Anonim
Image
Wanneer huisdierenparkieten ontsnappen, hangen ze rond met mussen, die inheemse vogels van ongeveer dezelfde schaal die een enthousiasme voor zingen en een gastvrij gevoel van gemeenschap hebben. Dit komt goed uit voor de parkieten. Tot de winter komt.

Ook Can-Am Spyder-rijders hebben vanaf de eerste dag geprobeerd te integreren met motorrijders. De winter kwam echter snel en het was hard en onverbiddelijk.

De Spyder F3 is geen motorfiets en we gaan niet doen alsof. Dus sla alsjeblieft niet alles voorbij wat hier is geschreven om gemeen commentaar achter te laten en ons te vertellen waarom het niet thuishoort in een motorfietspublicatie. Misschien heeft het hier wel een plek, en misschien ook niet. Maar op zijn minst is dit een plaats waar zijn plaats moet worden besproken. Chill, alsjeblieft, onze broeders.

De Spyder F3 is het liefdeskind geboren uit een vrijdagavond-tryst tussen een Diavel en een Miata. Dit verklaart het hot rod / cruiser / open-air / not-a-motorcycle-noch-a-car ding dat het is. Is deze creatie iets waar alleen moeder Bombardier Recreational Products (BRP) van kan houden, of is het een vreemd gewenste ontbrekende schakel tussen de moeiteloze stabiliteit van een auto en de ongekooide vrijheid van een motorfiets?

Image
Als je nadenkt over wat BRP is, is de Can-Am Spyder volkomen logisch. BRP vond de sneeuwscooter uit - of sneeuwmachine, als je een Alaskan bent - en zij vonden de sit-down waterscooters uit. Met de Ski-Doo en Sea-Doo hebben ze een lange geschiedenis in het creëren van rare voertuigen met stuur en passagiersplaatsing aan de achterzijde. En met een verouderende en krimpende motorfietsmarkt vol met bedrijven die voor afnemende aantallen enthousiastelingen gaan, begint Can-Am geen motorfiets te maken zinvol te worden. Zoals ze al hebben gezien, is 25 procent van hun kopers niet-motorrijders, en 23 procent zijn vrouwen, beide enorme sprongen in nieuwe markten.

Plus, de markt voor geassisteerde wielen binnen motorrijden is booming. Trike conversiekits voor Gold Wings en Harleys zijn overal, en HD zelf heeft zich aangesloten bij de strijd met twee eigen trikes, de Tri Glide en nieuwe Freewheeler . Dus als je met drie wielen om alles wilt lachen, ga je gang, maar je zult er snel een bezitten of helemaal niet eerder rijden, als je zwak van lichaam en balans wordt. Maar begrijp me niet verkeerd; Ik zeg niet dat meer-dan-tweewielige voertuigen voor de onbekwame zijn, ze zijn ook alleen voor de onbekwame, vooral de onbekwame van ons die ooit de heldhaftige waren.

Image
WAT HET IS

De F3 is een evolutie van Can-Am's lijn van driewielige Spyders, ontworpen om de prestatieruiter aan te spreken. In tegenstelling tot de vorige RS en RT, is de motor gedeeltelijk in beeld en komt de machine niet met harde tassen (hoewel ze direct beschikbaar zijn in de accessoirelijst), en is hij lichter en heeft hij een lager zwaartepunt dan zijn oudere broers en zussen. De zitpositie is ook lager, waardoor de beladen CG aanzienlijk wordt verlaagd. Het is verkrijgbaar met een zes-snelheid semi-automatisch of handmatig; het is zes hoger voor de auto, en conventionele één omlaag, vijf omhoog voor de handleiding. De Spyder F3 heeft een verfijnd Vehicle Stability System (VSS), verbeterd door de rij-per-draad-gashendel. Hiermee worden vermogen en / of remmen langzaam en soepel beheerd, in plaats van het ding abrupt uit te schakelen wanneer de bestuurder op de kantelschakelaar schudt. Oh, en de F3 heeft een omgekeerde, die gaat met slechts een druk op de knop.

De Spyder F3 wordt aangedreven door een 1.330cc vloeistofgekoelde Rotax triple met EFI, een krachtcentrale die vorig jaar in de RT verscheen als een upgrade van de originele V-twin van de Spyder. Het heeft een geclaimde 115 pk en een koppel van 96 pond. Redline is ongeveer 8.000 tpm en het gaspedaal bevindt zich in de rechterhand van de rijder. Voor degenen die het niet weten, Rotax is een zusterbedrijf van Can-Am, onder het merk BRP, samen met Ski-Doo, Sea-Doo, Evinrude en Lynx.

De F3 voorvering heeft geen motorfietsachtige items. Het is een vierwielig afgeleide, ontworpen en functioneel, met twee wielen die ver uit elkaar staan, dubbele A-armen aan elke kant met Fox-schokken en een anti-roll torsiestaaf die de zijkanten samenbindt. Stuurinrichting is met een stuur bevestigd aan een stuurbekrachtiging met variabele ondersteuning aan de onderkant van de as. Het is geen tandheugel; het is meer een standaard zwenkhendel van het type go-kart tot een soort trekstang. Vergrendelen om te vergrendelen is ongeveer 90 graden, een radicale afwijking van de 2, 5 omwentelingen van uw gemiddelde auto.

Image
Achterwielophanging is een conventionele tweezijdige stalen achterbrug met een enkele schok van Sachs. Het frame dat het hele ding bij elkaar houdt is een gestanst stalen rechthoekig kokergedeelte boven en onder de motor, met aan weerszijden versterkte gestempelde stalen wiegen om de ophangingscomponenten te bevestigen. De F3 heeft ook bovenste en onderste ronde buisframe-elementen langs elke zijde die het chassis een 40 procent grotere torsiestabiliteit geven. De motor is op het onderste frame-element gemonteerd, en nergens anders, en is geen gespannen element. Eindaandrijving gebeurt met riem.

Remmen, zoals bij alle Spyders, is een affaire met drie schijven die wordt bestuurd door de rechtervoet van de rijder; er is geen handhendel om te stoppen. Bosch ABS is standaard en de remklauwen zijn van Brembo. Hoewel de F3 geen tassen heeft zoals geleverd, heeft hij wel een kofferbak aan de voorkant, die een integraalhelm kan bevatten. Of een volledig gevulde zak met boodschappen. Of een kleine rugzak met een redelijk grote laptop. Of een van die gaaszakken vol met sinaasappels. Of…

De F3 heeft een lage zithoogte van 26, 6 inch en het voertuig heeft een drooggewicht van 850 lb. De F3 is verkrijgbaar in twee smaken, de F3 en F3S. Bovendien beschikt de F3 ook over een verbeterd trimpakket, zwarte en "machinaal bewerkte" wielen, zwarte suede stoel met rode stiksels, premium voorspatborden met LED-verlichting en elektronische cruise control. De F3 is verkrijgbaar in wit of zwart; de F3S is verkrijgbaar in zwart, wit / zwart, magnesium metallic / zwart of rood / zwart. Opties zijn onder meer: ​​vier handgreeplengtes, voorruit, zadeltassen, vloerplanken, stoel, afneembare rugleuningen, verlichting, wielen en een Akrapovic-geluiddemper.

Image
HOE HET VOELT

De Spyder F3 is leuk. Daar heb ik het gezegd. En ik ga me niet verontschuldigen. Maar dat betekent niet dat het een motorfiets is, noch dat hij moet doen alsof hij er een is.

De besturing van de F3 is met een stuur dat ook te vinden is op sneeuwscooters, waterscooters, ATV's en andere niet-motorfiets spullen. Met de extreem strakke lock-to-lock van de F3 is een stuurwiel waarschijnlijk te krampachtig om te hanteren en helpt de lange balk om ongewenste invoer te beperken. Bij hoge snelheden neemt het steeds meer input, dankzij de variabele assist, wat goed is. En het stuur bepaalt de juiste stemming.

In tegenstelling tot het rijden op een motorfiets, moet de F3 de piloot om de beurt op de buitenste pen drukken, niet de binnenste. Dit geeft hefboomwerking aan de staven en helpt bij het overbrengen van gewicht van de buitenkant van de bocht. Waarschijnlijk zullen veel motorrijders echter nooit een van beide pennen wegen om dit verschil zelfs te herkennen. Om de F3 door een hoek te slingeren, is het het beste om iets laat en hard in te draaien, waardoor het gewicht op het buitenste voorwiel komt, waardoor de achterkant rond komt en de bocht snel vroeg wordt beëindigd. Langzaam door een bocht sturen lijkt onnodig zwaar. De verlaagde stoel, ontworpen om een ​​cruiser-achtige rijpositie te creëren, is de ster van de nieuwe F3. Ik heb nooit met de Spyder RS ​​of Spyder RT gereden, dus ik weet niet hoe het is met hun hogere stoel, maar de hogere CG van die modellen is 100 procent de rijder, wat verre van bevorderlijk is voor het nemen van bochten.

Image
De kracht van de F3 is goed en verlicht het achterwiel bijna helemaal door de eerste versnelling. De semi-automatische transmissie dempt agressie wanneer een hogere versnelling wordt geselecteerd, dus als je rijdt zoals de knokkel, ben ik voor de handleiding. Maar als u een krachtige maar toch kalmerende machine wilt die volledig vriendelijk is voor iemand die rustig wil rijden, wordt de automaat ten zeerste aanbevolen. Het vergemakkelijkt de rijder van versnelling naar versnelling met slechts een druk op de knop, en bij het vertragen hoeft u niet eens terug te schakelen; het doet het alleen, één versnelling tegelijk.

Een ander verschil tussen de F3 en een motorfiets is dit: alleen omdat deze naar links of rechts kan gaan, betekent dit niet dat je dat doet. Op een motorfiets zit je daar gewoon alsof je op een slinger rijdt en je gaat waar het heen gaat. Op een Spyder moet je in de bocht leunen terwijl de machine van de bocht leunt. Men went er snel aan, maar het is een duidelijk verschil in de ervaring fysiek, en misschien ook emotioneel.

Kortom, je hoeft niet rond te hangen met Spyder-rijders als je dat niet wilt, en ja, het is geen motorfiets. Maar voor een optie in de open lucht, voor sneeuwmobiel op de stoep tijdens warme zomerdagen, zou een testrit misschien de moeite waard zijn. Voor mij is het bijna het enige met stuur dat ik niet heb laten vallen, en waarschijnlijk niet kan.

GEGEVENS

2015 Can-Am Spyder F3
BASISPRIJS $ 19.499 (F3), $ 20.999 (F3-S)
MOTOR vloeistofgekoelde 1330cc Rotax inline-three met EFI
BOREN & SLAGEN 84, 0 x 80, 0 mm
CLAIMED PAARDENKRACHT 115 pk @ 7.250 tpm
CLAIMED KOPPEL 96 lb.-ft. @ 5.000 tpm
VOORSCHORSING Dubbele A-armen, Fox-schokken, anti-rolbeugel REIZEN: 5, 1 in.
ACHTERVERING Achterbrug met enkele Sachs-schok
REIZEN 5.2 in.
VOORREMEN (2) 270 mm vaste schijven, radiaal gemonteerde Brembo monoblock 4-zuiger remklauwen
ACHTERREM 270 mm schijf, 1-zuiger zwevende remklauw met geïntegreerde elektromechanische parkeerrem
VOORBANDEN KR31 165 / 55R-15
ACHTERBAND KR21 225 / 50R-15
VOORRANDEN Aluminium, 6 spaken, 15 x 5 in.
ACHTERKANT Aluminium, 15 x 7 in.
LENGTE 104.0 in.
BREEDTE 58.9 in.
HOOGTE 43.3 in.
WIELBASIS 67, 3 in.
STOELHOOGTE 26.6 in.
GRONDVRIJHEID 4, 5 in.
CLAIMED DROOG GEWICHT 850 lb.
OPSLAGCAPACITEIT 6.5 gal.
MAXIMALE VOERTUIGLADING 458 lb.
BRANDSTOF CAPACITEIT 7.1 gal.
RESERVEREN 1, 2 gal.
BRANDSTOFTYPE Premium loodvrije benzine

Image

Action shot # 1

Image

Action shot # 2

Image

Action shot # 3

Image

Action shot # 4

Image

Action shot # 5

Image

Action shot # 6

Image

Action shot # 7

Image

Action shot # 8

Image

Action shot # 9

Image

Action shot # 10

Image

F3 studio voor 3/4 zicht (Steel Black Metallic).

Image

F3 studio voor 3/4 zicht (Pearl White).

Image

F3 6-spaaks metallic zilveren velgen.

Image

F3 dynamische stuurbekrachtiging.

Image

F3 gastank.

Image

F3 opslag vooraan.

Image

F3 stoel.

Image

F3 achterwiel.

Image

F3-S statisch voor 3/4 linker zijaanzicht (Pure Magnesium Metallic / Steel Black Metallic).

Image

F3-S statisch voor 3/4 rechts-zijaanzicht (Pure Magnesium Metallic / Steel Black Metallic).

Image

F3-S statisch linker zijaanzicht (Steel Black Metallic).

Image

F3-S statisch vooraanzicht (Steel Black Metallic).

Image

F3-S statisch voor 3/4 rechts-zijaanzicht (Steel Black Metallic).

Image

F3-S statisch achteraanzicht 3/4 rechts (Steel Black Metallic).

Image

F3-S statisch linker zijaanzicht (Can-Am Red Solid Gloss / Steel Black Metallic).

Image

F3-S statisch voor 3/4 linker zijaanzicht (Pearl White / Steel Black Metallic).

Image

F3-S vooraanzichtclose-up.

Image

F3-S neusgedeelte.

Image

F3-S voorwielophanging.

Image

F3-S 6-spaaks bewerkte velgen.

Image

F3-S motor.

Image

F3-S uitlaat.

Image

F3-S stoel.

Image

F3-S achterste gedeelte.

Image

F3-S studio voor 3/4 zicht (Steel Black Metallic).

Image

F3-S studio voor 3/4 zicht (Pure Magnesium Metallic / Steel Black Metallic).

Image

F3-S studio voor 3/4 zicht (Can-Am Red Solid Gloss / Steel Black Metallic).

Image

F3-S studio voor 3/4 zicht (Pearl White / Steel Black Metallic).

Image

F3-S studio achter 3/4 zicht (Can-Am Red Solid Gloss / Steel Black Metallic).

Image

F3-S bovenaanzicht.

Image

F3-S cockpitweergave.

Image

F3-S instrumentenpaneel.

Image

F3-S voetsteun.

Image