Anonim
Image
Er gebeurde iets grappigs op weg naar de introductie van Harley-Davidson 2015. Voordat we op een van de nieuwe motorfietsen mochten rijden, moesten we een rijtest doorstaan ​​- op een driewieler!

Om de pers vertrouwd te maken met de werking van de nieuwe Freewheeler, lieten de Harley-mensen ons elk de 2015 Harley-Davidson-trike door een korte slalomloop sturen en vervolgens een back-up maken voordat ze terugkeerden naar de start. Dat klopt, maak een back-up: en gelukkig gebruikt de Freewheeler, net als een Honda Gold Wing, de elektrische starter als een achteruitversnelling, bediend door de knop met de "R" erop ingedrukt te houden met je linkerduim.

Het idee achter de Harley-Davidson Freewheeler was eenvoudig en weerspiegelde een terugkerend thema tijdens de persbriefing: de Harley-Davidson-mensen die naar hun klanten luisterden. In dit geval hoorden ze van een aantal zogenaamde Tri Glide-kopers die zeiden dat ze iets kleiner en minder intimiderends wilden. De Freewheeler pakt die zorgen aan.

Om met de transformatie te beginnen, verwijderden de ingenieurs de kuip van de Tri Glide en de Tour-Pak-kofferbak. Vervolgens bewogen ze de integrale kofferbak naar voren en naar beneden, waardoor de achterkant van de machine drie centimeter korter werd zonder in te leveren op capaciteit; twee integraalhelmen passen nog steeds in het waterdichte ruim, waarvan het deksel van rechts naar links opent. De stoel met twee stoelen werd een centimeter naar voren bewogen en, hoewel de zithoogte geen probleem is wanneer de bestuurder zijn voeten niet stil hoeft te zetten, werd deze bijna zes centimeter verlaagd. Dit hielp het zwaartepunt aanscherpen, wat in combinatie met een 12-in. mini-aap-stuur, verminderde stuurinspanning met 15 tot 30 procent. Een set handgrepen met zachte grip geeft de passagier iets om aan vast te houden.

Image
De Freewheeler is beschikbaar in Vivid Black of, voor $ 500 meer, Amber Whiskey of Superior Blue. Een rugleuning en bagagerek zijn verkrijgbaar bij de accessoiresafdeling van Harley.

Gewicht is ook geen probleem als u de fiets nooit van de zijstandaard hoeft te tillen (of, hemel verbied, de grond), maar de 2015 Harley-Davidson Freewheeler kantelt de weegschaal op 1.082 lb. klaar om te rijden - volledig 133 lb. lichter dan de Tri Glide. Om ervoor te zorgen dat hij niet rolt wanneer hij geparkeerd staat, is hij uitgerust met een parkeerrem die wordt bediend via een voetpedaal achter de linker vloerplank. Natuurlijk wordt een hiel / teen-schakelaar gebruikt.

Wat betreft styling, de algehele look is laag en slank. Vooraan, een chromen zevendelige koplamp gondel met een dubbele halogeen koplamp strak tegen de drievoudige bomen. Achterin werd de hele achterkant verlaagd, de helling van de kofferbak en de ondergerekte dempers bedoeld om een ​​Ford uit '32 op te roepen. Een trim spatbord wikkelt zich strak rond de 130 / 60B-19 Dunlop D408F voorband, terwijl bobtail spatborden met LED stop / staart / draai-lampen de dubbele Signature P205 / 65R-15 achterste radiaalrollen omhelzen - zeldzaamheid bij de overwegend bias-ply banden in Harley's opstelling.

Een andere opmerkelijke verandering betreft de motor: waar de Tri Glide wordt aangedreven door de Twin-Cooled High Output Twin Cam 103-motor, doet de Freewheeler het met de luchtgekoelde versie. Het verschil in vermogen is te verwaarlozen, de Freewheeler pompt een geclaimd 104, 7 pond-voet koppel bij 3.250 tpm in vergelijking met de beweerde 106, 2 pond-voet van de Tri Glide bij 3.750 tpm. Een hydraulische hulp- en slipkoppeling helpt die kracht naar de grond te brengen, terwijl gekoppelde remmen die zowel voor als achter bedienen via het voetpedaal het voertuig indrukwekkend vertragen. ABS is niet beschikbaar, maar cruise control wordt standaard geleverd. Met lucht verstelbare achterschokbrekers kun je de rit aanpassen aan je belasting en omstandigheden.

Image
De Freewheeler berijden is een unieke sensatie die moeilijk te beschrijven is. Met mijn vorige driewielige ervaring beperkt tot vintage off-road ATC's en moderne trikes op de weg met twee wielen vooraan, had ik niet veel om mee te vergelijken. Waar een ATC het best wordt bestuurd door de achterwielen te schuiven, is dat niet echt een optie op de Freewheeler - hoewel het een giller zou zijn om het in het vuil (of sneeuw) uit te proberen om het te proberen! Aan de andere kant van het spectrum loopt een tweewieler vooraan trike in hoeken zoals een raceauto en maakt gebruik van elektronica om wielspin te voorkomen. Je kunt gerust zeggen dat de Freewheeler ergens tussenin valt. Je kunt er behoorlijk hard op gaan staan, maar je moet van de stoel hangen of het voertuig riskeren. Behandeling kan het best worden omschreven als "darty" ondanks een stuurklep. Geen zorgen als je nieuw bent in de sport, maar het kan een tijdje duren om je aan te passen als je een levenslange motorrijder bent.

En daarin ligt het wrijven. De Freewheeler zal hoogstwaarschijnlijk een beroep doen op degenen die altijd al op motorfietsen hebben willen rijden maar bang waren om te vallen. Geverfde motorrijders zouden waarschijnlijk geen van deze kopen, tenzij ze door ouderdom en / of verwondingen niet in staat zijn om op een tweewieler te rijden. En dat is niet allemaal slecht. Zoals de persmap zegt: "Rijden op drie wielen is nog nooit zo cool geweest." Je krijgt hier geen ruzie.

GEGEVENS
2015 Harley-Davidson Freewheeler
MOTORTYPE | ohv V-twin
DISPLACEMENT | 1690cc
ZITHOOGTE | 26.9 in.
BRANDSTOFCAPACITEIT | 6, 0 gal.
CLAIMED NAT GEWICHT | 1082 lb.
PRIJS | $ 24, 999- $ 25.499

Image

Action shot # 1

Image

Action shot # 2

Image

Action shot # 3

Image

Statische opname (superieur blauw).

Image

Koplamp.

Image

Voorwiel.

Image

Zicht vanuit de cockpit.

Image

Vloerplank.

Image

Seat.

Image

Achterste gedeelte.

Image

Vrachtwagen close-up.

Image

Open kofferbak.

Image

Statische opname (Amber Whisky).

Image

Koplamp.

Image

Zicht vanuit de cockpit.

Image

Motor (rechteraanzicht).

Image

Achterste gedeelte.

Image

Open kofferbak.

Image

Studio voorzijde 3/4 rechterzijde.

Image

Vooraanzicht.

Image

Achteraanzicht.

Image