Anonim

Image
Aprilia Tuono R tegen KTM Super Duke Brian Blades

Europa is het centrum van zoveel conflicten geweest dat historici ze nauwelijks kunnen volgen. Een van de belangrijkste strategische locaties is Zuid-Tirol in Italië. Deze toegangspoort tot de "laars" werd door de jaren heen gecontroleerd door de Romeinen, veroverd door Napoleon, geregeerd door Oostenrijk en sinds 1919 een deel van Italië. Momenteel gaat deze Oostenrijks-Italiaanse rivaliteit helemaal over de dominantie van de Europese showroom. De belangrijkste spelers: KTM versus Aprilia, Oostenrijk versus Italië, liter Twin versus liter Twin. Kan de nieuwe Katoom de winnaar van de mega-throwdown van vorig jaar met 12 fietsen "Hot Rods & Hooligans" onttronen?

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Voor het eerst hebben deze twee bedrijven motorfietsen op maat gemaakt om mano-a-mano te gaan . Met de introductie van de Super Duke is het Oostenrijkse bedrijf eindelijk gewapend en klaar om de vele naakte sportfietsen op de markt aan te gaan. De 950 Supermoto die we vorig jaar hebben getest, was een stap in de goede richting en is een geweldige straatmachine, maar de Super D is veel sportiever en strakker.

Beide traktaties met hoge stangen bieden een flinke klap. Aprilia's Tuono R keert terug voor '07 met een bijgewerkte motor en chassis. Dit jaar haalt de R-versie de V60 Magnesium Evolution-motor uit de RSV Mille-fabriek. Deze 998cc, vloeistofgekoelde, 60 graden motor met vier kleppen per cilinder is goed voor een beetje meer pk's en een beetje meer koppel dan de testeenheid van vorig jaar. De Magnesium-naam is afgeleid van het ruime gebruik van dat materiaal op de motorkappen voor gewichtsbesparing. Intern krijgt de molen vergrote uitlaatkleppen (31 tot 33 mm), grotere uitlaatkopdiameters en herziene mapping van brandstofinjectie / ontsteking.

In de andere hoek, gevuld in het geheel nieuwe KTM Super Duke-chassis, bevindt zich de 999cc, vloeistofgekoelde, 75 graden Twin die vergelijkbaar is met de eenheid in de 950 SM, met een paar belangrijke verschillen. Duidelijk is de toename van de verplaatsing, maar de sleutel is het gebruik van brandstofinjectie.

Op papier komen deze twee V-Twins mooi overeen en in onze prestatietests heen en weer geschommel. Dyno-kaarten vertellen misschien geen leugens, maar ze vertellen ook niet noodzakelijk het hele verhaal. Een snelle blik laat je geloven dat de Aprilia rond de KTM liep vanwege het aanzienlijke voordeel van 10 pony's bovenaan. De Katoom was echter niet van plan om zo gemakkelijk om te rollen. Bottom line: de Super Duke maakt overal meer vermogen en meer koppel overal in het toerenbereik tot 8000 tpm. Dit is waar de Aprilia ballistisch wordt, maar op dat moment in de kwart mijl speelde hij al inhaalslag op de oranje fiets die hem uit het gat had gerookt. Bij de streep behaalt de Tuono de overwinning met een pass van 10, 68 seconden, 128, 99 km / u tot het punt van de Duke's 10, 79 / 123, 92. Hoeveel tijd besteedt u in de echte wereld echt aan 9000 tpm? Een ander opmerkelijk cijfer is de 0-tot-60-tijd waarin de SD de Tuono net uitschakelde met een tijd van 2, 9 seconden in vergelijking met een 3.1.

Image
Aprilia Tuono R Brian Blades

Aprilia Tuono R

UPSDOWNS
Rots van Gibraltar stabiliteit Hoge krampbenen
Sportbike-achtige vermogensafgifte Smal koppelingsbereik maakt lanceringen een uitdaging
Wordt beter met snelheid Tanken aan de onderkant laat te wensen over

Zo nauw op elkaar afgestemd als deze twee straatvechters, voelen ze zich dramatisch anders op de weg. Het goede koppel en de onmiddellijke snap van de KTM maken het super responsief in de stad en op krappe wegen. Ondanks een tekort aan ronduit vermogen, nodigt de vetkoppelcurve van de Duke u uit om kort te schakelen en de versnelling op te bouwen. De Tuono heeft meer power-up bovenaan, maar vereist dat je het dienovereenkomstig berijdt als je wilt profiteren. Dit betekent dat de motor dieper in de toerenteller wordt getild om dezelfde aandrijving te krijgen. Op open veegmachines en snellere asfaltbanden zal de Tuono weglopen van de KTM en het race-erfgoed diep in zijn DNA laten zien.

De brandstofinspuitingsreactie op de Aprilia is bijna overal goed, behalve helemaal onderaan net boven stationair, waar hij de neiging heeft te stotteren, waardoor stoplichten achterblijven, tenzij je een goede toeren geeft. De EFI van de KTM voelt overal helder en responsief, maar gasactie is zeer licht, bijna te licht, wat een soepele invoer moeilijk maakt. Beide motoren zijn zeer low-vibe, hoewel de AVDC van aprilia (anti-vibratie dubbele contraas) onderdrukt een beetje beter trilt dan de enige tegengewicht van de KTM.

Bij het verlaten van de lijn is de koppeling van de KTM meer lineair dan die van de Aprilia, waardoor snel ontsnappen gemakkelijk werkt. Geen van beide transmissie is zo glad als wat we gewend zijn op de meeste Japanse fietsen, of zelfs Ducatis wat dat betreft. De Aprilia voelt notchy tussen eerste en tweede, terwijl de tranny van Big Orange meer spel had tussen de verhoudingen dan we zouden willen, hoewel de betrokkenheid positief bleef.

Afgezien van motoren, deze twee fietsen zijn een vrij nauwe match als het gaat om chassisprestaties. De zitpositie op de Tuono is rechtop en indrukwekkend, net als de KTM's, waardoor de rijder een goed zicht heeft op het verkeer op beide fietsen. De voetsteunen van de Aprilia zijn aanzienlijk hoger en meer rearset, waardoor het veel racer aanvoelt. De kleine voorruit van de Tuono biedt betere bescherming dan de gondelkoplamp van de KTM, waardoor het grootste deel van de wind over uw hoofd wordt geleid met minimale buffering - hoewel de Super Duke een verrassende hoeveelheid bescherming bood, gezien de geringe afmetingen van het plastic. De zithoogte van de Aprilia is bijna een centimeter lager dan de hemelhoge 33, 3-inch plot op de KTM, waardoor het gemakkelijker wordt om uw voeten neer te zetten bij stops. Het zadel op de Tuono is comfortabeler, maar de meer ontspannen locatie van de haringen van de hertog brengt je benen in een betere positie tijdens langere ritten.

Image
KTM Super Duke Brian Blades

KTM Super Duke

UPSDOWNS
Geweldige grunty motor Zetel geen plaats om de dag door te brengen
De neus stopt bij grote Brembos Front-end voelt goed maar niet geweldig
Niet verlegen over het aansnijden van krappe wegen Overdracht kan preciezer zijn

De afhandeling is van cruciaal belang bij het bepalen van een overwinnaar tussen de twee. De Super Duke kwam swingend uit in dit gebied met ultra-responsieve en snelle stuurmanieren. Deze fiets houdt ervan om in en uit nauwe bochten te worden geschoten en is geweldig in de stedelijke jungle. Het probleem voor de KTM is dat de Aprilia bijna net zo licht stuurt, maar toch een beetje meer stabiliteit biedt. Dat wil niet zeggen dat de KTM op geen enkele manier onstabiel is; het is gewoon dat de voorkant van de Tuono iets meer geplant voelt, alsof hij meer gewicht heeft over de voorband. Vergelijking van de cijfers: de Duke heeft een halve inch langere wielbasis (57, 2 tot 56, 6 inch) maar een iets minder spoor (3, 9 tot 4, 1 inch) en een steilere hark (23, 9 tot 25 graden) in vergelijking met de Aprilia. Heel hard geduwd, voelt de voorkant van de KTM een beetje vaag wanneer ze back-to-back met de Aprilia wordt gereden; pas dan merk je de sensatie, omdat ze allebei zo goed omgaan. Wederom schijnt de knowhow van het Italiaanse circuit wanneer het snel gaat.

Als het gaat om remmen, bieden deze fietsen enkele serieuze ankers. Beide zijn voorzien van Brembo vier-zuiger, radiaal gemonteerde remklauwen met twee 320 mm rotoren. Het verschil is dat de setup op de KTM veel meer initiële beet biedt dan de Tuono; de laatste neemt iets meer hendelslag voordat het spannen agressief wordt. Beide moduleren erg goed en hebben het gevoel dat ze vergelijkbare kracht hebben, dus het is gewoon een kwestie van voelen. Voor de ervaren rijder is het ook moeilijk te bekritiseren, maar we leunden naar de Super Duke-stoppers.

Toen het stof uit deze grensoverschrijdende strijd kwam, was het moeilijk om een ​​winnaar te kiezen. Om de King of the Streetfighters van zijn troon te slaan, moest de uitdager van KTM hem beslist verslaan. Dat gebeurde niet, hoewel het iets dichtbijs was. Voor ons kwam het neer op een paar belangrijke details. De Super Duke is een geweldige kanshebber voor een model van het eerste jaar en wordt alleen maar beter met verfijning. De prestaties van beide waren indrukwekkend, de Aprilia liet zijn Superbike-erfgoed zien, de Super D meer een grunty streetfighter vergelijkbaar met de Triumph Speed ​​Triple. Uiteindelijk kwam het erop neer dat de Tuono qua prestaties en stickers voor een volledige vleugel minder dan de KTM niet werd overtroffen.

Dus, Aprilia heeft deze strijd gewonnen, maar met upstart KTM op heilige grond, zal het niet lang duren voordat dit escaleert in een volledige oorlog, want hoe dan ook, dit zijn twee van de beste nakeds die je kunt kopen.

Image
Aprilia Tuono R Hoffelijkheid van Aprilia

GEGEVENS
Prijs $ 12, 999
Droog gewicht 449 lb.
wielbasis 56.6 in.
Stoelhoogte 32, 5 in.
Brandstofverbruik 35.3 mpg
0-60 mph 3, 1 sec.
04/01-mijl 10, 68 sec. @ 128, 99 mph
paardekracht 115, 3 pk @ 9500 tpm
torque 66.8 ft.-lb. @ 8500 tpm
Top snelheid 150 mph

Image
KTM Super Duke Courtesy of KTM

GEGEVENS
Prijs $ 13.998
Droog gewicht 417 lb.
wielbasis 57, 2 in.
Stoelhoogte 33.3 in.
Brandstofverbruik 37 mpg
0-60 mph 2, 9 sec.
04/01-mijl 10, 79 sec. @ 123.92 mph
paardekracht 105, 6 pk @ 9650 tpm
torque 67.6 ft.-lb. @ 7000 tpm
Top snelheid 142 mph