Anonim

Rijden op een Harley-Davidson in Amerika is een stereotype dat in de praktijk zinvol is. Onze wegen zijn recht en breed, en onze liefde voor groot en luid past in het ethos van het Harley-ontwerp. Maar de Roadster nieuw voor 2016 is anders. Het ontwerp en de uitvoering ervan hebben één voet in het prestatiegerichte verleden van Harley en één voet in de huidige internationale, aangepaste scène.

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Dus in plaats van een perslancering in de Verenigde Staten, werden we uitgenodigd in het zuiden van Frankrijk. Hier zijn bochtige wegen en krappe ruimtes ideaal om het debuut van de Roadster te verwennen door van het evenement een schrapende, opschortende affaire te maken. Dit was een gedurfde zet van Harley-Davidson.

VERWANT:

Verwant:

Image

Harley-Davidson Sportster Achtenveertig vs. Kawasaki Vulcan S Café vs. Star Bolt C-Spec - VERGELIJKINGSTEST

Drie melanges van V-twin cruisers, café-stijl.

Ons hier brengen onderstreept ook de agressieve internationale expansie-inspanningen van Harley-Davidson. Ze zijn vastbesloten om meer rijders te converteren om Harleys te kopen door producten te bouwen die meer zijn dan 'alleen maar een badge'. En het heeft gewerkt. De omzet in Europa is vorig jaar met 8, 8 procent gestegen. Terwijl Zuid-Amerika achteruit is gegaan en de VS zijn gestagneerd, komen de grootste groeimotoren uit het buitenland, niet hier thuis.

Image
Slank, atletisch en met wortels in de originele KHR, onderscheidt het ontwerp van de Roadster zich van zijn broers en zussen. Met dank aan Harley-Davidson

Dat verklaart de plaats van de Roadster in de line-up. Het is de meest sportgerichte versie van de Sportster sinds de stopzetting van de XR1200. Het biedt een alternatief voor de meer conventionele cruiser- varianten zoals de Forty-Eight; Het is een serieuze poging om buiten de klassieke klant van Harley-Davidson te komen.

Dit was de bedoeling, volgens Harley Industrial Designer Ben McGinley; om een ​​meer urban-minded Sportster te maken die terug in de geschiedenisboeken zou reiken en signalen uit vroege prestatiemodellen zou nemen en ze in het heden zou brengen.

Image
Dubbele schijfremmen en USD-vorkupgrades zijn een spelwisselaar voor de fiets. En ze zijn ingesteld tegen opvallende vijfspaaks wielen. ABS is optioneel. Met dank aan Harley-Davidson

De karakteristieke pindatank staat op een verduisterde 1200cc EVO-motor. Er is een verfijnd meetpaneel toegevoegd en de koplamp is verder weggestopt. Het achterspatbord is gehakt, een nieuwe stoel toegevoegd en prachtige split-vijfspaaks gegoten wielen en clubman-achtig stuur. Het eindresultaat is een mengelmoes van Hooligan-tracker, Cafe Racer en originele KHR. Het is moeilijk om naar beneden te kijken, maar het werkt allemaal samen.

Pundits zullen zeggen dat het maken van de Roadster eenvoudig moet zijn en dat elke Sportster-variant gewoon verschillende onderdelen op een bestaand chassis heeft gegooid. Maar nadat u met het ontwerpteam van Harley hebt gesproken, leert u snel dat elk detail, elke kleur en elke ontwerpkeuze zorgvuldig is gemaakt om een ​​frisse modelidentiteit te bieden. Oorlogen worden gevochten om de envelop verder te duwen in elke variant.

Image
Herziene ijkcluster minimaliseert de cockpit. Met dank aan Harley-Davidson

De beslissing om die gegoten wielen te gebruiken was bijvoorbeeld een pijnlijke beslissing. Ingewikkeld in detail en duur voor de fabrikant, voegen ze een belangrijk verschil toe in vergelijking met de andere modellen. Zonder hen zou de Roadster te veel op andere Sportsters hebben geleken. De ontwerpers wonnen die ronde.

Maar het zijn de ingenieurs die een overwinning behaalden op het gebied van de ophanging en het remsysteem. Uniek voor dit model is een 43 mm omgekeerde vork. Het is niet verstelbaar, maar heeft aanzienlijk betere demping en minder duiken tijdens remmen. De schokken zijn dezelfde emulsie-eenheden als die van de huidige Forty-Eight. De Roadster heeft de meeste veerweg van al zijn stablemates: 4, 5 inch vooraan, 3, 2 inch naar achteren en heeft dezelfde geometrie als de oude XR1200.

Image
Onderbalken helpen de rij-driehoek agressiever te maken. Met dank aan Harley-Davidson

Van alle unieke kenmerken maken alleen de remmen de Roadster de moeite waard. Vooraan een paar 11.8-in. schijven geklemd door dubbele zuiger remklauwen worden gebruikt, en de extra remkracht maakt het fietsen op een bochtige weg een veel meer gecontroleerde ervaring.

Wat functionele verbeteringen betreft, daar stopt het geld.

De bedieningselementen voor de middenmontage zijn bijvoorbeeld onveranderd ten opzichte van andere Sportster-modellen en steken te ver uit om de agressieve stuurplaatsing aan te vullen. Dit resulteert in een zitpositie halverwege tussen rechtop en een lichte knik. Het is comfortabel genoeg, maar moedigt geen regelrechte agressieve rijervaring aan.

Image
Emulsieschokken van de Forty-Eight 2016 ronden het ophangingspakket af. Voorbelasting is instelbaar. Met dank aan Harley-Davidson

Verdere onhandigheid wordt gevonden wanneer u probeert uw voeten neer te zetten. Omdat je verder naar voren leunt, wil je je benen voor de voetpedalen plaatsen, maar dat lukt niet. In plaats daarvan bent u gedwongen om ze achter de pinnen te plaatsen, waardoor het kruipen van parkeerplaatsen en parkeermanoeuvres ongemakkelijk wordt.

De motor en transmissie zijn ongewijzigd. De Evolution-motor wordt dit jaar 30 en is zo vriendelijk en koppelachtig als altijd. Met de extra handlingmogelijkheden zou wat extra kracht welkom zijn om zijn racer uiterlijk te ondersteunen. Is het de sportiefste Sportster aller tijden? Nee, dat onderscheid gaat naar de XR1200 - een fiets die herhaaldelijk door lezers is opgevoed als een betere optie.

Image
Dubbele schijven maken backroad-bombardementen minder stressvol. Met dank aan Harley-Davidson

Maar die vergelijking brengt ook een interessante marketingdiscussie teweeg tussen productstrategieën, marktvraag en geluk. De XR1200 debuteerde voordat Hooligan-racen Instagram verlichtte, voordat de enorme blootstelling werd gegeven aan op maat presterende sporters zoals die van Speed ​​Merchant, Suicide Machine Co., Rough Crafts en Roland Sands, enz. Voordat dealers accepteerden dat er meer opties waren naar de Bar and Shield-ervaring dan pokerruns en vesten van slecht leer. De XR1200 was het juiste product, op het verkeerde moment. En het stierf omdat zijn aantrekkingskracht niet breed genoeg was.

Image
Franse wegen vullen de handlingverbeteringen van de Roadster aan. Met dank aan Harley-Davidson

De Roadster is beter geschikt voor de huidige markt. Het is gecompromitteerd, maar ook smakelijker voor dealers en kopers dan de XR1200 was. Het is een beter leeg canvas voor aanpassing, omdat de meeste delen die naar andere Sportsters bouten hier ook zullen doorgaan. De Roadster heeft een brede aantrekkingskracht. Het is precies wat mensen die een Sportster zonder de cruiser neigingen willen, zoeken.

Moet je het kopen? Als u op zoek bent naar de best hanteerbare nieuwe Sportster, dan moet u die krijgen. Met $ 11.200 is het een relatief koopje in de Sportster-reeks, gezien de extra remkracht en verbeterde ophanging, plus je krijgt die opvallende gesplitste vijfspaaks gegoten wielen. Als je echter merkonafhankelijk bent, is het een intelligent spel in het snelgroeiende retro-moderne veld, maar het mist de volledige toewijding om toppen te buigen die zijn concurrentie (zoals de Triumph Thruxton R) kenmerkt.

Image
Frankrijk laat de Roadster er goed uitzien, maar is het de beste Harley voor de ervaring? Kijk later deze week uit voor een stuk over dat onderwerp. Met dank aan Harley-Davidson

Image
Het uiterlijk is in beweging. Met dank aan Harley-Davidson

Image
En op je wachten aan het einde van die wegen? Dit soort weergaven. Met dank aan Harley-Davidson

Image
Gebouwd om te druk te zijn. Met dank aan Harley-Davidson