grotere KTM 500 EXC-F.

Het is het premium aanbod van het stel.

Image
De FE 450 van Husqvarna is het premium-aanbod in deze wedstrijd met een subframe van koolstofvezel, ProTaper-stuur en DID Dirt Star-wielen. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F

De 2019 KTM 500 EXC-F is de grote stok waarmee alle anderen worden gemeten. De prijs van $ 11.199 - de hoogste in de test - zal je meer verplaatsing kopen dan Husqvarna, met een 8, 6 mm langere slag van de 510cc SOHC-single. Een aluminium subframe in plaats van de composietunit van Husky is bevestigd aan een zeer vergelijkbaar frame van chromolystaal. Het echte verschil komt neer op de achterwielophanging: beide in Oostenrijk gebouwde machines hebben KTM Group-eigendom WP Suspension, maar de EXC-F is uitgerust met een PDS (Progressive Damping System) achterwielophanging. Dit elimineert de koppeling, met een schok direct op het frame en de achterbrug gemonteerd.

Image
Beta's 430 RR-S is een krachtige ripper; het beloont agressief rijden, maar dat kan na een lang weekend vermoeiend worden. Drew Ruiz

2019 450 Dual Sport Motorfiets Dyno Test

Voordat we het pad op gingen, werd elke fiets gewogen, gemeten en op de Cycle World- dyno gelopen om harde empirische cijfers vast te stellen. Hier regeerde de 2019 Beta 430 RR-S de stationaire pk- en koppelgevecht en produceerde 44.4 pk bij 8.150 tpm en 32.1 pond-voet koppel bij 6.600 tpm - een serieuze prestatie gezien zijn 79cc verplaatsingsnadeel ten opzichte van de almachtige KTM; de 2019 500 EXC-F gebruikte zijn 510cc om 41 pk bij een iets lagere 7.800 tpm af te voeren met 29, 5 pond-voet bij een bijna identieke 6.700 tpm. De Honda CRF450L van 2019 zorgde voor een podiumplaats in de dyno-strijd met 38, 2 pk en 28 pond-voet koppel bij 6500 tpm. Verrassend, de 2019 Husqvarna FE 450 met een kortere slag en 60cc minder verplaatsing dan zijn neef KTM, was de laatste met 35, 1 pk bij 8.200 tpm en slechts 25, 5 pond-voet koppel bij 6.100 tpm.

GERELATEERD: 2019 KTM 350 EXC-F versus 2019 KTM 500 EXC-F-vergelijkingsbeoordeling

Analyse van de dynokaarten laat zien dat het machtskarakter van de twee koplopers nogal verschillend is. Het vermogen van de Beta en, nog belangrijker, het koppel zijn minder dan KTM in het lagere toerentalbereik en gaan dan snel omhoog. De uitvoer valt ook sneller af naarmate u de toerentalbegrenzer nadert. De koppelcurve van de EXC-F is veel platter en de paardenkrachten stijgen niet zo steil. De Honda lijkt meer op de Beta en, zoals verwacht, lijkt de FE 450 meer op 500 EXC-F, zij het met minder van alles in de twee bochten.

Image
Dankzij het gemakkelijk te rijden karakter en het lineaire koppel van de KTM is technisch klimmen een fluitje van een cent. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F versus 2019 KTM 450 EXC-F Zes dagen

En als u zich afvraagt ​​waarom we de 2019 500 EXC-F hebben gekozen en niet de 2019 450 EXC-F Zesdaagse, komt dit neer op prijzen en beschikbaarheid. Hoewel het 450-model beter past qua verplaatsing, is het een speciaal model met een prijskaartje dat tegen 12 mil stoot op $ 11.899 - $ 700 meer dan een 500 EXC-F.

De productieaantallen zijn ook laag en de release van het model is maanden na de standaard EXC-F-modellen. De 500 EXC-F wordt vier keer zo vaak gekocht.

Honda CRF450L vs. KTM 500 EXC-F vs. Husqvarna FE 450 vs. Beta 430 RR-S

Onderweg weerspiegelt de vermogensafgifte wat u in de grafieken ziet. De 2019 KTM is de koning van het koppel. Rollen op het gaspedaal produceert een onmiddellijke, lineaire en controleerbare stuwkracht. Dit zorgt voor een gemakkelijk te rijden karakter, een belangrijkere kwaliteit dan piekvermogen bij het beheren van achterwieltractie op verschillende oppervlakken. Het maakt gewoon kracht op de juiste plaatsen voor alle plaatsen waar u wilt rijden.

In tegenstelling tot de tractorachtige 500 EXC-F is de 2019 Beta 430 RR-S pittig en snel draaiend, en voelt hij veel meer aan als een bos of cross-country racer. Het is een energieke motor die sterk opkomt in de midrange en dienovereenkomstig moet worden gereden. Deze sterke output is bereikt met de laagste verplaatsing in de groep, wat indrukwekkend is, maar de levering is agressief en daarom moet de rijder dat ook zijn. De hooggespannen aard is geweldig, maar na drie lange dagen op het pad wordt het vermoeiend. Elke rijder was blij om op de Beta 430 RR-S te stappen, maar ook blij om een ​​pauze te krijgen op de meer zachte Honda CRF450L of Husky FE 450. In Moab waren we niet aan het racen. In sommige gevallen probeerden we zelfs maar te overleven.

Image
Honda's CRF450L is thuis wanneer de snelheden hoog zijn. Drew Ruiz

De Husky FE 450 van 2019 staat op de derde plaats in onze boeken voor power-karakter onderweg. Hoewel het de laagste cijfers op de CW-dyno maakte, voelde het niet zo op het pad. Ja, het vermogen was gedempt in vergelijking met de 2019 500 EXC-F en had niet de snap van de 2019 430 RR-S, maar over het algemeen was het lineair in zijn levering. Als een 500 teveel of intimiderend voor je is, zou dit een uitstekende keuze zijn. Over het algemeen vond de testploeg het "gewoon OK" zonder grove kritiek of veel lof. Zie het als een rustige partner die je helpt je avontuurlijke doelen te bereiken.

Hoewel de Honda CRF450L beter presteerde dan de Husqvarna FE 450 op de dyno, was de kracht op het parcours de laagste in alle notities van onze testers. Helemaal onderaan is er veelbelovend gegrom, maar de stroom valt veel eerder af dan de andere 450cc-machines. Piekvermogen ligt in de marge, maar het toerentalbereik waarin het wordt geleverd, is veel smaller, wat zorgt voor een fiets die verstopt aanvoelt net als je denkt dat hij op het punt staat zijn slag te slaan. Het was ook gemakkelijker om te kraken; meerdere keren vlamde Big Red uit op de rotsranden van Moab. We geven de schuld aan de vage kabelaangedreven koppeling met een zeer smalle wrijvingszone.

Image
Alle vier deze dual-sporten zijn meer dan in staat om snel het parcours te maken, maar elk doet het op zijn eigen manier. Drew Ruiz

Het is duidelijk dat de uitstoot en de geluidsstrategieën van elk bedrijf het machtskarakter van zijn dubbele sport bepalen. Honda nam geen enkel risico in de omgang met de EPA en CARB. De uitlaat heeft een katalysator, plastic motorplaten dempen het motorgeluid en het achtertandwiel heeft een rubberen ring om het kettinggeluid te verminderen, wat het allemaal prachtig stil maakt. Beta lijkt hier echter de grenzen te verleggen. De uitlaatnoot is scherper en luider, de banden zijn agressiever (en luider); het lijkt niet veel anders dan de off-road RR-versie. De KTM en Husqvarna vallen ergens tussen de twee, met behulp van reed-kleppen in de airbox om inlaatgeluid te verminderen, evenals minder agressieve (stillere) standaardbanden.

Overweeg de landen waar ze allemaal vandaan komen en hun verschillende technische filosofieën, en het is allemaal logisch. Japan, ontwikkeld voor de beste waarde, duurzaamheid en legaliteit met een brede marge, laat niets aan het toeval over. Oostenrijk volgt de regels, maar verlegt de grenzen tot het uiterste. Italië, nou ja, regels zijn vaak bedoeld om te worden gebogen.

Image
Grote druppels en harde klappen fladderen de stijve vering van de CRF450L niet. Drew Ruiz

Op een van de minder technische, maar ruigere paden genaamd Fins N Things, vonden we een vermakelijke mix van glad gesteente, zandzweepslagen en botsende rotsvelden, waardoor we meteen de suspensie konden testen. Op de rotsachtige, woelige delen waren de WTM Xplor-vork en PDS-schok van de KTM 500 EXC-F de sterren hier. Hoewel stijvere vorkveren met herziene demping voor het nieuwe jaarmodel bedoeld om de 2019 KTM 500 EXC-F een beetje steviger te maken dan vorig jaar, rolde hij nog steeds door de ruwere rotsvelden en scherpe randen van zandsteen met een meegaand maar agressief gedrag . De koppelingsloze achterwielophanging ploegde ook met stabiliteit door de haksel, minder vaak afbuigend en zonder de hardheid van de Honda. En als u tijdens het rijden graag gaat zitten, is de KTM uw machine.

Waar de KTM in het nadeel was, was in de zanderige whoopsecties; dit was waar de Honda thuis was. De bodemweerstand en stabiliteit van de CRF450L van 2019 bij grote snelheden en bij grote hobbels is ver boven elke andere dubbele sport in deze test. Voorbij zijn de dagen van squishy, ​​wentelen dual sport voor Honda; dit ding is hazen-en-honden klaar voor gemiddelde rijders. Zelfs grotere rijders hebben misschien geen revalve en respring nodig.

Bij lagere snelheden op ruw terrein was de Honda echter hard. Het wil - nee, het smeekt - hard en snel bereden worden. Het terugdringen van de compressiedemping aan beide uiteinden hielp de langzame manieren, maar het was nog steeds gelukkiger hoe sneller je ging.

Husqvarna's combinatie van een volledig instelbare (inclusief veervoorspanning) WP Xplor-vork en DCC-schok met koppeling geeft een evenwichtige, maar zachtere rit dan de KTM, Honda en Beta. Dit is helemaal geen slechte zaak, maar als je hard gaat in whoops of off-jumps, lijkt de 2019 FE 450 minder samengesteld te zijn dan de stijve Honda. Op een gezond parcoursritme en op meer technische paden, volgde de achterste koppeling de grond het beste, waardoor uitstekende tractie werd verkregen wanneer dingen glad of los worden. Eén testrijder gaf de voorkeur aan de vering van de 2019 FE 450 boven de andere drie vanwege het uitzonderlijk uitgebalanceerde gevoel. De achterzijde rijdt ook lager in de slag dan de PDS-opstelling van de KTM. De KTM staat op zijn tenen, terwijl de Husky op zijn hielen zit.

Image
Toen het terrein verticaal ging, was Beta's proef-DNA duidelijk zichtbaar op de 430 RR-S. Drew Ruiz

Niet alle testteams waren bekend met de ZF Sachs-ophanging op de Beta en waren sceptisch dat deze zou kunnen hangen met de meer bekende Showa- en WP-eenheden.

Slechts een paar minuten in het vuil en het was duidelijk dat dat niet het geval was. Hoewel niet zo stijf als de Honda, verwerkte de 2019 Beta 430 RR-S grote hits met uitstekende bodemweerstand, maar dreef ook door de chop, evenals de KTM en Husky. De bemanning was 50/50 verdeeld over de vraag of de 430 RR-S of 500 EXC-F de beste overall was voor ophanging.

Verbinding maken met Poison Spider en Cliff Hanger, de volgende twee paden op onze hitlijst, vereist rijdend asfalt. Hoewel slechts ongeveer 10 mijl per enkele reis, was het genoeg om zonder twijfel te weten welke fiets de koning van de straat was. Met de soepelst lopende motor was de 2019 Honda CRF450L de meest aanvaardbare - tenminste nadat de zon opkwam. Toen de omgevingstemperaturen net boven het vriespunt zweefden, liet het gebrek aan handbeschermers van de Honda ons hun flagrante weglating vervloeken. De KTM en Husky hadden allebei de meeste trillingen op straat, met een tikkeltje meer dan de Beta.

Image
Uitzichten zijn er in overvloed in Moab, waardoor deze epische paden de legendarische status hebben bereikt. Drew Ruiz

Vergelijking van gewicht en weggedrag van motorfietsen in 2019 450 Dual

Eenmaal op Poison Spider sprong de KTM naar de top van de handlinglijst, met de Beta op de hielen. De 500 EXC-F van 245 pond laten rondzwerven liet zien hoe wendbaar een 500cc dual sport kan zijn. Op de snelle vuurwegachtige delen sneed het boogglijbanen zonder drama, en op strakkere, technische rotsklimmen kon het in een handomdraai van richting veranderen. De ruime cockpit gaf voldoende ruimte om de fiets te bewegen en te bespieren wanneer de situatie daarom vroeg, maar het was net zo blij dat hij finessed was. Dit is de reden waarom de 500 EXC-F jaar na jaar shootouts wint.

Waar de oranje machine op hoge snelheid ijzersterk was, was de Beta 430 RR-S 2019 vluchtiger en sneller om zijn hoofd te schudden. Het was op geen enkele manier overdreven nerveus, maar het voelde gewoon alsof je meer op moest letten tijdens een volledige chat. Dat snelle karakter maakte de 430 RR-S tot een droom zodra het pad om enige vorm van technische precisie vroeg. Beta's beproevingen wortelen door het smeriger. Hoewel het 11 pond meer weegt dan de KTM, voelde het er nooit zo aan.

Image
Elke machine had goed presterende remmen, maar de KTM 500 EXC-F's leverden het beste gevoel en vermogen. Drew Ruiz

De Husky vond ook fans in het midden, waar de rijsnelheid gematigd was, maar niet echt technisch of super snel. De Oostenrijkse Zweed kon wijd open op de wegen scheuren en door de vervelende stukjes komen, maar het leek in beide extreme gevallen gewoon niet zo goed als de concurrentie. In het midden was het echter het beste; voor de gemiddelde rijder zou de FE 450 de beste keuze kunnen zijn. Met slechts 3 pond zwaarder (248 pond) dan de EXC-F, voelde het zwaarder dan dat vooral vanwege zijn minder indrukwekkende motorprestaties.

Dan was er de Honda CRF450L, het slachtoffer van 279 pond van zeer hoge technische en nalevingsnormen. Het is een motorfiets met goede rijeigenschappen, het gaat gewoon in op lichtere machines met geweldige rijeigenschappen.

Het komt allemaal neer op gewicht - je voelt het in elke situatie, en na drie dagen hard rijden en hardere paden, als je uithoudingsvermogen verdwijnt, merk je het nog meer. De CRF kan nog steeds een sleur trainen en is beter in staat dan de meeste rijders, maar een dieet van lichtgewicht onderdelen zou de Honda recht naar de voorkant van de klasse brengen. Hoewel het over-ontwikkeld aanvoelt, voelt het ook oerdegelijk en gewelfachtig aan in zijn duurzaamheid en werking.

Image
Instrumentatie op de Beta 430 RR-S (linksonder) is de duidelijke winnaar. De Trail Tech Voyager-eenheid overtreft het veld met een ingebouwde GPS en meerdere schermen met nuttige informatie. Drew Ruiz

Op de toepasselijke naam Cliffhanger brengt het pad de rijder huiverend dicht bij druppels die jou en de motorfiets zo compleet zouden eindigen, dat de lijkschouwer niet zou weten waar je eindigde en de motor begon. Remmen zijn hier duidelijk van het grootste belang. Opnieuw viel de 2019 KTM 500 EXC-F op met krachtige en communicatieve Brembo-eenheden. Vlak achter komt de 2019 Husqvarna FE 450 met Magura-hydraulica die een zachtere beet bieden, maar het vermogen was voldoende sterk. De Nissin-eenheden van de Beta 430 RR-S 2019 voelen minder goed aan en meer dan een paar keer klaagden rijders dat het te gemakkelijk was om het voorwiel te vergrendelen. De Honda 450L-stoppers van 2019 doen hun werk en doen het zonder klacht. Geen enkele testrijder had er een goed of slecht woord over.

Vergelijking van de brandstofcapaciteit van de BMW 450 Dual Sport 2019

Met dubbele sporten kunnen off-roaders hun horizon verleggen, zolang het maar ongeveer 90 mijl per keer is. Omdat motorcross-achtige ergonomie voorop staat, is de tankinhoud van deze klasse van dual sport net iets meer dan hun tegenhangers. De 2.0-gallon tank van de CRF450L van 2019 heeft de kleinste capaciteit met een bereik net verlegen van 70 mijl als hard gereden. Niet veel beter is de Beta 430 RR-S, die ongeveer 70 mijl op een 2, 1-liter tank aflegt. De KTM 500 EXC-F en Husky FE 450 waren vergelijkbaar met ongeveer 90 mijl bereik van hun 2, 2-liter tanks.

Image
De verlichting was voldoende om terug te keren naar het kamp nadat de zon was ondergegaan, maar de led-eenheid van de Honda leverde de breedste bundelspreiding. Drew Ruiz

Wat is de beste 450 Dual Sport-motorfiets?

En in een plaats als Moab wil je veel tankvol rijden met de beste 91-octaan die Utah te bieden heeft. Uiteindelijk, welke fiets zou je steeds weer opnieuw willen vullen? Onze bemanning was unaniem met zijn keuzes - helemaal langs de lijn. Hoewel de Honda een geweldige eerste poging is in deze zeer competitieve klasse, schiet de CRF450L, door zo erg Honda te zijn, tekort. Zet het op een dieet en bevestig de koppeling, en de CRF450L zou gemakkelijk bovenaan de lijst kunnen staan. Hoewel de FE 450 prachtig in het midden van de weg staat, presteerde hij in het extreme niet zoals de Beta en KTM. De 430 RR-S voerde een geweldig gevecht, maar aan het einde van de dag trok de bemanning altijd naar de oranje fiets. Nogmaals, de KTM 500 EXC-F is de dubbele sport waarmee alle anderen worden vergeleken, met de breedste prestaties. Het is echt de dubbele sport voor overal en altijd.

Image
Metzeler 6 Days Extreme DOT-knobbies Drew Ruiz