Anonim

Dit artikel werd oorspronkelijk gepubliceerd in het juli 2006 nummer van Cycle World magazine.

Hoewel we ultra-competitieve 600cc Supersport-races te danken hebben voor het promoten van de sterk ontwikkelde middengewicht sportbikes van vandaag, hoeft werken binnen race-regels niet noodzakelijkerwijs te resulteren in de beste fiets voor de straatruiter. Een jaar geleden hebben we de middengewicht supersports van 2005 afgerond en onze focus getraind op regelrechte racebaanprestaties. De algehele winnaar was nauw verbonden met rondetijden, dragstrip ET's, piekvermogen en de Wow! factor. Dit jaar hebben we gezworen de beste sportfiets voor echte rijders uit te werken.

De focus op hardcore prestaties van vorig jaar kwam voort uit het twee dagen doorbrengen op een racecircuit, de eerste op circuit-dag-spec banden op de strakke en technische straat van Streets of Willow Springs. Voor de warme ronden van de volgende dag rond de hoge snelheid, 2, 5 kilometer lange Willow Springs International Raceway, werden ultrazachte racerubber met uitstekende grip en hoogwaardige uitlaatuitlaatsystemen gemonteerd. Nadat we onze kniesliders dunne, multi-time drag-racing kampioen Rickey Gadson hadden gedragen, voegde zich bij ons in Los Angeles County Raceway, waar hij de strip in een recordtempo schroeide. (De Gadson-factor moet worden overwogen als de tijden van vorig jaar worden vergeleken met de kwart-mijlprestaties van de huidige machines - de fietsen zijn niet vertraagd zoals de cijfers suggereren.)

Deze keer wilden we de klasse beoordelen op een manier die meer geschikt is voor gewone sportfanaten. We beperkten onze baanactiviteiten tot een enkele dag in de straten van Willow en een ochtend op de LACR kwart mijl, en brachten meer tijd door met het rijden op snelwegen, zijwegen en zijwegen. Ons doel: een winnaar benoemen op basis van de meest bruikbare prestaties, competentie en gemak.

Image
Middengewicht 600cc sportbikes vergelijkingstest Brian Blades

Terwijl alle straatmijlen op voorraadbanden waren vastgelegd, hebben we Pirelli Diablo Corsa-radialen op elke fiets gemonteerd voor het wegcircuitgedeelte. De Diablo Corsa is gepositioneerd als een baan voor de hele dag en is verkrijgbaar in zowel 120/70 als 120/65 voormaten, waarbij de laatste de Kawasaki's ZX-6R gedurende de test zijn standaard bandenmaat liet behouden. Voordat de banden op het circuit werden verwisseld, werd elke fiets eerst op zijn standaardrubber geslagen, zodat we snel alle problemen met de behandeling konden identificeren die een bandenwissel mogelijk zou kunnen veroorzaken. We hoeven ons geen zorgen te maken, want elke fiets bracht de Diablos als een hel op wielen, met een uitstekend stuurgevoel, stabiliteit en duurzame grip.

Rietjes werden getrokken om de volgorde te bepalen waarin de fietsen werden gereden tijdens de vergelijkende sessies met tijdsronde. MyChron Light TG rondetimers op elke fiets zorgden ervoor dat nauwkeurige tijden werden geregistreerd. Geassocieerde hoofdredacteur Mark Cernicky opende met stints van vijf ronden aan boord van elke fiets voordat hij werd overgedragen aan hoofdredacteur Mark Hoyer en mij op zijn beurt. Na een paar kleine aanpassingen aan het chassis, liep Cernicky de rotatie een tweede keer door, waarbij de snelste tijd van elke fiets in het proces werd vastgesteld. Na de 'officiële' getimede sessies, werden onze nieuwe Associate Editor Blake Conner en Brienne Thomson - de laatste een competitieve club roadracer geleend van de marketingafdeling van CW - in de mix geïntroduceerd voor open testen gedurende de middag.

Ik behandelde de rij-klusjes bij LACR, waarbij het aantal lanceringen van de koppelings-marteling tot een minimum werd beperkt, terwijl de hele groep muzikale stoelen speelde en tijdens de daaropvolgende tweedaagse straatrit herhaaldelijk van fiets wisselde. Nu voor onze observaties in de volgorde waarin de rietjes werden getrokken:

Image
Honda CBR600RR Brian Blades

Honda CBR600RR

Gelukkig had Honda de kortste druppel en was de eerste in de rotatie, de betekenis is dat de CBR een "jump on and go" biedt, rijdervriendelijke houding met solide en voorspelbaar rijgedrag dat onmiddellijk vertrouwen wekt.

"Van de vijf fietsen volgde de Honda het beste de bulten, en hoewel hij niet de topzend van de anderen had, was het beschikbare koppel vanaf 7000 tpm een ​​welkome vriend bij hoekuitgangen, " merkte Hoyer op. "Reactie op het gaspedaal, zowel rollen op als naast de kracht, verstoorde het chassis het minst in de groep (zoals helemaal niet), en de verbinding tussen de juiste grip en het achtercontactvlak voelde het meest direct, voorspelbaar en natuurlijk."

Dit was een gemeenschappelijk gevoel dat door anderen werd gedeeld. "De CBR haalt het maximale uit wat het heeft", bood Conner aan. "Het heeft duidelijk het minste vermogen van elke fiets in de test, maar de motor is een flexibele uitvoerder."

Image
Honda CBR600RR op de dragstrip Brian Blades

Het Honda-chassis werd geprezen omdat het een licht aanvoelend front had - hoewel Conner dacht dat het misschien te licht aan het grenzen was. "Het kan even vaag aanvoelen wanneer je het voor het eerst naar binnen gooit, " zei hij, "maar het wordt snel."

Deze fijne balans van behendigheid en stabiliteit geeft een betrouwbaar gevoel dat zich heel goed vertaalt naar de straat waar je niet altijd weet wat er in de buurt van de volgende bocht is. Relatief comfort is ook een van de sterke pakken van de CBR, met een natuurlijke rijpositie en een korter bereik tot de tralies dan de anderen. Het was een goede fiets om jezelf aan boord te vinden bij het afleggen van de snelwegpodia tussen favoriete backroads.

"Als de Honda een 636cc-motor had, zou dit de keuze kunnen zijn", suggereerde Hoyer.

Image
Suzuki GSX-R600 Brian Blades

Suzuki GSX-R600

"Zwart en blauw, met een beetje wit uit jarenlange ervaring in het racecircuitgevecht", vermoedde Suzuki, onze plaatselijke dichter Sir'nicky. Met de ontwikkeling die aan de gang is sinds de introductie in 1993, heeft de 600 Gixxer in de loop der jaren een behoorlijk aantal trofeeën opgeslagen en het nieuwe model zet die track-ready traditie voort. Dat maakt het des te opmerkelijker hoe goed deze nieuwste fiets op straat werkt.

Van de echte 600's koos Hoyer de GSX-R600 als zijn algehele favoriet, wijzend op zijn koppelgevoelige motor, uitstekende stabiliteit en geweldige remmen. "Oké, het had niet de bovenkant van de Yamaha of de onderkant van de Honda, maar combineerde eerder de goede eigenschappen van beide, " was de Exec. Ed's verklaring.

"Even verfijnd en gespecialiseerd als deze middengewichten, wint de combinatie van stabiliteit en soepele vermogensafgifte van de GSX-R mijn stem voor de beste allrounder", aldus Brienne's stemming. "Het is ook de mooiste, een soepele mededinger op het goede spoor en een zelfverzekerde canyon-carver off."

Ondanks dat de Gixxer de grootste fiets van het stel was toen hij op de CW- schaal werd gerold en ook de zwaarste wegligging, was het in en uit bochten werken verre van omslachtig. Hoewel het misschien meer moeite kost aan de tralies dan de anderen, is dat een relatieve vergelijking. Het verhogen van de rijhoogte achter door een 5 mm vulstuk in de bovenste bevestiging van de schok te steken, hielp het sturen versnellen zonder nadelige effecten op de superstevige stabiliteit van de fiets. "De GSX-R draait mooi in, zeker niet zo snel als de anderen, maar toch goed", aldus Conner. "Wat het ontbreekt aan snelheid, maakt het bijt, waardoor de rijder de voorkant kan vertrouwen wanneer het op zijn zijkant wordt ingesloten."

De remmen van de Suzuki waren erg krachtig en bieden hier het meeste vermogen van elke fiets, maar kunnen profiteren van een progressiever gevoel. "Ze lijken je alles te geven wat ze meteen hebben, " verklaarde Blake.

We waren het er allemaal over eens dat de Suzuki op straat redelijk comfortabel voelde, een goede zitpositie en een redelijk comfortabel zadel had, waardoor het bijna maar niet zo luxueus was als de Kawi ZX-6R.

Image
Kawasaki Ninja ZX-6R Brian Blades

Kawasaki ZX-6R

De 636cc ZX-6R van Kawasaki is de overdreven posterjongen van moderne middengewichten geweest, waarbij de klassengrenzen werden genegeerd zoals getekend door gesanctioneerd racen, waardoor de limited edition 599cc ZX-6RR op de racebaan dweilde. Regels zijn verdomd, we gaan zeker niet protesteren tegen de resultaten, omdat de ZX een zeer praktische uitvoerder en populaire keuze onder niet-racer sportbike-liefhebbers is gebleken.

Hoyer's opmerkingen slaan de spijker op zijn kop: “Die 636cc-motor is geweldig op de weg, met al het koppel dat je wilt en ook veel topkwaliteit. De stoel is comfortabel, net als de algehele ergonomie. ”

De ZX was de grootste fiets van de groep, iets wat je voelt als je het gewoon door de garage rolt. Het past beter bij grotere fietsers dan de andere fietsen, en biedt een ruimere zitpositie waardoor het een gemakkelijke keuze is voor langere ritten. Er is echter één voorbehoud waarmee rekening moet worden gehouden, aangezien de motor van de Kawi meer trilt dan de rest, aanvoeld als buzziness in de tralies en haringen.

"Geen kennis van de eigenaardigheden hier, " zei Thomson, die de kant van Hoyer koos bij het kiezen van de Ninja als een top-twee keuze. De twee cent van Cernicky met betrekking tot het gebruiksgemak en de hoge mate van verfijning van de fiets gaven nog meer geloofwaardigheid. "Ik dacht dat Honda de hoek op die markt had, maar de 636 is daar, " merkte hij op.

Maar hij verwees naar de straat van de Kawi die meer liet zien dan zijn prestaties op het circuit, waar het minder bochtenvrijheid bood dan de anderen, waardoor zijn schakel- en rempedalen werden geaard als er hard op werd geduwd. “Tijdens onze dagen op straat kon je de balans van de 6R, de vering rondom, het comfort en de krachtige remmen niet verslaan. Een goed pakket, 'was de definitieve beoordeling van Cernicky.

Image
Triumph Daytona 675 Brian Blades

Triumph Daytona 675

Deze British Triple past als Prince Charles op een treinstation in Tokio en geeft een nieuwe dimensie aan de middengewichtscategorie. Puur beoordeeld door de 675 op zijn flank, lijkt de Triumph een oneerlijk voordeel te hebben in deze test. Aangezien het gelijkmatig de kloof overbrugt tussen de 600cc Fours en 750cc Twins die de categorie al jaren bezetten, biedt Triumph's inzending logisch legitieme motorprestaties.

Je kunt de Daytona niet verwarren met een van zijn klasgenoten als je eenmaal onderweg bent. "De Triple-krachtcentrale heeft een netjes grommend geluid dat de indruk geeft van lagere toeren dan het in werkelijkheid draait, " merkte Hoyer op. "Ik raakte de rev-limiter de eerste paar ronden omdat de auditieve keu zo anders was dan bij de Fours." Dankzij zijn gemakkelijk af te lezen toerenteller en moeilijk te missen schakellicht kwam dit niet vaak voor. Samen met de laagste rode lijn, een "schamele" 13, 250 tpm geverifieerd door de CW dyno (zie Tach Truths zijbalk hieronder), biedt de 675 ook minder overtoeren dan de rest. Toch is de 750 tpm die de Daytona voorbij zijn piekvermogen levert, een welkome afwijking van de typische Triumph-praktijk van het instellen van de rev-begrenzer om in te schakelen terwijl het vermogen nog steeds toeneemt.

Supergladde schakelactie en een zeer laag niveau van motortrillingen zijn andere elementen die indruk op ons maakten toen we de Daytona op straat reden. We vonden de gasrespons van de 675 in het begin een beetje abrupt, maar na het verwijderen van overtollige kabelspanning en tijd doorbrengen in het zadel, raakten we gewend aan de lichte gasveer. Een ander aspect dat opvalt, is het grotere zadel van de Daytona, dat bijna een centimeter hoger is dan alle andere hier. De zitting is echter smal aan de voorkant, waardoor u stevig kunt staan ​​bij stops.

Image
Middengewicht 600cc sportbikes vergelijkingstest Brian Blades

Het lange zadel en het slanke karakter van deze Triple geven een indruk van onbeperkte bochten. "Voor mij is het thema dat door de 675 loopt highfalutin , " merkte Cernicky op. "Hoge voetsteunen, hoge zithoogte, hoog koppel, hoge buis en de grootste hoeveelheid bochten."

Hoewel elke fiets hier schitterende voorste stoppers heeft, waren de Nissins van de Triumph misschien wel de beste. "Ze hebben dezelfde kracht als de Suzuki's, maar bieden een beetje meer gevoel, " zei Conner. "Niet zo vooruitstrevend als de remmen van Yamaha, maar op zijn zachtst gezegd indrukwekkend."

Snelle stuurgeometrie, reactieve vering en een luchtig droog gewicht dat alleen de Yamaha YZF-R6 kon evenaren, deed het Daytona-chassis aanvoelen als een raceplatform - zelfs als Triumph het niet als zodanig op de markt brengt. Voeg hier een brede koppelverdeling aan toe die de fiets eenvoudig laat aansluiten en gaan, en je hebt de Daytona-instelling snelle tijd op het technische Streets of Willow-circuit. Misschien moet Hinckley zijn "no racing" -beleid heroverwegen?

"Over het algemeen is dit veruit de beste motor voor mij, " zei Conner. “Op de baan trekt hij met veel koppel uit de bochten en heeft nog steeds een behoorlijke top-end. De manier waarop het zowel op de baan als op straat presteert, maakt het het beste algehele compromis voor een middengewicht fiets. "

Misschien is het meest veelzeggende testament dat deze fiets, in tegenstelling tot de op de race gerichte R6, een motor heeft die rijders van elk vermogen gemakkelijk kunnen tikken. "Dat grote low-end koppelvoordeel maakte het veel gemakkelijker om snel te gaan voor degenen onder ons die minder nauwkeurig zijn met onze schakelpunten, " bekende Hoyer.

Image
Yamaha YZF-R6 Brian Blades

Yamaha YZF-R6

Yamaha won vorig jaar tien met zijn 600 en heeft met de YZF-R6 2006 een heel ander dier losgelaten. Waarom met succes knoeien? Simpel gezegd, Supersport-titels worden niet gewonnen door degenen die stilstaan.

De motor die deze nieuwe R6 aandrijft, heeft een racegerichte focus die een stap verder gaat dan elke andere fiets hier, maar als resultaat werden lagere prestaties opgeofferd voor winst bovenop. Het goede nieuws is dat de R6 is geëvenaard met de piekkrachten van de Kawasaki 636 met grotere cilinderinhoud. Het is een gedurfde stap voor Yamaha, zeker, maar geen blinde sprong in vertrouwen - aangezien de fiets van vorig jaar in de line-up voor '06 blijft en kopers biedt een meer praktische machine voor dagelijks gebruik.

Als je veel plezier beleeft aan Red Bull, zul je deze fiets waarschijnlijk in elke situatie geweldig vinden. "Ik had veel plezier met het rijden op deze R6, " zei een zenuwachtige Cernicky. “Hoewel het vrijwel geen stroomuitval heeft, wat maakt het uit? Het is een 600 en je zou zijn nek moeten wringen! '

Dat is precies wat nodig is om een ​​fatsoenlijke lancering op de dragstrip te bereiken. Na een paar drastische starts vond er een solide pass pas plaats na het instellen met toeren op 12.000 tpm en het laten slippen van de koppeling door de eerste versnelling met de snelheidsmeter die boven 15.000 tpm zweefde. Het klonk nogal pijnlijk, niet anders dan een motorzaag die door een 2x4 sneed!

We vonden de R6 opwindend om op de weg te rijden, hoewel het een beetje meer werk was dan de anderen. "De racetrack-vluchteling-motor leeft zooooo boven 12.000 tpm, en de strakke, gecontroleerde ophanging betekent moordende kalmte op de baan, " enthousiast Hoyer, toevoeging van dit addendum na ons straatuitje: "Die motor leeft nauwelijks onder 12.000 tpm. Hij draait prima en carburetten netjes onder dit toerental, maar het heeft gewoon niet het koppel om een ​​straatrit leuk te maken op minder dan negen tienden. Als ik de motor tussen 12.000 en 15.000 rpm slingerde, kon ik een groot tempo dragen, maar voelde als Ik was een scène aan het maken, en het was behoorlijk hectisch. "

Gezegend met het meest racegeoriënteerde chassis in de groep, maakt de YZF het gemakkelijk om je sporen te halen en je lijn vast te houden of aan te passen. "De R6 snijdt in bochten met bijna roekeloze overgave, " was Blake's nemen. “Het grenst aan de rand van onstabiel zijn zonder er ooit echt te komen. Zodra de rijder leert het gevoel en de feedback te vertrouwen, betaalt deze fiets grote dividenden. ”

Image
Middengewicht 600cc sportbikes vergelijkingstest Brian Blades

Conclusie

Als je een racer bent die achter contant geld van Yamaha aan het jagen is, dan is de nieuwe R6 de miauw van de kat. Maar hondenlevering onder de 10K laat de gemiddelde straatruiter achter zijn staart zitten met deze, of zoals Hoyer het uitdrukte: "Leefbaar als een streetbike, ja, maar niet zo leuk."

Als je blauw en wit bloedt, is de Suzuki misschien de fiets voor jou. Tracteerbare vermogensafgifte, rotsvaste stabiliteit en een hoog niveau van straatbaar comfort en gemak maken de GSX-R600 een fiets die een aanvulling is op elke pitbox of garage.

Honda scoort verschillende seizoenen hetzelfde merk en blijft een bekende vriend waarop altijd kan worden gerekend. Ook niet traag, want de CBR was dit jaar de basis van Team Honda's Daytona 200-dominantie (zie Deze Honda CBR600RR Daytona 200 Winnaar zou 750s roken, neem die, hoogdraaiende blauwe bommenwerper Yamahas.

Kawasaki won deze shootout vorig jaar bijna, maar de ZX-6R die we testten, had stabiliteitsproblemen op het circuit en schudde ook het hoofd en het onze. Zulke symptomen zijn deze keer niet opgedoken, een dank aan de Pirelli Diablo-banden, denken we. Een nauwere tweede plaats dit jaar dan voor de 636.

Maar er is een nieuwe Britbike op het blok, en pond voor pond, Triumph's Daytona 675 biedt de beste all-round prestaties, veelzijdigheid en visuele flare in de middengewicht sportbike klasse. Zie je, je hoeft niet altijd te racen om te winnen.

Image
Honda CBR600RR Met dank aan Honda

GEGEVENS
Prijs $ 8999
Droog gewicht 401 lb.
wielbasis 54.6 in.
Stoelhoogte 32.2 in.
Brandstofverbruik 34.4 mpg
0-60 mph 3, 0 sec.
04/01-mijl 10.70 sec. @ 128, 55 mph
paardekracht 101, 53 pk @ 13.640 tpm
torque 43.10 ft.-lbs. @ 10.930 tpm
Top snelheid 156 mph

Image
Suzuki GSX-R600 Met dank aan Suzuki

GEGEVENS
Prijs $ 8799
Droog gewicht 410 lb.
wielbasis 55.1 in.
Stoelhoogte 32.2 in.
Brandstofverbruik 36.1 mpg
0-60 mph 3, 1 sec.
04/01-mijl 10, 75 sec. @ 129, 41 mph
paardekracht 106.09 pk @ 13.330 tpm
torque 43.61 ft.-lbs. @ 11, 140 tpm
Top snelheid 157 km / u

Image
Kawasaki Ninja ZX-6R Courtesy of Kawasaki

GEGEVENS
Prijs $ 8699
Droog gewicht 399 lb.
wielbasis 54.9 in.
Stoelhoogte 32.2 in.
Brandstofverbruik 36.1 mpg
0-60 mph 3, 0 sec.
04/01-mijl 10.58 sec. @ 132, 36 mph
paardekracht 109, 43 pk @ 13, 210 tpm
torque 46.46 ft.-lbs. @ 11.540 tpm
Top snelheid 160 mph

Image
Triumph Daytona 675 Courtesy of Triumph

GEGEVENS
Prijs $ 8999
Droog gewicht 394 lb.
wielbasis 54.9 in.
Stoelhoogte 33.4 in.
Brandstofverbruik 33, 7 mpg
0-60 mph 3, 2 sec.
04/01-mijl 10, 76 sec. @ 129, 31 mph
paardekracht 106, 99 pk @ 12.500 tpm
torque 47.49 ft.-lbs. @ 9900 tpm
Top snelheid 155 mph

Image
Yamaha YZF-R6 Met dank aan Yamaha

GEGEVENS
Prijs $ 9199
Droog gewicht 394 lb.
wielbasis 54.8 in.
Stoelhoogte 32.6 in.
Brandstofverbruik 33.4 mpg
0-60 mph 3, 0 sec.
04/01-mijl 10.67 sec. @ 130, 79 mph
paardekracht 109, 40 pk @ 14.420 tpm
torque 42.65 ft.-lbs. @ 11.800 tpm
Top snelheid 160 mph

Image
Toerenteller details Brian Blades

Tach waarheden

Lange verhalen van de toerenteller door Don Canet

Sportfanaten over de hele wereld raakten opgewonden toen Yamaha afgelopen herfst zijn nieuwe YZF-R6 onthulde, een fiets met een toerenteller opgeschaald naar 20.000 tpm met maar liefst 17.500 tpm aangegeven redline. Geen enkele streetbike was zo dicht in de buurt gekomen van het produceren van Formule 1-motortoerentallen, iets wat Yamaha luid ophaalde in de advertentiecampagne van de YZF. De industrie was in de war.

Onafhankelijke dynotests na de release van de fiets toonden echter aan dat de rev-limiter van de R6 daadwerkelijk rond de 16.000 tpm sneed. Oops! Het nieuws hierover verspreidde zich snel en Yamaha werd beschoten door consumenten die geloofden dat ze waren misleid. Met dank aan Yamaha, heeft het de fout toegegeven en volledige restituties aangeboden aan R6-bezitters die niet tevreden waren met de werkelijke toerentallimiet van de fiets, zelfs ter dekking van financieringskosten voor degenen die leningen aangingen om hun fietsen te krijgen.

Image