Anonim

Bij het uitvoeren van onze 2017 Superbike-vergelijking is veel aandacht besteed aan de selectie van op te nemen fietsen. Eerst en vooral werden alleen de meest recent bijgewerkte superbikes afgezet tegen de winnaar van het voorgaande jaar. Dit zette het toneel voor een potentieel drietal van de Cycle World Ten Best Superbike-winnende Yamaha YZF-R1.

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Hoewel de R1 beschikbaar is in drie prestatieniveaus, beschouwen we het middelste kind als het "standaard" lid van de R1-familie en gingen we op hun beurt met een Aprilia RSV4 RR en Honda CBR1000RR, die elk ook een broer of zus met hogere specificaties hebben die zijn uitgelijnd in prijs en geest met Yamaha's $ 22.499 YZF-R1M.

Dingen waren niet zo eenvoudig als het kiezen van de geheel nieuwe 2017 Suzuki GSX-R1000-modellen. Aan de ene kant heeft het vlaggenschip GSX-R1000R een MSRP van $ 17.199, dat is slechts $ 500 meer dan onze R1. Maar zoals opgemerkt door een Suzuki-vertegenwoordiger, is het basismodel GSX-R1000 een voorkeursplatform geweest voor verschillende roadrace-concurrenten op nationaal niveau. Dit is grotendeels te danken aan de bestaande kennisbasis voor het opzetten van de Showa Big Piston Fork ter voorbereiding op racen en om af te zien van een leercurve die werkt met de Showa Balance Free Fork van het R-model. Gezien het basismodel GSX-R heeft benen in de racewereld een voet in onze deur.

Image
Suzuki GSX-R1000R en Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Bij levering hebben beide GSX-R-modellen dezelfde motor- en chassisspecificatie met de verschillen buiten de vork, zoals de verlichte bovenste drievoudige klem van de R, Showa Balance Free Rear Cushion lite (BFRC-lite) schok, extra implementatie van IMU gier- en rolgevoeligheid ( pitch alleen voor basismodel), startbesturing, lichtere batterij, een paar stijlaanpassingen en een bidirectionele quickshifter.

Terwijl de R1 opnieuw het veld betrad, blijft de vraag hoe de GSX-R1000R het tijdens een shootout zou hebben vergaan?

Chris Siebenhaar, een voormalige AMA professionele roadracer en Jason Pridmore STAR motorfietsschool instructeur die we eerder hebben ingeschakeld als co-tester in onze "Sibling Rivalry" -test die de 2016 Yamaha YZF-R1 afzet tegen de lagere geprijsde YZF-R1S broer. Ons plan omvatte het uitrusten van beide fietsen met Bridgestone Battlax R10-radiaal voor een rijexamen in Buttonwillow Raceway Park, gevolgd door een rit op de weg met hun standaard RS10-banden.

Verwant:

Image

Aprilia RSV4 RR versus Honda CBR1000RR versus Suzuki GSX-R1000 versus Yamaha YZF-R1 vergelijking Review

Het wachten is voorbij als de nieuwste superbikes van Aprilia, Honda en Suzuki het opnemen tegen de YZF-R1

We brachten het grootste deel van een vroege augustuszondag door op een uitverkocht Trackdaz-evenement (bedankt voor het inprikken, vent) stoelhoppen tussen de twee fietsen tijdens verschillende 20-minuten A- en B-groepssessies. Het verschil in motor en rijgedrag tussen dit paar inline-fours van de liter-klasse wordt duidelijk bij het kraken van de gashendel. “Of je nu vanaf een stop vertrekt, uit de pitlane rolt of een bocht verlaat, de soepele overgang van gas naar neutraal naar versnellen is onberispelijk van onder naar boven, ” merkte Siebenhaar op van de uitstekende brandstofvoorziening en intuïtieve gasrespons van de Suzuki. Abrupte eerste reactie blijft de nummer één klacht die de huidige gen R1 sinds de introductie van 2015 heeft achtervolgd. Zelfs in de minder edgy Power 2-modus kan de R1 niet overeenkomen met de mate van aangesloten GSX-R-gasbediening.

BEKIJK VOLLEDIGE SPECIFICATIES: Suzuki GSX-R1000R 2017

Ronde-analyse: Buttonwillow Raceway Park

Met behulp van een VBox Sport GPS-datalogger hebben we een analyse uitgevoerd van de snelste ronde van elke fiets rond de gecombineerde Oost / West Buttonwillow-lay-out. Onze drie sectoren benadrukken verschillende kenmerken van de baanindeling en hoe elke fiets het doet in een bepaald gedeelte. Deel 1 bevat de Off-Relling-hoek met toenemende straal en technische katoenhoeken waar we de gemiddelde snelheid van punt tot punt hebben vergeleken. Gelegen in het hart van sectie 2, de snelle Riverside-veegmachine, een hoek die het chassis en beloningslijn laadt die zijgreep vasthoudt. De laatste splitsing omvat een paar harde remzones en de Esses, een reeks zij-aan-zij overgangen genomen op snelheid.

Image
Buttonwillow Raceway Park Cycle World

Rondetijdgegevens

FietsRondetijdSplitsen 1Splitsen 2Splitsen 3Pieksnelheid 1Pieksnelheid 2Katoenhoeken Gemiddelde snelheidRiverside Gemiddelde snelheid
Suzuki GSX-R1000R 1: 52.98 41.86 38.25 32, 86 137, 2 132, 4 64.1 96.8
Yamaha YZF-R1 1: 52.31 41, 34 38.15 32.81 138, 6 134, 6 65.4 97.2

De tweede beurt van Buttonwillow heeft een nauwe ingang in de vorm van een sleutelgat en een uitgang met toenemende straal. Dit deel van het circuit toonde nog een andere Suzuki-kracht, omdat de lange standaardoverbrenging van elke fiets het toerental van de tweede versnelling daalde tot onder de 5.000 tpm bij de top van de bocht. De R1 had de neiging om te slingeren en zijn chassis tijdelijk uit te schakelen als er tijdens de initiële smoorkleptoepassing geen extra zorg werd besteed, en de levering voelde zacht aan tijdens de beginfase van de uitgangsaandrijving.

Terwijl de Suzuki geniet van een aanzienlijk midrange-koppelvoordeel van ongeveer 10 pond-voet boven de Yamaha, is het eenmaal boven de 8.000 tpm het voordeel R1 tot aan de 14.500 tpm-toeren van elke fiets. Helaas is het spel voorbij voor de Gixxer omdat het toerental zijn 11.000-rpm vermogenspiek overtreft, elektronisch gehobbeld met ECU-programmering die resulteert in een lineaire daling van 15 pk over de resterende 3.500 toeren. Afgezien van een aftermarket ECU-flitser, raden we aan om de instelbare sequentiële shift light array te kiezen om tijdige korte shifts af te handelen.

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Siebenhaar en ik vonden elk de Suzuki Showa BFF frontend ongelooflijk compliant over kleine stoeprimpels en hobbels. Hierdoor voelde de R1 hard aan door contrast op het circuit, maar minder tijdens onze rit op de weg, zodra de demping van de vering was ingesteld op de standaard straatinstellingen van elke fiets.

"De opgewaardeerde Showa-ophanging is uiterst capabel en kan een zeer snelle clip uitvoeren op het circuit, " zei Siebenhaar van de GSX-R. Bij een langzamer tempo op outlaps of achter een B-groep gaggle, gaf het Gixxer-chassis een ongeëvenaard niveau van vertrouwen en gebruiksgemak. De R1 voelde meer als een hengst die geboren was om te galopperen dan om te draven, een eigenschap die laat op de dag duidelijk werd toen drievoudige cijfers midden in de middag hitte de kudde dunner maakte waardoor schone 'hete' ronden konden worden verzameld om vergelijkende tijden te verzamelen die zijn vastgelegd met een VBox datalogger.

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

De uitkomst zag de R1 zijn top-end misschien buigen. Dit samen met zijn meer uitgebreide en configureerbare elektronische hulpmiddelen, niet te vouwen chassisconstructie en achterhandgreep zorgde ervoor dat de R1 glansde wanneer hij het tempo opdreef. Gegevensanalyse onthulde de R1 met bijna een seconde per ronde sneller samen met het behalen van een extra mph of twee pieksnelheid op de rechte stukken. Het leek ook geen meetbaar terrein te verliezen bij het binnenkomen van een hoek, ondanks de fantastische auto-blip-terugschakelfunctie van Suzuki, iets wat de R1 nog steeds mist.

Bij kwartritten met de startbesturing van elke fiets stond de R1 vooraan met een snellere ET en trapsnelheid.

Image
Suzuki GSX-R1000R en Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Terwijl we het Suzuki-zadel en de rijkwaliteit iets comfortabeler vonden op de weg, biedt de crossplane-motorconfiguratie van de R1 een boterzacht contrast met het relatief bruisende karakter van de traditionele 180 graden afvurende Gixxer.

Alles gezegd en gedaan, de nieuwe GSX-R1000R is elke cent van de $ 2.100 premium meer dan zijn basistegenhanger waard. De ophanging belichaamt een zachte maar gecontroleerde bediening, de quickshifter is de beste die ik tot nu toe heb getest en de toevoeging van ABS in de bochten dankzij de toegevoegde functionaliteit van de IMU is een veiligheidspremie. Men kan beweren dat het misschien een beetje verlegen is van suprematie van de klasse, maar dezelfde aftermarket-oplossing bestaat voor het genezen van de gasrespons van de R1.

De Yamaha YZF-R1 is opnieuw de uitdaging aangegaan.

DE NUMMERSSuzuki GSX-R1000RYamaha YZF-R1
Prijs $ 17.199 $ 16.699
Droog gewicht 426 lb. 415 lb.
wielbasis 56.0 in. 55, 2 in.
Stoelhoogte 33, 5 in. 33, 2 in.
Brandstofverbruik 35 mpg 30 mpg
Brandstof capaciteit 4.2 gal. 4, 5 gal.
1/4 mijl 10.44 sec. @ 144, 13 mph 10.15 sec. @ 147.30 mph
0–60 mph 3, 0 sec. 2, 9 sec.
Top versnelling 40-60 mph 2, 9 sec. 3, 0 sec.
60-80 mph 2, 3 sec. 3, 0 sec.
paardekracht 157.2 @ 10.880 tpm 161.6 @ 13.010 tpm
torque 76.3 lb.-ft. @ 10.610 tpm 73.6 lb.-ft. @ 8930 tpm
Remmen 30–0 mph 33 ft. 32 ft
60-0 mph 128 ft. 125 ft.

Bekijk meer foto's van de Suzuki GSX-R1000R en Yamaha YZF-R1:

Image
Suzuki GSX-R1000R en Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R en Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R en Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image