Anonim

Er is veel drukte rondom de goudvleugel van Honda die nieuw is voor 2018. Het werd opnieuw ontworpen, stam aan achtersteven, en heeft een impact op de motorfiets touring wereld gemaakt. Zoals we in onze eerste ritreview in Texas hebben geleerd, is de nieuwe G-Wing net zo soepel, stabiel en gebruiksvriendelijk als elke toerfiets die we ooit hebben getest. Het hele personeel is het ermee eens, het is een traktatie om te rijden.

Bij het plannen van een meerdaagse, 1.100-mijls roadtrip om de Gold Wing echt te leren kennen, vroeg het ons af wat er zou kunnen gebeuren tegen deze touring titan. Een Amerikaanse V-twin van Harley-Davidson of Indian kan het lukken, of een grote metrische toerfiets zoals Yamaha's nieuwe Star Venture - ze zijn zeker hightech, maar conventionele vorken en houthakkers tweelingen komen niet helemaal overeen met de G-Wing's ethos. Na wat ruzie en uitgebreide specificaties van de website, vonden we alleen de machine.

Image
Een goede manier om te zien hoeveel kleiner de Gold Wing is geworden, is hem naast zwarte BMW-carrosserieën te plaatsen. Zelfs nog weegt de K1600 810 pond - 28 minder dan de 838 pond van de Gold Wing. Jeff Allen

BMW's K1600B gaat voor de pas met de Gold Wing op het specificatieblad: hij heeft een zescilindermotor, een funky front-endontwerp, hippe lijnen en tal van touring-chops. De nieuwste versie van de K16B is de Grand America, uitgerust met een topkoffer, geïntegreerde GPS en verwarmde stoelen voor rijder en passagier. Het grootste verschil tussen de Gold Wing en de Grand America is misschien wel dat de Honda een grote plons heeft gemaakt terwijl het voelt alsof niemand over de BMW praat. We sloten het spec-sheetdebat af met een rotonde van SoCal naar Laguna Seca Raceway en terug, en beantwoordden alle vragen die het belangrijkst zijn (denken wij) in deze klasse van machines.

Image
Beide machines zijn klaar voor modulaire helmen en veel kilometers. Let op de vloerdelen van BMW (naast de haringen), die indien gewenst de voeten van de bestuurder naar voren brengen. Jeff Allen

Who Won The Luggage Battle?

Het eerste dat je tijdens een reis moet doen, is pack, en een van de grootste klachten over de geheel nieuwe Gold Wing is dat Honda een deel van de gigantische, 150 liter bagageruimte van de vorige generatie heeft opgeofferd omwille van slanker en kleiner zijn. Met twee 30-liter tassen en de 50-liter topkoffer biedt de nieuwe G-Wing 110 totale liter bagage (exclusief het handige 'frunk'-etui in de cockpit, en daar komen we op). De K1600 Grand America van BMW is in totaal 123 liter, 37 in elke zijtas en 49 in de topkoffer. Slanke, elektronische knoppen zorgen ervoor dat de behuizing van de Honda wordt geopend (en vergrendeld als de fob ver weg is) - vergrendelbare knoppen openen een mechanische vergrendeling op de tassen van de Beemer.

Image
De capaciteit van de topkoffer is technisch vrijwel identiek, maar de BMW slikt twee full-size helmen in. Het is ook mooi gevoerd en verlicht. Classy. Jeff Allen

Praktisch vonden we dat de bagage van de BMW beter is. Een opgerold Aerostich-pak past in een van de tassen van de K1600, maar niet in de Gold Wing. Twee modulaire Shoei Neotec-helmen passen in de zacht gevoerde topkoffer van BMW, maar niet in de Honda. Het klinkt dom om te klagen over 13 liter opslag, maar de Duitsers hebben duidelijk hun huiswerk gedaan. Voor zachte goederen heeft de topkoffer van de Gold Wing een mooie vorm, met een deksel dat over de koffer sluit, in plaats van een split-in-the-middle clamshell op de K1600. Aan het einde van de dag houden we ook van de mechanische vergrendelingen een beetje beter op de BMW, omdat ze met meer consistentie en autoriteit openen en sluiten.

Welke is comfortabeler?

Troost, zeggen we altijd, ligt in de kont van de toeschouwer, en dat gezegd hebbende, is het moeilijk voor ons om te beweren welke je het leukst vindt. Gelukkig zijn de verschillen duidelijk te voelen. De opnieuw ontworpen Gold Wing heeft een heerlijk neutrale rijpositie - rechtop, voeten iets achter je knieën en een comfortabel bereik naar voren naar het stuur. Er is een brede zitplaats, maar deze is niet versleten zoals een versleten fauteuil zoals bij sommige grote toerwagens. Over het algemeen is de G-Wing ontspannen, indrukwekkend en een gemakkelijke plek om in één keer 100 mijl af te klikken.

Image
Comfort, gepersonifieerd: Honda's Gold Wing heeft een goed windmanagement en een geweldige stoel. Er is een reden waarom het al lang de koning van de weg is. Jeff Allen

BMW's K1600 Grand America is ook meegaand, maar meer polariserend. In vergelijking met de G-Wing heb je het gevoel dat je op de fiets zit in plaats van erop. De stoel voelt laag (onze fiets kwam eigenlijk met een 1, 2-inch lagere stoel voor accessoires) en de haringen voelen hoog aan, zelfs als de verschillen klein zijn. Hoe groot de K16 ook is, deze Grand America neigt iets meer naar de Amerikaanse V-twin ergonomie. (Waarschijnlijk geen ongeluk gezien BMW al de K1600GTL heeft, een topkoffer met een soortgelijk chassis maar meer sport-touring gebogen.) Dat verklaart ook het vreemde, lusvormige stuur dat de handgrepen terugbrengt naar een stoel die iets is smaller dan de Gold Wing.

Image
Je kunt zien dat de bocht in de knie ernstiger is bij onze versie van de Grand America; vloerplanken, te hulp! Dat is een 17-inch voorwiel, in plaats van de 18-inch hoepel van de Gold Wing, die er klein uitziet op de fiets. Jeff Allen

Het dashboard en de voorruit van de BMW zijn prominent vanuit de cockpit, deels omdat het gezicht van de K1600 breder is, maar ook vanwege het lage midden-gevoel van de zitpositie. BMW heeft er ook voor gekozen om naar voren geplaatste vloerplaten (een andere knipoog naar de naam Grand America) als optie te gebruiken als u uw knieën wilt strekken en die pluche stoel al het werk wilt laten doen - wat begrijpelijk zou zijn vanwege de vreemd strakke zit-tot-pen verhouding.

Als het weer Crummy is, op welke fiets is het beter om te rijden?

Scherpe lezers van de laatste paar paragrafen zullen denken: "Klinkt alsof de BMW meer van het lichaam van de rijder bedekt." Die lezers zouden gelijk hebben. Sinds de K1600 in 2010 werd aangekondigd, is het een imposante figuur in het motorlandschap - dat wil zeggen, het is groot. De nieuwe Gold Wing is slanker en kleiner dan vroeger en kan daarom een ​​beetje bescherming tegen weersinvloeden opgeven. We moeten hier echter opruimen: vermijd een gouden vleugel niet omdat je denkt dat je nat wordt als het regent. Het blaast de wind nog steeds zeer effectief weg van de rijder.

Image
De cockpit van de K1600B is statig en comfortabel. Ja, dat was een mooi dashboard in 2011 (en het werkt nog steeds goed) maar de tijden zijn veranderd. Ook is een speedo die naar 170 mph gaat een beetje overdreven op een fiets die beperkt is tot 101 mph. Jeff Allen

Beide voorruiten worden elektronisch aangepast. De Beemer stijgt iets hoger in de ogen van de rijder, maar het windmanagement is aantoonbaar het beste zodra de lucht rond je helm stil wordt. Om het op een warme dag gesmoorde gevoel tegen te gaan, hebben alle K1600-modellen aan beide kanten een scharnierend lichaamswerk (net onder de spiegels) dat naar buiten zwaait en lucht in de cockpit leidt. Het is geen reden om een ​​motorfiets te kopen, maar het is een slimme functie, vooral op een fiets die bestendig tegen lucht kan zijn.

Image
Afgezien van een paar eigenaardigheden, is het commandocentrum van de Gold Wing allemaal tegelijk mooi, modern en klassiek. Apple CarPlay biedt ongekende connectiviteit met iPhone- en iPad-apparaten, hoewel het nog steeds een beetje onhandig is. Jeff Allen

De Gouden Vleugel daarentegen heeft een klein pop-up vleugelprofiel bovenop het dashboard dat moet helpen om wat wind naar de rijder te leiden wanneer het scherm omhoog is. Het werkt wanneer, nou ja, het werkt. De grendel waarmee de ventilatieopening werd losgelaten, plakte op onze fiets (op vrijwel dezelfde manier als de frunk-knop trouwens), dus het was een functie die we niet zo vaak konden gebruiken als we misschien leuk vonden.

Hoe gaan deze grote boten om?

Algemene bediening is een categorie waarbij de twee fietsen bijzonder verschillend zijn. Beide zijn eenvoudig te beheren, moet gezegd worden, maar het karakter en het gevoel zijn totaal verschillend. De gouden vleugel is een beeld van stabiliteit. Het voelt bijna alsof je de cruise zou instellen en eruit zou springen, het zou gewoon doorgaan totdat het zonder benzine zou komen (we hebben dat niet geprobeerd, en we zouden het niet aanbevelen). Een achterband met een breed en vlak profiel draagt ​​zeker bij aan het ijzersterke gevoel van de Honda, en het is weliswaar een beetje meer moeite om op een bochtige weg heen en weer te slingeren, maar over het algemeen zijn de manieren verbluffend sierlijk.

Image
Honda's Gold Wing is aantoonbaar minder sportief dan de BMW, met minder bochtenvrijheid en meer gewicht, maar het moedigt nog steeds schuine voetsteunen aan en danst vrij mooi over een bochtige weg. Jeff Allen

De BMW is wendbaarder en ook schichtiger. Zware zijwind op de snelweg, bijvoorbeeld, liet de K1600 een beetje dansen, terwijl de Gold Wing goederentrein stabiel was. Rijd door een kloof of door een bochtig stuk bosweg en de BMW schijnt echt. Het is ongelooflijk licht op zijn voeten en vestigt zich briljant in hoeken. Er is veel meer feedback van de voorkant, en voor sommige mensen zal het als instabiliteit aanvoelen - maar onze ervaring is dat geen van beide machines ooit instabiel was tot het punt van zorg, en het feit is dat ze allebei goed genoeg omgaan dat de beperkende factor is bodemvrijheid. We schuinden de voetsteunen op beide fietsen en sleepten zelfs de cilinderkopbeschermers op de Gold Wing, evenals de vloerplanken en de laaghangende mistlichten op de BMW.

Ze hebben allebei een rare voorwielophanging - is er een betere?

Goede vraag. Het beroemde Telelever-systeem van BMW (gebruikt op de R1200GS) wordt op de K1600 vervangen door de minder bekende Duolever. Het Duolever-systeem verbindt een balkachtige vork aan twee wishbones die een enkele schok comprimeren. Het is in functie vergelijkbaar met een Telelever in die zin dat de duik waaraan een conventionele voorkant lijdt, kan worden verminderd door de geometrie af te stemmen. Honda's oplossing was een Hossack-achtige dubbele wishbone-regeling waarmee Gold Wing-ingenieurs hun frontend anti-duik konden geven zoals de BMW's. De aangehaalde reden was echter dat de nieuwe voorwielophanging van de G-Wing het voorwiel in staat stelt om recht omhoog en omlaag te rijden, waardoor er ruimte was om de motor vooruit te bewegen. Behoorlijk slim.

Wat beter is, is moeilijk te zeggen. Zoals we in de bespreking van algehele bediening hebben uitgelegd, is de Gold Wing ultrastabiel, terwijl de K1600 veel wendbaarder en soepeler is. Een grote overwinning voor het team bij Honda was om de trekstangen die de onderkant van het stuur verbinden met de bovenkant van de vork bloot te leggen. Dit betekent dat je de vering tijdens het rijden in actie kunt zien - het is interessant genoeg om te zien dat het een beetje afleidend is. Nog steeds, verdomd cool.

Beide fietsen hebben elektronisch verstelbare vering, maar de Honda-instellingen zijn minder opvallend. U kunt de voorspanning (voor een solo-rijder, rijder met passagier, rijder met bagage en rijder met passagier en bagage) aanpassen met een druk op een knop op beide fietsen, en terwijl de Honda meer dempinginstellingen heeft (een voor elk van de vier gaskaarten), de twee dempingsschema's van de BMW hebben een meer uitgesproken invloed op de rijkwaliteit, zodat de fiets beter kan worden aangepast.

Image
BMW bedieningselementen zijn bekend, met dezelfde schakelaars en multi-controller wiel die we hebben gezien op andere top-end modellen. Honda's schakelapparatuur is allemaal nieuw en aanzienlijk gestroomlijnd. Jeff Allen

Welke motor domineert?

Hoewel de 1.649cc straight-six van de K160B kleiner is dan de 1.833cc flat-six van de Wing, steelt de motor van de BMW de show. Met 184 minder kubieke centimeter haalt het op de een of andere manier 26 pk meer en bijna net zoveel koppel naar beneden als de 108 pond-voet output van de Gold Wing. Die straight-six zingt ook een zoeter nummer op vol gas en toert enkele duizenden toeren hoger. Het is een veel meer dynamische en opwindende motor, maar dat is misschien niet wat anderen zoeken in deze categorie.

De molen van de Gold Wing is op zijn eigen manier magisch - het is ook grondig, volledig nieuw voor 2018 - en gericht op een ander soort rijden. Honda's krachtcentrale is voorstander van stuwkracht en soepelheid bij lage toerentallen, zoals blijkt uit het feit dat 92 procent van het wonderbaarlijke koppel van de motor direct bij stationair toerental beschikbaar is. Dat soort gegrom betekent dat je de versnellingsbak in een hoge versnelling kunt plaatsen en hem daar vrijwel kunt laten, wat een goede zaak is gezien de versnellingsbak van de G-Wing enigszins plakkerig was. Meer dan een paar keer kon de schakelhendel niet terugkeren nadat hij de volgende versnelling had gepakt. Dat was nooit een probleem voor de BMW, deels omdat hij een soepelere versnellingsbak heeft, maar ook vanwege het feit dat hij elektronisch heeft geholpen bij het schakelen. Die laatste functie is een juweeltje, maar het is vermeldenswaard dat het onderdeel uitmaakt van het $ 3.550 Premium-pakket dat ook sleutelloze ontsteking, extra LED, een alarm en andere add-ons bevat.

Praat met me over functies

In deze luxe toercategorie verwacht je functies en deze fietsen leveren. Ze hebben alles van satellietondersteunde navigatie tot elektronisch verstelbare voorruiten en vering tot cruisecontrol, tractiecontrole, gekoppelde remmen en ABS. De Gold Wing Tour wordt standaard geleverd met al deze functies, terwijl de BMW een paar upgradepakketten moet hebben om gelijk te zijn. Maar zelfs als deze fietsen qua eigenschappen kunnen blazen voor blazen, heeft elke punch niet hetzelfde vermogen.

Image
Grote fietsen, grote remmen. De Honda sport radiale zes-zuiger remklauwen, maar twee van die naaktslakken worden bediend door het achterrempedaal. Beide fietsen stoppen met autoriteit en absolute stabiliteit. Jeff Allen

Neem bijvoorbeeld de verwarmde stoelen en handgrepen. De BMW's worden sneller warm en krikken meer BTU uit, zozeer zelfs dat bij de maximale instelling de grepen te heet zijn om vast te houden. Beide fietsen hebben ruime topkoffers (hoewel, zoals eerder vermeld, de Honda's geen twee integraalhelmen accepteren), maar de BMW's zijn luxer met een viltvoering, automatische verlichting en een power-poort. De topkoffer van de Honda is van ruw plastic, en eerlijk gezegd voelen de zijkleppen een beetje dun aan in vergelijking met de stevige en pluche bagage van de BMW.

De Honda heeft meer plaatsen om je spullen in op te bergen, waaronder een dashboardkast-achtig compartiment (de eerder genoemde frunk) onder het dashboard en een kleine kamer geïntegreerd in de kuip voor de rechterknie van de rijder. Het frunk in het midden omvat USB-voeding en een schuimzak om een ​​telefoon in te plaatsen - eenvoudiger dan toegang tot de USB-poort in de juiste zadeltas van BMW. Vreemd genoeg bevat het kleine opbergvakje in de rechter kuip ook de triggerknop om het deksel van de gastank te openen. Het is een soort Rube Goldberg-manier om toegang te verlenen, en waarschijnlijk de reden dat je dat compartiment niet kunt openen terwijl de fiets beweegt.

Image
Wanneer de gastank onder de stoel staat, kunt u conventionele tankruimte gebruiken voor opslag. De "frunk" van de Wing biedt een geweldige plek voor uw portemonnee, Chapstick en mobiele telefoon - die kan worden opgeladen via de meegeleverde USB-poort. Jeff Allen

Aan boord van de K1600 is er één functie die boven elke motorrijder staat: een koplamp die door hoeken kijkt. De Adaptive Xenon-lamp van BMW maakt gebruik van een gespiegelde straal, waarbij de spiegel is gebonden aan een servo die roteert volgens de hellingshoek en snelheidsgegevens van de ECU. De laatste 40 mijl van de Big Sur-kust van Californië opstijgen in het donker was de perfecte test, en het was volkomen majestueus. Het is bijna afleidend goed in wat het doet, en het veranderde de dynamiek van de rit. De LED-koplamp van de Gold Wing is sterk, maar, om een ​​oude uitdrukking te lenen, houdt geen kaars aan de schittering van de K1600.

Image
De rechter zijkoffer van BMW bevat een etui met USB-stekker voor het opladen van elektronica. Het is een handige functie, maar het zou handiger zijn als het dichter bij de cockpit was. Wijs naar de gouden vleugel. Jeff Allen

Waar de BMW achterop loopt, is het dashboard, dat in 2011 toonaangevend was. Een van de belangrijkste wijzigingen voor de Gold Wing van 2018 is echter een herzien dashboard dat is vereenvoudigd en aanzienlijk strakker is dan de vorige setup. Het kroonjuweel is een helder 7-inch TFT-kleurendisplay dat het scherm van de BMW er in vergelijking dimmer en korrelig uitziet. Beide fietsen hebben even uitgebreide (en even intuïtieve) menusystemen en bedieningselementen, maar zoals bij elke gecompliceerde interface duurt het een paar honderd kilometer om volledig kennis te maken.

Welke moet ik kopen?

Hoewel deze motorfietsen zich in dezelfde marktruimte bevinden en vergelijkbare specificaties hebben, zijn er enkele belangrijke verschillen. De BMW biedt meer prestaties, meer brandstof (zijn 7-liter tank heeft een extra 1, 5 liter), meer bagageruimte en, als u een onopgesmukte basisfiets krijgt, heeft de BMW zelfs een lagere prijs. Het kost je $ 26.700 om een ​​Gold Wing Tour te kopen, of $ 23.195 om op een Grand America te springen. Die $ 3.500 is een grote delta, maar onze fiets vernietigt het met het Premium-pakket en Safety Plus-pakket, dat het MSRP van de fiets naar $ 27.015 duwt. Die bij deze lagen in het lawaai zit.

Opzadelen tot een Grand America lijkt misschien een verstandige beslissing, maar het is moeilijk om de vreemde zitpositie van de fiets te verzoenen met het idee dat dit honderden kilometers tegelijk moet inhaleren. De Gold Wing is comfortabeler, sierlijker en geschikter voor het soort langeafstands rijden dat deze categorie fietsen is ontworpen om te doen. We waren gefrustreerd door het onhandige schakelen en geïrriteerd door de plakkerige grendelmechanismen op de dashboardluik en frunk, maar als een totaalpakket is de nieuwe G-Wing een geweldige erfgenaam van de lange-afstandstroon.

Maar nogmaals, als de opwindende motor, quickshifter en andere troeven van de K1600B je nog steeds aanspreken, dan is er altijd de K1600GTL van BMW. In plaats van veramerikaniseerd te zijn met een laaghangende look, vloerdelen en een pullback bar, is de GTL puur Duits praktisch en eist een blik in deze categorie. Eén ding was extreem duidelijk aan het einde van deze test: zescilinder toerfietsen zijn meer dan slechts vier cilinders voorsprong op de concurrentie.

Image
De naam van het spel is low-end grunt en de Gold Wing wint. Aan de andere kant is de 1.649cc-motor van BMW niet traag bij lagere toerentallen, en de hogere rode lijn en hoge toerentallen zijn opwindend. Jeff Allen

BMW K1600B Grand AmericaHonda Gold Wing Tour
Prijs: $ 23, 195 ($ 27, 015 zoals getest) | $ 26.700
Motor: 1.649cc recht-zes | 1.833cc flat-six
Gemeten vermogen: 125, 9 pk @ 7750 tpm | 97, 9 pk @ 5500 tpm
Gemeten koppel: 106.1 lb.-ft. @ 4200 | 108.4 lb.-ft. @ 1250 tpm
Rake / parcours: 30.5 ° / 4.3 in. | 25.3 ° / 4.2 in.
wielbasis: 63.7 in. | 66.7 in.
Gemeten gewicht: 810 lb. (nat) | 838 lb. (nat)
Stoelhoogte: 30.7 in. | 29.3 in.
Brandstof capaciteit: 7, 0 gal. | 5.6 gal.
Brandstofverbruik (hoog / laag / gem.): 44/36/39 mpg | 42/38/40 mpg
bereik: 273 km. | 224 mi.
Garantie: 24 maanden, onbeperkte mijlen | 36 maanden, onbeperkte mijlen
Contact: bmwmotorcycles.com | powersports.honda.com