Anonim
Nu lijkt het erop dat hun dag weer is aangebroken. We hadden onze twijfels toen Tim Hope van Moto2 Imports ons gooide op een 250cc tweetakt retro-vergelijking. Waarom hertestfietsen die niemand kan kopen?

Hope legde uit dat voertuigen ouder dan 25 jaar nu kunnen worden geïmporteerd, met een adellijke titel en geregistreerd in de VS, en zijn bedrijf deed precies dat. Moto2 Imports doet niet alleen het gecompliceerde DOT / EPA-papierwerk, voegde hij eraan toe, maar het biedt ook service en onderdelen voor de fietsen die naar de Verenigde Staten worden gebracht.

Image
Honda NSR en Suzuki RGV250 The SB Image

De test"

We bedachten een eenvoudig plan: Hope en Steve Long van SpeedWerks, de winkel die de 250s voorbereidde, zouden elk van de Honda NSR250, Suzuki RGV en Yamaha TZR van modeljaar 1991 naar New Jersey Motorsports Park brengen - en mijn cadre van YCRS-instructeurs zouden hen rond en rond rijden. Ik had geen tekort aan vrijwilligers, en in totaal klopten we alle drie op de 250s: ik (56, roadracer op expertniveau, AMA 250cc GP-winnaar, straatruiter), Josh Siegel (44, roadracer op expertniveau, straatruiter), Keith Culver (45, roadracer op expertniveau, straatruiter), Eziah Davis (22, roadracer op expertniveau) en Anthony Mazziotto (17, winnaar van de KTM RC 390 Cup en 600cc Supersport MotoAmerica). Elke tester vulde een gedetailleerd vel in na het leppen van elke fiets, het meten van pasvorm en afwerking, straatbaarheid, traceerbaarheid, powerband, ergonomie, gebruiksgemak, wenselijkheid en alles wat de tester wilde noemen. Elke tester zou de fietsen rangschikken.

Image
1991 Suzuki RGV250 The SB Image

Derde plaats: Suzuki RGV250

Maar wacht, er leven hier meer dan alleen maar eenvoudige ranglijsten, omdat we te maken hebben met 27-jarige fietsen met een gevarieerde en onbekende achtergrond en in verschillende staten van aanpassing. Elke tester vond dat de verschillen tussen de fietsen gemakkelijk konden worden gecompenseerd met tuning en eenvoudige upgrades, zoals nieuwe remblokken. Om het duidelijker te zeggen: deze fietsen creëerden een glimlach en verlangen ongeacht welk merk er op de tank was.

Verwant:

Image

Hoe MotoGP-motoren zijn geëvolueerd uit de tweedere slagen van vroeger

Soepel gaspedaal

De RGV kreeg slechte cijfers voor carburatie, omdat het niet zo soepel van de bodem kon versnellen als de TZR of NSR, maar kreeg lovende recensies voor zijn onbeperkte stijging tot en voorbij de 12.000-rpm redline. "Onbeperkte kracht is in het midden van de jaren 50 tot 60 tot 60 pk, " zegt Hope, en beantwoordt een van de meest populaire vragen van omstanders bij NJMP. De Suzuki droeg aftermarket Jolly Moto-pijpen en was slechts één dag in de SpeedWerks-winkel voordat hij naar NJMP werd getransporteerd. In die dag heeft Long een schoonmaak- en veiligheidscontrole uitgevoerd, maar kon de koolhydraatnaalden niet aanpassen aan de zeespiegelhoogte van onze baan.

Image
1991 Suzuki RGV250 The SB Image

"De heldere, hoekige lijnen van de Suzuki fluisteren" Kevin Schwantz "in het oor van de bestuurder en de achterbrug van de banaan is prachtig."

Onze langste tester (6-voet-1) gaf de RGV de beste cijfers voor ergonomie vanwege het langere bereik tot het brede stuur en opmerkingen over de remmen varieerden van "houten" tot "aan en uit schakelaar" met lage cijfers van alle rijders, alsof de hoofdcilinder moet worden afgesteld. Versnelling was de andere kwestie die consistent lage cijfers kreeg, omdat de fiets in de zesde versnelling was voordat hij de laatste bocht van NJMP verliet. Mazziotto schreef: "Deze versnelling zou heel leuk zijn op straat, maar werkt hier niet."

De frisse, blokachtige lijnen van de Suzuki fluisteren "Kevin Schwantz" in het oor van de bestuurder en de achterbrug van de banaan is prachtig. Als we de RGV zouden moeten samenvatten, zouden onze testers zeggen: "Geweldige kracht bovenop, slechte midrange-carburatie, waardeloze remmen … Ik wil er een."

Image
1991 Yamaha TZR250 The SB Image

Tweede plaats: Yamaha TZR250

Het eerste jaar van de Yamaha V-twin was 1991, en deze beperkte, standaardmotor werd over de hele linie geprezen voor de rijeigenschappen en begon een krachtige kracht te krijgen vanaf iets meer dan 6.000 tpm, waar de andere twee aan de kook kwamen 8.000 tpm. Net als de NSR stopte de TZR met het maken van vermogen van ongeveer 1.000 tpm korter dan de rode lijn van 12.000 tpm, en ik weet wat alle roker-fans denken: dat is gewoon afstemmen maar ook dat de TZR nog steeds beperkt is.

De low-end power hielp de TZR echt van de top en liet ons natuurlijk allemaal verlangen naar een bijpassende top-end kick. "Derestrictie op de Yamaha is een beetje moeilijker dan op de Honda en Suzuki, " vertelt Hope. "In principe vervang je de zwarte doos, en dat kunnen we doen als de koper dat wenst."

De remmen en de soft top-end vermogensafgifte kregen de laagste markeringen. Wie kent de geschiedenis van de remblokken, maar ze voelden houten, oud, hard … Je snapt het wel. Knijp ze uit met alle vier de vingers of je maakt de hoek niet. Elk van deze chassis, plus de gripvolle Dunlop- en Michelin-banden SpeedWerks die op elke fiets passen, stimuleerden headlong-hoekbenaderingen, maar een persoon heeft nog steeds enkele remmen nodig!

Image
1991 Yamaha TZR250 The SB Image

Deze TZR is typerend voor wat je zult vinden in deze klasse van motorfietsen (kwart eeuw oude invoer): mooi uitgevoerde aftermarket-verf in het Marlboro-schema, maar niet helemaal de juiste kleur rood. Voorraad chassis en motor, maar een schok die een herbouw zou kunnen gebruiken (Moto2 Imports brengt ook aftermarket performance-onderdelen zoals ophanging, buizen en carrosserie in). Je krijgt het idee: als je knutselaar bent, word je verliefd. Als je hands-off en verlegen bent in de garage, koop dan een nieuwe 600 viertakt, maar wees niet verrast wanneer een goed bereden, goed afgestelde 250 streetbike je voorbijgaat bij het binnenkomen van de hoek, ruikend als een ' 90s GP paddock en klinkt als een zwerm insecten.

Verwant:

Image

Kijk hoe Aaron Colton een tweetakt koopt, bouwt en racet op Red Bull's Day In The Dirt

Deze man kan veel doen met een week, een heleboel vaardigheid en nog meer vastberadenheid

De TZR kreeg een consistente tweede plaats, behalve van racer Davis, die hem als eerste plaatste. "Heeft niet zoveel kracht bovenop, maar het komt soepel op - ik voelde me meteen thuis op deze fiets, " schreef de 5-voet-7 rijder met betrekking tot de kracht en ergonomie van de TZR. Hij voelde dat het de beste streetbike zou maken en Siegel steunde dat door op te merken over het comfort van de TZR, "hoewel ze allemaal krap zijn", voegde hij eraan toe. Siegel staat 5 voet-10.

De TZR stond vroeg geparkeerd toen hij wat ongelukkige geluiden begon te maken in het motorcompartiment. Moto2 Imports had deze fiets slechts twee dagen vóór de test ontvangen, dus de voorbereiding was beperkt tot reiniging en nieuwe banden. Hope vertelde ons dat SpeedWerks de fiets weer perfect zou laten werken in korte volgorde: "We hebben veel noodzakelijke onderdelen op voorraad en hebben een directe lijn naar Tokio."

Image
1991 Honda NSR250R The SB Image

Eerste plaats: Honda NSR

Deze NSR heeft de test doorstaan ​​en behaalde hoge scores qua pasvorm en afwerking, traceerbaarheid, wenselijkheid en kracht. Iedereen merkte op dat langere rijders een beetje strak zouden worden ingeklapt, maar dat zou voor alle drie de machines voor de hand liggen.

Het rijden op de Honda onderstreept een universele waarheid voor deze klasse fietsen: wees beter alert op de versnellingspook! Raak betrapt met je toeren naar beneden en een snel voorwaarts momentum zal niet snel gebeuren. De lichte en gewillige versnellingsbakken in deze fietsen maken prachtige schakelingen, een goede zaak omdat je veel gaat schakelen.

De TZR gaf ons het laagste bruikbare vermogen, maar de NSR was de tweede beste. Terwijl de onbeperkte RGV voorbij 12.000 rpm stormde, stopte de onbeperkte Honda met het maken van vermogen bij ongeveer 11.600 rpm. Een beetje fijnafstemming op de hoofdjet misschien?

Image
1991 Honda NSR250R The SB Image

Nieuwe remblokken werden vóór de test gemonteerd en voegden, eenmaal ingebed, dat uiterst belangrijke vertrouwen toe aan de hoekinvoer van deze Honda, maar niemand van ons was erg onder de indruk van hoe een van deze fietsen stopte. De hoofdcilinders kunnen worden beglaasd, omdat al deze vier-zuiger-remklauw machines moeten stoppen met autoriteit.

Mazziotto kon niet genoeg krijgen van deze 250 en klom door drie tanks met gas. Ondanks tijd door te brengen op een Ducati Superleggera en Hypermotard, plaatste de 17-jarige racer deze NSR bovenaan zijn must-have fietslijst. Hij vond dat de fiets een tot twee seconden sneller per ronde was dan zijn KTM RC 390, waarop hij slechts een jaar geleden het record van de NJMP-klasse behaalde.

Siegel, gewend aan het winnen van een 2016 Graves Motorsports YZF-R1, werd weggeblazen door de handlingprecisie van deze fietsen, vooral de Honda. Hij voelde dat de pasvorm en afwerking van de Honda bijna op het niveau van de collectie was, maar maakte verschillende aantekeningen om grotere renners eraan te herinneren dat dit een kleine fiets is, ontworpen door kleine racers. Niet te veel 250cc Grand Prix-rijders van meer dan 10 meter in de geschiedenis van de wegrace, en geen van hen was gebouwd als linebackers! Als je aanmoediging nodig hebt om mager te worden, zijn deze fietsen het.

"Wat als mijn herinneringen aan 27 jaar geleden gewoon de onzin waren van een ruiter gevangen in de rooskleurige waas van weleer?"

Image
Honda NSR en Suzuki RGV250 The SB Image

Toen de rook zich vestigde

Ik beperkte mijn eigen persoonlijke enthousiasme voor deze klasse fietsen omdat de vier testers die zich bij mij voelden aanzienlijk bereden rijders en racers waren. Wat als mijn herinneringen aan 27 jaar geleden gewoon de onzin waren van een ruiter die gevangen zat in de rooskleurige waas van weleer? Dus ik speelde het cool.

Maar niet voor lang. Siegel, Culver, Davis en Mazz lyrisch meteen over de fietsen. Ze hadden nog nooit een motorfiets van 300 kilo gevoeld met de verslavende tweetakt vermogensafgifte. Ja, ze hebben allemaal tweetaktcrossfietsen gereden, maar alleen Davis had een roker op de baan gereden, en dat was een korte tijd op een RS125 met ergonomie die gewoon niet met de meeste motorfietsen te maken heeft.

En deze rijders werden sneller en sneller toen ze zich realiseerden dat de ingangssnelheid mogelijk was op een tweetakt 250. Ja, ze wilden allemaal meer vermogen, maar dat is de typische wens als je op een fiets rijdt die goed handelt.

Image
Suzuki RGV250 en Honda NSR The SB Image

Maar laten we niet vergeten dat een leuke dag in het zadel niet het hele beeld van eigendom schetst. Je hebt het meeste van het goede gehoord; laat me ook de realiteiten introduceren die bij deze fietsklasse horen. De kosten van een legaal geïmporteerde titel 250 zijn tussen $ 6.000 en $ 10.000, volgens Hope.

De beschikbaarheid van onderdelen op het gebied van koppelingsplaten en andere onderhoudsitems zal niet "viertakt gemakkelijk" zijn, wat zich uitstrekt tot rieten, zuigerveren, zuigers en spuiten. Tienduizenden van deze fietsen zijn gebouwd, dus er bestaan ​​onderdelen - maar waarschijnlijk niet bij uw plaatselijke Honda-, Suzuki- of Yamaha-dealer. Moto2 Imports heeft veel onderdelen en een directe lijn met de rest, maar het zal niet GSX-R-gemakkelijk of goedkoop zijn.

We hebben allemaal gehoord van gewelddadige tweetakt motorische aanvallen, maar elk van deze fietsen heeft een olietank en oliepomp, dus de premix-verhouding moet aan de veilige kant blijven. In Japan zwerven tweetakt-streetbikes al tientallen jaren door het land, en gewelddadige motorstoringen maken geen deel uit van deze klasse fietsen wanneer ze op voorraad zijn of bijna op voorraad zijn.

Image
1991 Honda NSR250R The SB Image

Na vele jaren van eindeloze TZ250-afstemming met Steve Biganski op het nationale circuit te hebben behandeld, zou mijn advies zijn om deze fietsen vrij te geven, alle onderhoudsitems bij te werken en ze anders voorraad en ongemoeid te laten. Een reden waarom een ​​viertakt 600 zo leuk is, is omdat het relatief weinig onderhoud vereist. Deze streetbike 250's kunnen daar in de buurt van zijn, maar niet als ze zwaar gemodificeerd zijn. Dat is mijn mening in ieder geval.

NJMP op deze voorheen illegale 250-plussers was verslavend voor ons alle vijf. Ze zijn leuk en gemakkelijk om goed te rijden, als je ze maar aan de kook houdt. Ik sluit af met Mazziotto's laatste opmerking op zijn ranglijst: “Als ik op de markt zou zijn om een ​​gloednieuwe motorfiets of een old-school tweetakt street-legal 250 te kopen, zou ik de rood-witte Moto2 kopen Importeert NSR250. Ik heb nog nooit zoveel op een fiets geglimlacht; het klonk als een zwerm bijen. Het was een geweldige ervaring. ”

DE NUMMERS1991 Honda NSR250R MC211991 Suzuki RGV250 VJ221991 Yamaha TZR250 3XV
Voorkant 110/70/17 110/70/17 110/70/17
achterkant 150/60/17 150/60/17 150/60/17
Banden Dunlop GPR300 Mich. Pilot Power Dunlop GPR300
Motor 90 ° V-twin 90 ° V-twin 90 ° V-twin
Uitlaat Voorraad Jolly Moto Full Voorraad
paardekracht 57 62 ~ 45
Derestrict? * Y (draadlas) Y (ontstekingskast) N
Droog gewicht (lb.) 290 305 280
Nat gewicht (lb.) 330 345 320
wielbasis 52, 8 in. 54.3 in. 54, 1 in.