Anonim

Terug in 2012 was het laatste stuk van een eens helemaal onverharde weg naar de 14.115-voet top van Pikes Peak geplaveid, en met deze verandering van oppervlak kwam een ​​nieuw hoofdstuk in de historische Race to the Clouds. Toen de snelheden toenamen en de tijd verstreek op de 12, 42-mijl koers, daalde de bezorgdheid over de veiligheid. Na een paar tragische dodelijke slachtoffers van de deelnemers, hebben de organisatoren van het evenement een uitrustingsnorm geïntroduceerd die vereist dat in aanmerking komende motorfietsen zijn vervaardigd met een stuur uit één stuk.

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Met dit "veiligheids" -initiatief is de Pikes Peak International Hill Climb een uitstekende showcase geworden voor het bloeiende naakte sportsegment.

Bij de 96e editie van Amerika's tweede oudste motorsportrace, verbrijzelde een 2017 KTM 1290 Super Duke R gereden door voormalig KTM fabrieks-superbike-piloot Chris Fillmore het allereerste motorrecord om King of the Mountain te worden.

Image
SUPER NAAKT op de weg. Jeff Allen

In aanwezigheid als squadra Alpina rookie rijdercoach (een ander recent PPIHC veiligheidsinitiatief) was ik getuige van de historische prestatie van Fillmore en was even onder de indruk van de Super Duke R. Zoals de kans was, reisde ik rechtstreeks van Pikes naar Thunderhill Raceway in Willows, Californië, voor de GEICO Cycle World Track Day Shootout, een tweedaags evenement dat een zeldzame gelegenheid biedt om met lezers te rijden tijdens het uitvoeren van het baangedeelte van deze supernaakte test.

Het delen van de 3-mijl, 15-bochten wegbaan met ongeveer 80 rijders per dag betekende loggen van vergelijkende getimede ronden was niet haalbaar, en rondetijden zijn echt niet het punt met deze fun-factor machines. Dus Cycle World Associate Editor Sean MacDonald, hoofdredacteur Mark Hoyer, gastentester / Red Bull Street Freestyle-rijder Aaron Colton, en ik verzamelde on-track indrukken van de prestaties van elke fiets met snelheden die veel hoger waren dan wat redelijkerwijs mogelijk is op de openbare weg . Het evenement was een groot succes, want lezers mochten gratis rijden, nieuwe vrienden ontmoeten en niet alleen communiceren met het personeel van het tijdschrift, maar ook getalenteerde MotoAmerica-racers en praten met vertegenwoordigers en / of demo-uitrusting van Bell Helmets, 6D Helmets, Alpinestars en Pirelli.

Image
SUPER NAAKT op het circuit. Jeff Allen

Nu om de echte sterren van de show te introduceren: Challengeing the "King" KTM 1290 Super Duke R is een Aprilia Tuono 1100 RR, verdediger van de troon als beste Open Class Streetbike in de tien beste fietsen van vorig jaar en keert terug met bijgewerkte elektronica en remmen. De Bavarians hebben ook hun spel opgevoerd, omdat de BMW S1000R 2017 beschikt over een bescheiden vermogenstoename en bochten in ABS. Onze test wordt afgerond met de Yamaha FZ-10, een betaalbare optie met alle functies in de categorie op basis van de YZF-R1.

Profiteer van Pirelli's CT Racing (ctracetires.com) baanwielenservice en zet de fietsen op gelijke voet met straat / trackday Diablo Rosso Corsa radialen. De banden hielden talloze ronden van misbruik aan en gaven tegelijkertijd veel zijgreep om elke fiets hier te zien die pinnen en dempers aan de grond hield wanneer ze in een snel A-groepstempo werden gereden.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Toen alle testers eenmaal meerdere sessies aan boord van elke fiets hadden gedaan, hadden we een bijeenkomst van geesten met unanieme lof over de ongeëvenaarde baanvaardigheid van de Aprilia Tuono 1100 RR. "Zonder twijfel, mijn favoriete motor hier, " merkte Hoyer op van het unieke karakter van de 65-graden V-4-motor. "En het is niet alleen technisch superieur wat betreft het balanceren van het onderste koppel en een top-end dat gewoon niet stopt; het is ook een van de mooiste klinkende en inspirerende in zijn vermogensafgifte."

De hoekuitgangsaandrijving was bij de hand met een intuïtieve reactie en de extra 500 tpm bovenop (boven zijn voorganger) maakte het mogelijk een versnelling tussen bochten uit te rekken. "De gashendel komt binnen als boter wanneer je achteruit rolt op de middenhoek en is prachtig regelbaar helemaal tot je de volgende versnelling grijpt, " enthousiast Hoyer met extra zwaartekracht van een over-the-moon Colton. "Het is het meest indrukwekkende motorpakket dat ik ooit heb gereden, " verklaarde hij. "Low-end is glad als boter en de top-end kan een raket de ruimte in krijgen."

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Het benutten van die kracht is het meest uitgebreide en configureerbare elektronicapakket van de vier. De RSV4-afgeleide aPRC (Aprilia Performance Ride Control) omvat nu automatisch terugschakelen met koppelingsloze koppeling, een pit speed limiter en cruise control. Dit, samen met acht-niveau TC en drie-niveau Wheelie Control-aanpassingen die direct kunnen worden gewijzigd, betekent dat het vinden van uw gewenste instelling, terwijl meer betrokken dan de anderen, eenvoudig is als 911 bellen zodra u bekend bent met het proces. De Tuono heeft ook een Launch Control-functie voor race-starts; ik raad het gebruik echter niet aan als u waarde hecht aan de levensduur van de koppeling.

Met het meest geplante gevoel van de partij, was de bediening van de Tuono de belichaming van het rijden op rails, maar bood het uitstekende wendbaarheid bij het werken van de zij-aan-zij overgangen van de baan. De verbeterde Brembo M50-remklauwen, 330 mm-voorschijven en Bosch-IMU-geactiveerd ABS in bochten bleek een perfecte aanvulling op het verfijnde pakket van Aprilia.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

Dat was niet het geval met de remmen op de BMW S1000R. "Ik dacht dat remvervaging verleden tijd was, maar zelfs met herhaald bloeden ging het frontsysteem op de S1000R van redelijk goed naar sponsachtig in minder dan drie ronden op het circuit, " merkte Hoyer op. "Ik heb de hendel helemaal uitgezet en moest nog steeds met vier vingers op de baan remmen." Overmatig hendelgebruik deed meer dan één rijder schrikken, want Colton ervoer ook "rem vervagen bij elk uitje" met MacDonald die klaagde over "inconsistent remgevoel 'ook.

Onze testunit was uitgerust met BMW's gesmede HP-wielen, een optie van $ 1.375 die een gewichtsbesparing van 5 pond en een aanzienlijke vermindering van de roltraagheid zou bieden. Dit, samen met de titanium demper en het relatief brede stuur met hoge hefboomwerking, geeft de S1000R een lenige reactie bij het inrijden, maar het bleek ook de meest nerveuze en onrustige van de partij te zijn bij een snel tempo. "Op het circuit leek de BMW iets anders te voelen door op dezelfde manier door dezelfde bocht te gaan, " zei Hoyer. "Het was vreemd, en ik kan alleen maar denken dat de elektronische vering de oorzaak is." Zijn mening werd ondersteund door Colton, die ook het gevoel had dat de DDC-vering niet van ronde tot ronde consistent was en soms een pompend, verloren gevoel had in de achterkant.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

Als toevoeging aan het verbijsterende gedrag van onze Beemer was het incidenteel niet werken van zijn bidirectionele Gear Shift Assist Pro, een nieuwe toevoeging aan het Premium-pakket. Desondanks kunnen we ons geen koper voorstellen die deze add-on van $ 1.900 doorgeeft, die ook DDC, Dynamic TC, extra rijmodi inclusief Ride Mode Pro (voor een grotere aanpassing van elektronische hulpmiddelen), cruise control, ABS in de bochten bevat, verwarmde handgrepen en een stijlvolle motorspoiler.

Image
KTM 1290 Super Duke R. Jeff Allen

KTM biedt upgrades voor de 1290 Super Duke R in de vorm van een Performance Pack ($ 475, 99) met een bidirectionele Quickshifter +, Bluetooth-apparaatconnectiviteit met het nieuwe TFT-dashboard en MSR (Motor Slip Regulation) die elektronisch de mate van motor regelt- remmen. Er is ook een Track Pack ($ 299, 99) dat TC-aanpassing op negen niveaus, gasresponskeuze, startcontrole ontgrendelt en Wheelie Control uitschakelt.

Helaas had onze testbike die laatste niet, dus we deden het met vooraf ingestelde TC en een nogal nannyish anti-wheelie-functie. Natuurlijk tot grote vreugde van onze gast wheelie maestro, kan het systeem worden uitgeschakeld om de volledige sensatie van het monster midrange koppel van de V-twin te ontketenen. "Als de Aprilia een superbike is met staven erop, is de KTM een supermoto met een monster-motor, " merkte MacDonald op, die de dreigende styling van de Duke zag. “Ik hou van de looks. Het voelt exotisch en speciaal en irritant als je erop zit. Het uiterlijk weerspiegelt de obsceniteit die de motor is. '

Image
KTM 1290 Super Duke R. Jeff Allen

Ondanks een extra uitbreiding van 500 tpm aan het toerentalbereik van de laatste updates, vonden we dat de Duke meer versnellingswisselingen per ronde eiste dan de anderen. Het gebruik van de vlezige middentonen en het draaien van een versnelling hoger in de meeste hoeken hielp enorm. "Zoveel koppel overal!" Was de inspiratie van Hoyer. “Totale hersenkalibratie vereist bij het springen van een van de hoger draaiende viercilinderfietsen. Ik raakte in een groove op het circuit en voelde alsof ik vloog, maar tegelijkertijd voelde ik me nooit gehaast of overweldigd. ”

Groter en smaller dan de anderen, eenmaal gewend aan het ruime, niet-ingehouden gevoel van de KTM, ontvouwt zich het bochtenplezier. "Voelde me lang en smal, maar het lukte me om de versnellingshandel in het midden te slepen en van versnelling te veranderen!" "Gelukkig, op straatpatroon, was dit een opschakelen … Ik hield rekening met mijn magere hoek en stelde de shifter af voor meer vrije ruimte daarna en het was prima." KTM heeft de vooruitziende blik een sticker onder de stoel met voorgestelde voorspanning en dempingaanpassingen voor gebruik op de weg of op het spoor. Hoewel levendiger en minder geplant dan de Tuono, trainde de Duke het circuit op snelheid en remde met het vertrouwen en de kracht die je zou verwachten van zijn nieuwe M50 remklauw / Bosch-geactiveerde ABS-opstelling in bochten. Ik zie nu hoe dit voorraadplatform de basis vormde voor de verovering van de berg.

Image
Yamaha FZ-10. Jeff Allen

Het bekijken van de specificatietabel zou suggereren dat de FZ-10 in dit snelle bedrijf nadeel ondervindt doordat het iets ten noorden van 20 minder piekkracht heeft dan de anderen. Maar de R1-afgeleide inline-vier heeft zijn eigen karakter en is rijk aan karakter met een uniek geluid en gevoel dankzij de crossplane crankconfiguratie. "Geweldige motor, mooie kracht laag, maar leuk over het hele toerenbereik, " merkte MacDonald op. Colton was het ermee eens: “Erg leuke, lineaire motor. Indrukwekkende wielhefkracht door de derde versnelling. ”

Hoewel we allemaal vonden dat de levering intuïtief en tractiecontrole op drie niveaus gemakkelijk te begrijpen was, merkten we voor een man scherpe reactie op toen hij in eerste instantie de gasklep van de FZ opende. "Zelfs in de zachtere gasklepinstellingen was aanpassing aan de kleine openingssnelheid van het Yamaha's ride-by-wire-systeem nodig, " verklaarde Hoyer, verwijzend naar het trio van rijmodi met het label STD, A en B. "Na een paar ronden op het circuit of enkele kilometers op straat, was ik in staat het hoofd te bieden, maar ik denk dat de FZ-10 in dit opzicht zou kunnen profiteren van een verfijning. ”

Image
Yamaha FZ-10 Jeff Allen

Ondanks het op de tweede plaats wegen van de BMW, voelde het Yamaha-chassis zacht aan bij het snel rond de baan slingeren, omdat de handling minder snel en nauwkeurig reageerde. Vloeibare stuuringangen betaalden dividenden en maakten optimaal gebruik van de beschikbare bochtspeling waarbij de FZ-krassen en demper iets eerder zagen dan de rest.

De enige fiets hier zonder IMU in bochten ABS, het is vermeldenswaard dat onze enige nit met betrekking tot de remmen van de FZ was "stoppie sloeg" Colton wou dat het ABS kon worden uitgeschakeld zoals dat van de andere fietsen hier. Een andere omissie viel op in dit snelle bedrijf, zoals de hoofdredacteur samenvatte. "Oké, dus misschien word ik zacht, maar het is een opvallende omissie om geen automatische terugschakeling op de FZ-10 te hebben - en de R1, wat dat betreft."

Image
Super naakte fietsen op de weg. Jeff Allen

Met de banden terug gemonteerd, gaan we de volgende ochtend op pad voor een nachtelijke rit naar de kust en terug. Ik trok de gelukssleutel voor de eerste snelwegdoorgang langs de I-5, ik zette de cruise control van de FZ-10 op 80 km / u en genoot van de ruime ergos en het rustgevende zijdeachtige ritme van zijn crossplane vier. De Tuono is net zo soepel en aangenaam tijdens snelwegcruises, en hoewel de twee koffiebuszuigers van de KTM een duidelijk grovere beat produceren, voelt hij ook opmerkelijk ontspannen aan, zelfs in de buurt van 100 km / u in de hoogste versnelling. Bardemping is een BMW-update voor dit modeljaar, maar de fijne tinteling die voor een aantal van ons de gevoelloosheid van de hand blijft. Maar toen het koud werd langs de kust, maakten de verwarmde grepen van de Beemer het de sleutel van keuze. Bij een bepaalde stopplaats aan de kant van de weg verliet Colton zijn toegewezen fiets en liep naar de naar BMW-bar om zijn poten te ontdooien.

Image
Super naakte fietsen op de weg. Jeff Allen

Altijd de bron voor geweldige trucs, onze street freestyle pro toonde een praktisch voordeel van de supermoto ABS-modus van de KTM: het hacken van de achterkant en slippen in een perfect vierkante parkeerplaats als we langs de stoeprand naast een Calistoga-koffiehuis liepen. Zelfs Hoyer ving de koorts en werd vastgelegd op film die de BMW over een kam in de kustsequoia's draaide.

Zulke capriolen maken deel uit van de naakte aantrekkingskracht van de sport, en voor een rijder kwamen onze favoriete wegkilometers de volgende ochtend naar het oosten op Highway 128. Stel je de Star Wars bosmaan van Endor voor, alleen deze naakte kruisraketten konden de snelheidsslalom zonder incidenten beheren. "Het rijden op de Aprilia door de sequoia's op die bochtige weg was een van de grootste 20 minuten op het asfalt van mijn hele leven, " kwam Hoyer's overtuigende getuigenis. “Derde versnelling gekruiste power wheelies op 85 km / u met gefilterd zonlicht en mist die in de lucht hangt, het dierengrom van het grootste streetbike-roofdier op de markt galmend door de bomen … Het was zo goed dat ik bijna niet geloofde dat het zo was echt.”

Ik was aan boord van de FZ-10 via het beboste podium en genoot een vergelijkbare ervaring. Tot mijn genoegen laat de pittige Yamaha, zelfs in het midden van drie TC-instellingen, lange koppelingsloze drijvers uit de hoeken van de tweede en derde versnelling.

Misschien bijna net zo geweldig was het feit dat we langs een taco joint in Boonville reden en niet stopten. "Ik heb in drie dagen negen taco's gehad", was een persoonlijke favoriet van Hoyer tijdens de reis. Bij terugkomst in Willows kwamen we bijeen in Subway en bereikten we een algemene consensus tijdens de lunch. Onze BMW leed simpelweg te veel mysterieuze kwalen, en hoewel dit de reputatie van Motor Works voor verfijning tart, heeft het de S1000R naar de bodem van de volgorde van voorkeur van elke tester gedegradeerd. Opgesloten in een gedeelde beslissing voor de tweede plaats zijn de Yamaha en KTM, de minst en duurste fietsen hier. "Ik dacht dat de FZ-10 zou kunnen lijden onder deze krachtige, duurdere groep nakeds, " merkte Hoyer op, en pleitte sterk voor Yamaha's $ 12.999 prestatieaanbieding. “Het heeft echt helemaal niet geleden. Het voelt wel een beetje breder en iets zwaarder, maar zijn huidige motorreactie en supergecomponeerd chassis maakte het een geweldige fiets op het circuit en een nog grotere fiets op straat. Het is verbazingwekkend, vooral voor de prijs. ”Er blijft echter één ding over: de KTM is King of the Mountain en zal dat blijven totdat een andere super naakt de klim maakt om de lat hoger te leggen.

Image
Super naakte fietsen geparkeerd voor Stewarts Point Store. Jeff Allen

Hoewel de jongens mijn keuze voor een voetlange geroosterde pittige Italiaanse aan de toog niet hebben overgenomen, waren we het er allemaal over eens dat de Aprilia Tuono 1100 RR zowel bovenaan als op de weg bovenaan staat. Het bezit echte superbike-prestaties op elk gebied: motor, elektronica, handling en remmen. En het doet dit met een zekere mate van comfort, beleefdheid en Italiaanse specerijen en flair die je fysiek en emotioneel inspireert om meer circuittijd te verlangen na een tweedaagse autorit. En dat is een berg bewijs in ons boek.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR Met dank aan Aprilia

DE NUMMERS
Prijs: $ 14, 999
Garantie: 24 mnd / onbeperkt mi.
MOTOR & AANDRIJFLIJN
Motor: vloeistofgekoelde viertakt V-4
Boring & slag: 81, 0 x 52, 3 mm
Verplaatsing: 1077cc
Compressieverhouding: 13.6: 1
Kleptrein: DOHC, 4 kleppen / cil., Afstelring
Ventielaanpassingsintervallen: 12.427 km.
Inductie: (4) Gasklephuizen van 48 mm
Elektrische energie: 450w
CHASSIS
Gewicht: tank leeg: 448 lb.
Gewicht: tank vol: 479 lb.
Brandstof capaciteit: 4, 9 gal.
wielbasis: 57.0 in.
Rake / parcours: 24.7 ° / 3.9 in.
Stoelhoogte: 33, 5 in.
GVWR: 884 lb.
Laadvermogen (tank vol): 405 lb.
OPSCHORTING & BANDEN
Voorwielophanging
Geclaimde wielreis: 4, 7 in.
aanpassingen: compressie en rebound demping, veervoorspanning
Achtervering
Geclaimde wielreis: 5.1 in.
aanpassingen: compressie en rebound demping, veervoorspanning
BANDEN
Voorkant: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
achter: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
PRESTATIE
1/4 mijl 10.28 sec. @ 140, 19 mph
0–30 mph: 1, 2 sec.
0–60 mph: 2, 8 sec.
0–90 mph: 4, 6 sec.
0–100 mph: 5, 4 sec.
Hoogste versnellingstijd tot snelheid
40-60 mph: 2, 5 sec.
60-80 mph: 2, 3 sec.
horsepower: 153.2 @ 11.910 tpm
koppel: 78.1 lb.-ft. @ 9570 tpm
BRANDSTOFMILAGE
Hoog / laag / gemiddeld: 34/27/31 mpg
Gem. range inc. reserveren: 152 mijl.
REMAFSTAND
Vanaf 30 km / u: 29 ft.
Vanaf 60 km / u: 116 ft.

Image
BMW S1000R Foto met dank aan BMW

DE NUMMERS
Prijs: $ 17, 220 (zoals getest)
Garantie: 36 mnd / 36.000 mi.
MOTOR & AANDRIJFLIJN
Motor: vloeistofgekoeld, viertakt inline-vier
Boring & slag: 80, 0 x 49, 7 mm
Verplaatsing: 999cc
Compressieverhouding: 12.1: 1
Kleptrein: DOHC, 4 kleppen / cil., Afstelring
Ventielaanpassingsintervallen: 18.000 km.
Inductie: (4) Gasklephuizen van 48 mm
Elektrische energie: 406w
CHASSIS
Gewicht: tank leeg: 428 lb.
Gewicht: tank vol: 457 lb.
Brandstof capaciteit: 4, 6 gal.
wielbasis: 56, 5 in.
Rake / parcours: 24.8 ° / 3.9 in.
Stoelhoogte: 32, 5 in.
GVWR: 897 lb.
Laadvermogen (tank vol): 440 lb.
OPSCHORTING & BANDEN
Voorwielophanging
Geclaimde wielreis: 4, 7 in.
aanpassingen: dynamische demping, veervoorspanning
Achtervering
Geclaimde wielreis: 4, 7 in.
aanpassingen: dynamische demping, veervoorspanning
BANDEN
Voorkant: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
achter: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
PRESTATIE
1/4 mijl 10.24 sec. @ 140, 04 mph
0–30 mph: 1, 2 sec.
0–60 mph: 2, 8 sec.
0–90 mph: 4, 5 sec.
0–100 mph: 5, 3 sec.
Hoogste versnellingstijd tot snelheid
40-60 mph: 2, 4 sec.
60-80 mph: 2, 2 sec.
horsepower: 152, 3 @ 11, 060 tpm
koppel: 78.2 lb.-ft. @ 9420 tpm
BRANDSTOFMILAGE
Hoog / laag / gemiddeld: 40/34/36 mpg
Gem. range inc. reserveren: 166 mijl.
REMAFSTAND
Vanaf 30 km / u: 31 ft.
Vanaf 60 km / u: 120 ft.

Image
KTM 1290 Super Duke R Courtesy of KTM

DE NUMMERS
Prijs: $ 18.475 (zoals getest)
Garantie: 12 mnd 12.000 km.
MOTOR & AANDRIJFLIJN
Motor: vloeistofgekoelde viertakt V-twin
Boring & slag: 108, 0 x 71, 0 mm
Verplaatsing: 1301cc
Compressieverhouding: 13.6: 1
Kleptrein: DOHC, 4 kleppen / cil., Afstelring
Ventielaanpassingsintervallen: 18.600 km.
Inductie: (2) Gasklephuizen van 56 mm
Elektrische energie: 450w
CHASSIS
Gewicht: tank leeg: 450 pond.
Gewicht: tank vol: 480 lb.
Brandstof capaciteit: 4, 8 gal.
wielbasis: 58, 5 in.
Rake / parcours: 24.9 ° / 4.2 in.
Stoelhoogte: 33, 8 in.
GVWR: 921 lb.
Laadvermogen (tank vol): 441 lb.
OPSCHORTING & BANDEN
Voorwielophanging
Geclaimde wielreis: 4, 9 in.
aanpassingen: compressie en rebound demping, veervoorspanning
Achtervering
Geclaimde wielreis: 6.1 in.
aanpassingen: compressie en rebound demping, veervoorspanning
BANDEN
Voorkant: 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
achter: 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
PRESTATIE
1/4 mijl 10.32 sec. @ 137, 56 mijl / u
0–30 mph: 1, 2 sec.
0–60 mph: 2, 9 sec.
0–90 mph: 4, 7 sec.
0–100 mph: 5, 5 sec.
Hoogste versnellingstijd tot snelheid
40-60 mph: 2, 8 sec.
60-80 mph: 2, 6 sec.
horsepower: 152.6 @ 10.020 tpm
koppel: 92.5 lb.-ft. @ 7390 tpm
BRANDSTOFMILAGE
Hoog / laag / gemiddeld: 37/30/35 mpg
Gem. range inc. reserveren: 168 km.
REMAFSTAND
Vanaf 30 km / u: 33 ft.
Vanaf 60 km / u: 122 ft.

Image
Yamaha FZ-10 Courtesy of Yamaha

DE NUMMERS
Prijs: $ 12, 999
Garantie: 12 maanden / onbeperkt mi.
MOTOR & AANDRIJFLIJN
Motor: vloeistofgekoeld, viertakt inline-vier
Boring & slag: 79, 0 x 50, 9 mm
Verplaatsing: 998cc
Compressieverhouding: 12.0: 1
Kleptrein: DOHC, 4 kleppen / cil., Afstelring
Ventielaanpassingsintervallen: 24.000 km.
Inductie: (4) Gasklephuizen van 45 mm
Elektrische energie: 368w
CHASSIS
Gewicht: tank leeg: 444 lb.
Gewicht: tank vol: 472 lb.
Brandstof capaciteit: 4, 5 gal.
wielbasis: 55.3 in.
Rake / parcours: 24.0 ° / 4.0 in.
Stoelhoogte: 33.0 in.
GVWR: 838 lb.
Laadvermogen (tank vol): 366 lb.
OPSCHORTING & BANDEN
Voorwielophanging
Geclaimde wielreis: 4, 7 in.
aanpassingen: compressie en rebound demping, veervoorspanning
Achtervering
Geclaimde wielreis: 4, 7 in.
aanpassingen: compressie en rebound demping, veervoorspanning
BANDEN
Voorkant: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
achter: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
PRESTATIE
1/4 mijl 10.61 sec. @ 131, 03 mph
0–30 mph: 1, 3 sec.
0–60 mph: 3, 0 sec.
0–90 mph: 5, 1 sec.
0–100 mph: 6, 0 sec.
Hoogste versnellingstijd tot snelheid
40-60 mph: 2, 8 sec.
60-80 mph: 2, 9 sec.
horsepower: 131, 2 @ 9530 tpm
koppel: 73.6 lb.-ft. @ 9280 tpm
BRANDSTOFMILAGE
Hoog / laag / gemiddeld: 33/25/30 mpg
Gem. range inc. reserveren: 135 mijl.
REMAFSTAND
Vanaf 30 km / u: 31 ft.
Vanaf 60 km / u: 122 ft.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR, BMW S1000R, KTM 1290 Super Duke R en Yamaha FZ-10. Jeff Allen

DE NUMMERS VERGELEKEN

Aprilia Tuono 1100 RRBMW S1000RKTM 1290 Super Duke RYamaha FZ-10
Prijs: $ 14, 999 $ 17, 220 (zoals getest) $ 18.475 (zoals getest) $ 12, 999
Garantie: 24 mnd / onbeperkt mi. 36 mnd / 36.000 mi. 12 mnd 12.000 km. 12 maanden / onbeperkt mi.
MOTOR & AANDRIJFLIJN
Motor: vloeistofgekoelde viertakt V-4 vloeistofgekoeld, viertakt inline-vier vloeistofgekoelde viertakt V-twin vloeistofgekoeld, viertakt inline-vier
Boring & slag: 81, 0 x 52, 3 mm 80, 0 x 49, 7 mm 108, 0 x 71, 0 mm 79, 0 x 50, 9 mm
Verplaatsing: 1077cc 999cc 1301cc 998cc
Compressieverhouding: 13.6: 1 12.1: 1 13.6: 1 12.0: 1
Kleptrein: DOHC, 4 kleppen / cil., Afstelring DOHC, 4 kleppen / cil., Afstelring DOHC, 4 kleppen / cil., Afstelring DOHC, 4 kleppen / cil., Afstelring
Ventielaanpassingsintervallen: 12.427 km. 18.000 km. 18.600 km. 24.000 km.
Inductie: (4) Gasklephuizen van 48 mm (4) Gasklephuizen van 48 mm (2) Gasklephuizen van 56 mm (4) Gasklephuizen van 45 mm
Elektrische energie: 450w 406w 450w 368w
CHASSIS
Gewicht: tank leeg: 448 lb. 428 lb. 450 pond. 444 lb.
Gewicht: tank vol: 479 lb. 457 lb. 480 lb. 472 lb.
Brandstof capaciteit: 4, 9 gal. 4, 6 gal. 4, 8 gal. 4, 5 gal.
wielbasis: 57.0 in. 56, 5 in. 58, 5 in. 55.3 in.
Rake / parcours: 24.7 ° / 3.9 in. 24.8 ° / 3.9 in. 24.9 ° / 4.2 in. 24.0 ° / 4.0 in.
Stoelhoogte: 33, 5 in. 32, 5 in. 33, 8 in. 33.0 in.
GVWR: 884 lb. 897 lb. 921 lb. 838 lb.
Laadvermogen (tank vol): 405 lb. 440 lb. 441 lb. 366 lb.
OPSCHORTING & BANDEN
Voorwielophanging
Geclaimde wielreis: 4, 7 in. 4, 7 in. 4, 9 in. 4, 7 in.
aanpassingen: compressie en rebound demping, veervoorspanning dynamische demping, veervoorspanning compressie en rebound demping, veervoorspanning compressie en rebound demping, veervoorspanning
Achtervering
Geclaimde wielreis: 5.1 in. 4, 7 in. 6.1 in. 4, 7 in.
aanpassingen: compressie en rebound demping, veervoorspanning dynamische demping, veervoorspanning compressie en rebound demping, veervoorspanning compressie en rebound demping, veervoorspanning
BANDEN
Voorkant: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
achter: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
PRESTATIE
1/4 mijl 10.28 sec. @ 140, 19 mph 10.24 sec. @ 140, 04 mph 10.32 sec. @ 137, 56 mijl / u 10.61 sec. @ 131, 03 mph
0–30 mph: 1, 2 sec. 1, 2 sec. 1, 2 sec. 1, 3 sec.
0–60 mph: 2, 8 sec. 2, 8 sec. 2, 9 sec. 3, 0 sec.
0–90 mph: 4, 6 sec. 4, 5 sec. 4, 7 sec. 5, 1 sec.
0–100 mph: 5, 4 sec. 5, 3 sec. 5, 5 sec. 6, 0 sec.
Hoogste versnellingstijd tot snelheid
40-60 mph: 2, 5 sec. 2, 4 sec. 2, 8 sec. 2, 8 sec.
60-80 mph: 2, 3 sec. 2, 2 sec. 2, 6 sec. 2, 9 sec.
horsepower: 153.2 @ 11.910 tpm 152, 3 @ 11, 060 tpm 152.6 @ 10.020 tpm 131, 2 @ 9530 tpm
koppel: 78.1 lb.-ft. @ 9570 tpm 78.2 lb.-ft. @ 9420 tpm 92.5 lb.-ft. @ 7390 tpm 73.6 lb.-ft. @ 9280 tpm
BRANDSTOFMILAGE
Hoog / laag / gemiddeld: 34/27/31 mpg 40/34/36 mpg 37/30/35 mpg 33/25/30 mpg
Gem. range inc. reserveren: 152 mijl. 166 mijl. 168 km. 135 mijl.
REMAFSTAND
Vanaf 30 km / u: 29 ft. 31 ft. 33 ft. 31 ft.
Vanaf 60 km / u: 116 ft. 120 ft. 122 ft. 122 ft.