Anonim
Image
De markt voor avontuurlijke fietsen is gestaag gegroeid, zelfs naarmate andere segmenten zich terugtrekken. Jaar na jaar is de BMW R1200GS wereldwijd de best verkochte grote fiets. Maar één bedrijf is opvallend afwezig in de strijd: Honda . De 2016 CRF1000L Africa Twin is de terugkeer van Big Red naar dat marktsegment en maakt een sterk statement.

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Het project begon met een ontwerpopdracht van twee woorden: "Ga overal naartoe." Deze woorden waren bepalend voor het hele ontwikkelingsproces. Bijvoorbeeld, hoge bodemvrijheid plus redelijke zithoogte plus massacentralisatie opgeteld bij een parallelle twin, omdat een V-twin te lang zou zijn. Voortzetting van dat thema, het beheer van de totale grootte van de fiets, betekende dat de ruimte duur was, dus de motor gebruikt compacte unicam-koppen zoals een CRF-motorcrosser en integreert olie- en waterpompen met de balansassen (er zijn er twee) in de motorkapdeksels. Bovendien gaf de fiets door het gebruik van een parallelle twin een smalle taille waardoor de fietser gemakkelijk zijn voeten op de grond kan krijgen.

Image
Honda introduceerde de Africa Twin in een privé-game-reservaat in Zuid-Afrika, waar 's werelds motorpers de kans kreeg om twee dagen te rijden - de eerste voornamelijk op de stoep en de tweede meestal op vuil. Eenmaal onderweg was de fiets meteen gemakkelijk te rijden. De motor is gewillig en soepel, hoewel met een geclaimde 94 pk en 503-pond. nat gewicht, versnelling is niet fel. Twee rijders of degenen die op grote hoogte wonen, gebruiken alles wat de Honda op de tap heeft, maar anders, als deze motor de klus niet klopt, is het waarschijnlijk illegaal!

Onze route volgde een mix van meanderende veegmachines naar een strakke en technische verharde pas, waar we toevallig overheen reden tijdens de eerste regenbui in maanden. Deze gemengde omstandigheden - met olie die uit de stoep opsteeg - leidden nooit tot agressieve magere hoeken. Ik kijk ernaar uit om ooit op een heldere, droge weg op een Africa Twin te rijden.

Image
Zoals we van ADV-aanbod gewend zijn, biedt de Africa Twin ABS en tractiecontrole, die beide verschillende modi voor verschillende omstandigheden bieden. ABS is alleen schakelbaar op het achterwiel, en terwijl ik in eerste instantie sceptisch was, vond ik dat het voorste ABS over het algemeen onopvallend was op de weg en off-road, zelfs over ruwe grond en losse stenen waar veel ABS-systemen haperen. Tractiecontrole heeft vier instellingen: Uit en 1-3. Niveau 1 is vrij sportief, staat glijbanen toe en grijpt alleen in als dingen behoorlijk ver zijn gekomen; niveau 2 houdt de wielen in lijn, maar laat wat draaiing toe; en niveau 3 is een overbezorgde oppas. Het is vermeldenswaard dat zowel het ABS als de TC fysieke schakelaars hebben, dus er wordt niet gevist in elektronische menu's om de gewenste instellingen te selecteren.

Een opvallend kenmerk was effectief luchtbeheer. De Africa Twin bracht veel tijd door in een windtunnel, en voor degenen onder ons die gewend zijn aan de bufferende en lawaaierige lucht van veel ADV-fietsen, is dat een zegen. De voorruit biedt een mooie zak met stilstaande lucht, tot het punt dat regendruppels zich op mijn vizier verzamelden en daar bleven - ik moest opstaan ​​en in bewegende lucht komen om ze te verspreiden.

Image
Aan het einde van de eerste dag kregen we de kans om op sommige onverharde wegen te rijden, en ik was meteen onder de indruk van de omgang met de Honda. Ik werd getroffen door hoe het chassis stabiel is, dus gemakkelijk online te houden en behendig, klaar om te draaien wanneer gewenst. Off-road heb ik nooit last gehad van headshake of zelfs de neiging om sporen te volgen, wat op een trage geometrie lijkt te wijzen, maar het was ook heel gemakkelijk om op een nieuwe lijn te sturen. Normaal gesproken staan ​​deze twee kwaliteiten tegenover elkaar, maar de Africa Twin lijkt het beste van beide werelden te vinden.

“De Africa Twin bracht veel tijd door in een windtunnel, en voor degenen onder ons die gewend zijn aan de bufferende en lawaaierige lucht van veel ADV-fietsen, is dat een zegen.

Honda onderstreepte het belang van dit nieuwe model en vloog naar de algehele projectmanager en verschillende belangrijke leden van het ontwerpteam om vragen over de fiets te beantwoorden. Die avond heb ik Tetsuya Kudoh, een van de duidelijk gepassioneerde ingenieurs, in het nauw gedreven om naar de afhandeling te vragen. Hij legde uit dat er drie kritieke factoren zijn: stijfheid van het frame, geometrie en motorbevestiging. Bij lage snelheden is de grootste kracht die op het chassis inwerkt de gyroscopische traagheid van de motor, dus de Africa Twin gebruikt zes motorsteunen. De geometrie (hark, spoor, offset, enz.) Zou daarom een ​​voorkeur kunnen hebben voor responsiviteit zonder instabiliteit te creëren, terwijl het stalen frame enige flexibiliteit overliet die de respons op stoten verzacht. Volgens Kudoh-san is er veel getest op dit ontwerp en mijn indruk was zeker positief.

Image
De volgende ochtend werden we losgelaten op een off-road-lus, en hoewel er geen grote verscheidenheid aan omstandigheden was, heeft de fiets zichzelf goed bevonden. De ophanging is instelbaar voor veervoorspanning, compressie en rebound-demping zowel voor als achter, en de voorraadinstellingen waren evenwichtig en compliant, zonder overmatige duik of neiging tot bodem zoals andere middelgrote ADV-fietsen. In zand en kruisende sporen heeft het uitstekend werk geleverd door schokken te absorberen zonder zich te wentelen. De smalheid van de fiets tussen de knieën van de rijder maakt het staan ​​heel natuurlijk, en een andere leuke functie is een ruime stuurvergrendeling (naar verluidt 43 graden) waardoor de fiets gemakkelijker door smalle delen van het parcours kan navigeren. Dat gezegd hebbende, de fiets voelt echter niet offroad aan; het gewicht is duidelijk zichtbaar, het is bestand tegen wheelies en het reageert het beste op soepele invoer.

Met de Africa Twin is Honda niet alleen teruggekeerd naar de Adventure-Bike-klasse, het heeft het opnieuw gedefinieerd. Welkom terug, Big Red, je bent gemist!

Image

2016 Honda CRF1000L Africa TwinUPSDOWNS
Clean-sheet ontwerp dat in alle omstandigheden levert Vermogen / gewichtsverhouding kan beter zijn
Goede vering en chassis Vage wegligging
Verfijning op elk niveau Een beetje te verstandig

GEGEVENS
PRIJS $ 12.999 basis; $ 13.699 DCT
MOTOR Vloeistofgekoelde parallelle twin
VERPLAATSING 998cc
BORE x SLAG 92, 0 x 75, 1 mm
INDUCTIE EFI
TRANSMISSION Constant mesh 6-speed handmatige / 6-speed DCT w / on- en off-road rijmodi
VOORSCHORSING 45 mm Showa cartridge omgekeerde vork; 9.0 in. reizen
ACHTERVERING Pro-Link enkele schok met hydraulische voorspanning; 8.7 in. reizen
REMMEN Dubbele 310 mm wave-schijven voorzijde, 256 mm wave-schijven achterzijde; BUIKSPIEREN; parkeerrem op DCT-model
VOORWIEL Type buis 90 / 90R-21
ACHTERBAND Buistype 150 / 70R-18
STOELHOOGTE 34.3 & 33.5 in.
WIELBASIS 62.0 in.
Harken / slepen N / A
BRANDSTOF CAPACITEIT 5, 0 gal.
CLAIMED NAT GEWICHT 511 lb. ABS, 534 lb. DCT / ABS

Image

Foto # 1
2016 Honda Africa Twin-actie. Honda foto

Image

Foto # 2
2016 Honda Africa Twin-actie. Honda foto

Image

Foto # 3
2016 Honda Africa Twin-actie. Honda foto

Image

Foto # 4
2016 Honda Africa Twin-actie. Honda foto

Image

Foto # 5
2016 Honda Africa Twin-actie. Honda foto

Image

Foto # 6
2016 Honda Africa Twin-actie. Honda foto

Image

Foto # 7
2016 Honda Africa Twin-actie. Honda foto

Image

Foto # 8
2016 Honda Africa Twin-actie. Honda foto

Image

Foto # 9
2016 Honda Africa Twin-actie. Honda foto

Image

Foto # 10
2016 Honda Africa Twin-actie. Honda foto

Image

Foto # 11
2016 Honda Africa Twin-actie. Honda foto

Image

Foto # 12
2016 Honda Africa Twin statisch. Honda foto

Image

Foto # 13
2016 Honda Africa Twin statisch. Honda foto

Image

Foto # 14
2016 Honda Africa Twin statisch. Honda foto

Image

Foto # 15
2016 Honda Africa Twin statisch. Honda foto

Image

Foto # 16
2016 Honda Africa Twin statisch. Honda foto

Image

Foto # 17
2016 Honda Africa Twin statisch. Honda foto

Image

Foto # 18
2016 Honda Africa Twin statisch. Honda foto

Image

Foto # 19
2016 Honda Africa Twin statisch. Honda foto

Image

Foto # 20
2016 Honda Africa Twin statisch. Honda foto

Image

Foto # 21
2016 Honda Africa Twin groep statisch. Honda foto

Image

Foto # 22
2016 Honda Africa Twin statisch. Honda foto

Image

Foto # 23
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image

Foto # 24
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image

Foto # 25
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image

Foto # 26
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image

Foto # 27
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image

Foto # 28
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image

Foto # 29
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image

Foto # 30
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image

Foto # 31
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image

Foto # 32
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image

Foto # 33
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image

Foto # 34
2016 Honda Africa Twin details. Honda foto

Image