Anonim

Ik kijk graag naar oude mannen die kronkelen wanneer je deze dingen bobbers noemt, maar in werkelijkheid was ik er een paar jaar geleden bij toen Indian en Triumph deze modellen uitbrachten. Ik ben in de motorwereld terechtgekomen door de aangepaste kant van dingen, dus het snijdt recht in mijn chopperin 'core wanneer we een standaardfiets een bobber moeten noemen. De term die ooit verwijst naar een fiets "dobberde", of uitgekleed uit voorraad, specifiek met het voorspatbord verwijderd en gebruikt als de achterkant, betekent nu een minimale, agressiever vormgegeven cruiser. De Triumph Bonneville Bobber Black en de Indian Scout Bobber zijn lage, solo-barhoppers - nichefietsen die om alle logische redenen moeilijker te verkopen zouden moeten zijn dan hun meer veelzijdige broeders maar uit dealers zijn gevlogen. We wilden weten waarom, en ze tegen elkaar afzetten om erachter te komen welke je zuurverdiende geld waard is.

Deze Bobbers zijn een uniek motorfietsras gebouwd voor een uniek ras van ruiter. Beide fietsen zijn ontworpen om uitingen van hun eigenaar te zijn, stijlvol en klaar om te worden aangepast om de persoonlijkheid van de rijder nog meer te laten zien. Ze zijn beide kleiner dan traditionele full-sized cruisers, of Big Twins, maar met grotere motoren die meer dan genoeg vermogen dragen om in en uit de problemen te geraken. Ze hebben allebei een beetje een traditioneel cruiser-silhouet, terwijl ze tegelijkertijd afwijken van de cruiser-norm en zijn gebouwd voor een beetje ander type rijden - meer barhoppers dan snelwegstoorzenders. Dus welke is beter? Het hangt af van wat u zoekt, maar elk heeft zijn eigen specifieke voordelen.

Vanuit het oogpunt van stockstyling en esthetiek neemt de Triumph de taart. Het buisvormige chassis met nep-hardtail-lijn, slanke gastank in die iconische Triumph-vorm, nep Amal-koolhydraten en zwevende solozitting luisteren terug naar de vroege dagen van bobberdom. Ze hebben het bobber-ding eigenlijk genageld en Triumphs waren een van de gekozen platforms van de dag, dus het past heel goed. Hoewel de dragende motor en de gegoten frame-panelen van de Scout zeer goed functioneren in termen van gewicht en stijfheid, zijn die grote stukken niet erg mooi om naar te kijken en zijn verdomd moeilijk te verbergen. Als het gaat om maatwerk, zou de Scout echter de meest voor de hand liggende keuze zijn vanwege het veel bredere assortiment aftermarket-onderdelen en accessoires. Triumph maakt meer dan 130 accessoires voor zijn Bobber, maar het is moeilijk om te concurreren met de Amerikaanse V-twin aftermarket.

Image
Onze twee Bobbers op weg naar de Vincent Thomas-brug in Long Beach, Californië. Julia LaPalme

Als het gaat om handling, zijn geen van deze fietsen gebouwd om de bochten te vernietigen, maar dat betekent niet dat ze niet snel kunnen afslaan. De lage bodemvrijheid geassocieerd met de naam Bobber betekende dat we pinnen om de meeste hoeken schraapten, maar het chassis van de Bonneville Bobber gaf het een paar duidelijke voordelen. Met een wielbasis van 59 inch is deze 2, 5 inch korter dan de Scout, en de hark is aanzienlijk steiler (25, 4 graden op de Triumph, 29 graden op de Indiër), wat zich vertaalt in een meer responsieve handling op lage snelheid en minder weerstand bij het vallen in draait. Maar het grootste verschil in handling komt van de banden. Indian gebruikt deze spraakmakende Kenda K761, dikke banden met loopvlakpatroon die er geweldig uitzien maar prestaties opofferen om dat te doen. De Avon Cobra-banden op de Triumph maken een enorm verschil in hoe soepel de fiets op de weg rijdt, hoe goed hij de weg grijpt en hoe hij met input omgaat.

Image
Rijden, praten, ruilen, wat meer rijden - motorfietsen vergelijken en met vrienden rijden is altijd leuk. Julia LaPalme

Ondanks hun verschillen in configuratie, hebben de motoren op deze twee fietsen eigenlijk enigszins vergelijkbare kenmerken. Ten eerste houden ze allebei van burn-outs - veel. Op papier zou de Scout de Bonnie overtroeven, maar we hebben verschillende resultaten gevonden nadat we de fietsen op onze interne dynamometer hadden getest. Terwijl de Scout een geclaimde 100 pk en 72 pond-voet koppel had, vonden we dat hij 81, 95 pk en 62, 82 pond-voet aan het stuur leverde. De Triumph claimt 76 pk en 78 pond-voet koppel, en kwam op een veel dichter 73, 32 pk en 75, 02 pond-voet. Tijdens het fietsen voelt het precies zoals je van die cijfers zou verwachten - de Triumph heeft meer te bieden bij de val van de koppeling, maar de Indiër slingert beter en heeft iets meer te geven in de hogere toeren.

Image
Of het nu het toegevoegde koppel was of een zwaardere hand op het gaspedaal, de Triumph trekt zich van de lijn af. Julia LaPalme

De dubbele voorschijven en Brembo-remklauwen op de Bobber Black waren zeer responsief en werkten goed, maar de voorwielophanging had een flinke duik onder hard remmen, zelfs met de nieuwe Showa-ophanging. De enkele schijf op de Scout Bobber was voldoende en de vering hield onder dezelfde omstandigheden beter stand. Ergonomisch gezien lijken de fietsen op elkaar met hun lage zithoogtes, solo stoelen en lage balken, maar de mid-controls van de Triumph verdienden mijn voorkeur. De stoel van de Bonneville is verstelbaar, maar ik vond iets anders dan de aandelenpositie een beetje onhandig voor mij. Beide fietsen zijn uitgerust met alleen een stoel en geen passagiersopties, maar de stoel van de Indiaan heeft veel meer vulling en ik kon wat langer op de Scout rijden voordat ik zadelpijn kreeg.

Image
Head to head, deze minimale cruisers hebben beide hun voordelen. Julia LaPalme

Terwijl naar verwachting een deel van het comfort op lange afstand zal worden weggewerkt met de bobbertransformatie, maakt de mix van een dorstige grote motor en een kleine 2, 4-gallon gastank van Triumph een beetje te frequent naar mijn smaak. Gegeven, ik draaide dat gaspedaal alsof het me geld schuldig was, maar mijn intervallen tussen stops op de Scout waren veel groter, zelfs bij het rijden met dezelfde roekeloze overgave.

Image
De nep Amal koolhydraten op de Triumph Bobber helpen met zijn ouderwetse esthetiek. Julia LaPalme

Beide fietsen hebben geweldige motoren, een goed chassis en een fatsoenlijke ophanging. De ergonomie op de Triumph had de voorkeur voor korte afstanden, maar de harde stoel liet me iets langer dan ongeveer 20 minuten naar de Scout leunen. De styling van de Bonnie is naar mijn mening veel beter, maar de veelzijdigheid van de Indiër in de aftermarket biedt daar een evenwicht tussen. Het vermogen van de Scout om langer op de weg te blijven, vanwege zowel de comfortabelere stoel als de grotere gastank, was een enorm voordeel. De Scout is ongeveer $ 1600 goedkoper dan de Bonnie, maar dat komt omdat we het Bobber Black-model aan het testen waren, met cruise control, betere ophanging, dubbele voorschijven en andere verbeterde componenten - het basismodel Bobber is slechts $ 400 meer dan de Scout en een beetje meer vergelijkbaar.

Image
De solostoel van de Indian Scout, hoewel nog steeds klein in vergelijking met andere fietsen, zorgde voor een behoorlijke hoeveelheid meer vulling dan het zadel van de Bonneville Bobber Black. Julia LaPalme

Over het geheel genomen valt de keuze terug op de balans tussen stijl en prestaties. Als je een fiets wilt met de echte iconische bobberstijl, is de Triumph de meest voor de hand liggende keuze. Maar als het gaat om de rit, krijg je meer fiets voor je geld met de Indian Scout Bobber.

specs: Indian Scout Bobber Triumph Bonneville Bobber Zwart
Prijs: $ 11.499 $ 13.150
Motor: 1, 133cc vloeistofgekoelde V-twin 1200cc vloeistofgekoelde parallelle twin
Gemeten vermogen: 81, 95 pk @ 7.900 tpm 73, 32 pk @ 5.900 tpm
Gemeten koppel: 62.82 lb.-ft. @ 3.300 tpm 75.02 lb.-ft. @ 4.000 tpm
Rake / parcours: 29.0 ° / 4.7 in. 25.4 ° / 3.6 in.
wielbasis: 61, 5 in. 59.0 in.
Gemeten gewicht: 550 lb. (nat) 559 lb. (nat)
Stoelhoogte: 25.6 in. 27.0 in.
Brandstof capaciteit: 3, 3 gal. 2, 4 gal.
Garantie: 24 maanden, onbeperkte mijlen 24 maanden, onbeperkte mijlen
Contact: indianmotorcycle.com triumphmotorcycles.com