Anonim
Image
Wil je een hardcore avontuurfiets die bekwaam genoeg is om woestijnen in Noord-Afrika, jungles in Zuid-Amerika over te steken of door strakke single-track paden hier thuis te slenteren? Of wil je, zoals de meeste, gewoon een geweldige allrounder die in staat is om licht off-road te rijden, maar met het uiterlijk van een fiets die net de finishlijn heeft gepasseerd bij de Dakar Rally?

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Als u in de tweede categorie past, zou de geheel nieuwe, in alle landen beschikbare Honda XL700V Transalp een ideale machine kunnen zijn.

Tijdens een recente reis naar Sicilië om Pirelli's Scorpion Trail dual-sportband te evalueren, kreeg ik de gelegenheid om een ​​extra dag op de Transalp te rijden op wegen die op maat zijn gemaakt voor dit soort avontuurlijke toertochten.

Een volledig vernieuwde opvolger van de eerste generatie Transalp die in de VS van 1989-1991 wordt verkocht, wordt de nieuwe fiets aangedreven door een 680 cc, 52 graden, vloeistofgekoelde V-Twin met vier kleppen en brandstofinjectie. Met een geclaimde 59 pk en 44.3 ft.-lb. van koppel, hij levert voldoende vermogen om alles aan te pakken, van sportieve bochten tot snelle uitstapjes op de autostrada.

Sicilië biedt enkele van de meest verbazingwekkende sportfietswegen die je je maar kunt voorstellen: de weg naar een espressobar naast een lavaveld halverwege de actieve vulkaan de Etna staat bovenaan de lijst. Zeg dat CW je gestuurd heeft. Mijl na mijl van perfect gladde tweede en derde versnelling veegmachines waren een ontploffing op de Transalp. Uitstekende brandstofinspuitingsrespons en ruim koppel maakten de Honda tot een kanshebber die sportfietsen achtervolgde op deze populaire weg, ondanks het vrij zware leeggewicht van 471 pond. Je merkt dat je de versnellingsbak met vijf versnellingen nogal een beetje roeit om de motor op zijn plek te houden, maar hij is heel goed in staat om mee te sjouwen.

Een stalen frame met dubbele wieg die de motor als gespannen onderdeel gebruikt, verankert het chassis. Vooraan staat een conventionele vork van 41 mm met vooras en 7 inch veerweg. Een door de compressie demping aanpasbare Pro-Link-achtereenheid met 6, 8 inch veerweg wordt gekoppeld aan een achterbrug met boxsectie. Gecombineerd met zijn bijna 60-inch wielbasis en voldoende reizen, pakte de XL losse, rotsachtige, off-snelweg secties met gemak aan, terwijl hij ook gebroken bestrating opsloeg op een pothole-bezaaide weg naar het observatorium boven de mediterrane badplaats Taormina.

De sleutel tot het meer op de asfalt richten van de Transalp zonder zijn offroad-mogelijkheden te verliezen, was de overschakeling naar een 19-inch voorrand in plaats van de voormalige 21-inch. Dit en een bredere 130 / 80-17 achterband zorgen ervoor dat de fiets beter kan rijden op bochtige wegen en zorgen voor een betere stabiliteit op de snelweg.

Twee versies van de fiets zijn beschikbaar in Europa, afhankelijk van het gekozen remsysteem. Onze testeenheid was een niet-antiblokkeerversie (Euro-geprijsd op ongeveer $ 10.500) met twee dubbele zuiger remklauwen en 256 mm rotoren vooraan en een 240 mm schijf en enkele zuiger remklauw voor de achterzijde. Honda biedt ook het gecombineerde ABS als optie ($ 900). Remprestaties waren voldoende sterk op de weg, maar niet overdreven grijpend in los vuil.

Aan boord is de zitpositie zeer comfortabel, waardoor kilometerslange stints mogelijk zijn. Het stuur is breed met een mooie stijging en vorm, terwijl de plaatsing van de voetsteunen benen in een ontspannen bocht brengt terwijl u zit, maar toch een commanderende houding toestaat terwijl u in off-road situaties staat. De korte voorruit bood een goede bescherming met minimale buffering. Een gecombineerd LCD-dashboard met analoge tach was gemakkelijk te lezen en bood alle verplichte informatie.