Anonim

Image

2009 Aprilia RSV4 Factory - Eerste blik
Stormachtig weer en gladde baanomstandigheden begroetten leden van de internationale moto-press verzameld op het Misano World Circuit voor een splish-splash, slip-n-slide rit aan boord van de Aprilia RSV4 Factory. Met dank aan Aprilia voor de wijze montage van Pirelli Diablo Rain-raceradialen en de griezelige traceerbaarheid van de Aprilia V-Four-motor (met zijn tri-map, fly-by-wire motorbeheer omgeschakeld naar een staat van verminderd vermogen en reactie) voor het houden van mijn boksers droog. Ondanks de toename van het zelfvertrouwen van regenrubber en elektronica, bleef een gestage gashand een must, omdat negen testers een surf-n-turf tuimelden!

Tien jaar geleden woonde ik Aprilia's allereerste sportbike-lancering bij. De RSV Mille was een ambitieuze onderneming voor de Italiaanse scooterfabrikant, die ondanks een bewezen staat van dienst in 125 en 250cc Grand Prix-races geen geschiedenis had met full-size, viertakt sportfietsen. In die tijd arriveerde ik met heel weinig verwachtingen, maar ik was onder de indruk van de 998cc, door V-Twin aangedreven superbike, een motorfiets die klaarstaat voor prime time, direct uit de blokken.

Hoewel er tegenwoordig weinig twijfel bestaat over het vermogen van het Italiaanse bedrijf om verfijnde, concurrerende en inspirerende prestaties te leveren, is de RSV4 nog een andere gewaagde stap voor Aprilia. Het nieuwe model wordt aangedreven door een hypermoderne, 1000cc V-Four-motor die niet alleen een afwijking betekent van de bewezen Rotax-ontworpen Twin van eerdere RSV-machines, maar Aprilia's komst als een eigen ontwerper van krachtige motoren. Het bedrijf beweert alleen $ 33 miljoen te hebben geïnvesteerd in motorontwikkeling. Als ik tussen de regels door lees, denk ik dat het veilig is om te zeggen dat deze uitgaven zullen worden afgeschreven via een gevarieerde familie van V-Four-modellen die zich verder ontwikkelen.

Als eerste van de productielijn (waarschijnlijk te homologeren voor World Superbike) is het vlaggenschip Factory-editie, uitgerust met een cassettetransmissie, Öhlins-ophanging, gesmede lichtmetalen wielen en meer chassisaanpassingen dan de gemiddelde straatjongen ooit zal gebruiken. Feit is dat, terwijl het frame van het fabrieksmodel aanpassingen in de positie van de kopvoorraad, de stuurkophoek en de zwenkarmscharnierlocatie mogelijk maakt, en zelfs herpositionering van de motor mogelijk maakt, deze aanpassingen zijn bedoeld voor racegebruik. De standaardinstellingen zijn geoptimaliseerd voor op straat en zijn identiek aan die van de niet-aanpasbare standaard RSV4R - ook gepland om Amerikaanse dealers dit najaar te bereiken als een model met vroege release 2010 en naar verwachting lager geprijsd dan Ducati's 1198.

Vanaf het allereerste begin was deze fiets een samenwerking tussen de onderzoeks- en ontwikkelingsafdelingen van aprilia en de race-afdelingen. Het multi-verstelbare frame komt tegemoet aan de behoeften van elk zonder concessies te doen aan beide. Een voorbeeld: Uit tests bleek dat er een specifiek gewichtspercentage op het voorwiel nodig was om te racen (standaard 52 voor / 48 achter), eenvoudig te bereiken door de stuurkop van de racefiets naar achteren te bewegen. Evenzo gaat het verlagen van de motor in het frame de verschuiving in het zwaartepunt teweeg die wordt veroorzaakt door het gebruik van lichtgewicht racesturen, remmen en uitlaat. Vooruit denken, zeker weten.

Hoewel het vinden van de handlinglimieten van de RSV4 onmogelijk was vanwege de baanomstandigheden, kreeg ik een algemeen gevoel voor andere aspecten van de fiets. De 65-graden V-Four is zeer compact (vergelijkbaar in breedte met de RSV Twin), waardoor een slanke en aerodynamisch efficiënte motorfiets mogelijk is. Ondanks het kleine formaat van de fiets is de sportieve ergonomie ruim; dit, gecombineerd met het soepele karakter van de molen met contragewicht, suggereert uitstekend comfort op straat. De vermogensafgifte is zeer lineair in elk van de drie modi: Track, Sport en Road. De Road-instelling verzacht met name de motorrespons in alle zes de verhoudingen en verlaagt het piekvermogen van een geclaimde 180 naar 140. De sportmodus vermindert het vermogen en de respons in mindere mate, maar alleen in de onderste drie tandwielen. De onvervalste weergave van de Track-modus bleek een beetje abrupt voor de omstandigheden, dus ik moet haar nog echt uitwringen.

Opschakelen was positief, hoewel een beetje notchy in gevoel. De elektronische gashendel is geprogrammeerd om enigszins open te blijven tijdens harde vertraging om het motorremeffect te verminderen en werkt samen met een conventionele slipperkoppeling in hellingstijl.

Ondanks het feit dat ik beperkte zittijd had in vreselijke omstandigheden, kwam ik weg met gevoelens die vergelijkbaar waren met die van tien jaar geleden: erg onder de indruk van het kleine bedrijf uit Noale. Aprilia blijft uitstekende en innovatieve motorfietsen bouwen zoals de RSV4 en lijkt niet snel te vertragen.

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image

2009 Aprilia RSV4-fabriek

Image