Anonim

Image

"src =
De elektronicarevolutie is in volle gang. Een bedrijf kan niet langer de meest recente mechanische technologie grijpen, op zijn nieuwste repli-racer gooien en met een wheelie de zonsondergang tegemoet gaan. Tegenwoordig gaat het ontwerpen van een krachtige motorfiets net zo goed over software als hardware. Het nieuwste middengewicht van Yamaha, de YZF-R6 2008, is een etalage van dergelijke elektronische tovenarij. De R6 is de fiets die in 2007 YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) introduceerde, de eerste ride-by-wire throttle; en het bevat nu hetzelfde YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) -systeem, de snelheidsstapels met variabele lengte die vorig jaar op de YZF-R1 debuteerden. De motor gebruikt ook twee sproeiers per cilinder in zijn gesloten-lus brandstofinjectiesysteem, dat een O2-sensor op de drievoudig gekatalyseerde, EXUP-uitgeruste uitlaat bevat. Al deze computergestuurde systemen zijn noodzakelijk geworden voor de R6 om de verloren prestaties te overwinnen door te voldoen aan steeds strengere emissievoorschriften.

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Als het gaat om middengewicht wapens, is de R6 al lang een favoriet in de Cycluswereld, driemaal bovenaan onze tien beste fietsen. Maar in de afgelopen jaren werd de fiets erg op de baan gericht, waardoor een beetje straatbaarheid werd opgeofferd in de zoektocht naar betere rondetijden. Dus voor 2008 was het doel voor de ingenieurs van Yamaha om de motor meer koppel te geven in het toerentalbereik, in de hoop de R6 gebruiksvriendelijker te maken op straat zonder afbreuk te doen aan de bewezen potentie van de fiets.

Tot op zekere hoogte zijn ze geslaagd. Het piekkoppel meet 42, 5 ft.-lb. en wordt geproduceerd met 11.900 tpm, 1000 toeren eerder dan voorheen, en 108 pk arriveert met 14.300 tpm. Op het circuit lijkt de herziene powerband de R6 helemaal niet te hebben bezeerd. Rijden uit hoeken voelt eigenlijk sterker dan we ons herinneren op de vorige fiets, en de bediening is net zo vlijmscherp en helder als ooit.

In de stad vallen de low-end en midrange prestaties echter nog steeds tegen. De fiets is verbluffend snel als je de motor blijft laten zingen op vijfcijferige rpm-niveaus, en de handling op een bochtige achterweg is ronduit spectaculair. Maar de versnelling overal in de onderste helft van het toerentalbereik is extreem zwak, zozeer zelfs dat roll-on versnelling vrijwel onmerkbaar is en pogingen om een ​​stoplicht met kracht achter te laten veroorzaken de motor vast te lopen.

Dus hoewel de nieuwe R6 een betere allround fiets is dan zijn voorganger uit '07, met verbeterde ergonomie en uitstekende vering, is hij nog steeds niet zo leuk op straat als de meeste van zijn concurrenten. Voor circuitdagen, het instellen van snelle tijd op je favoriete backroad of racen in productieklasse, is het een hoekscalpel van $ 9599 dat moeilijk te verslaan is. En ondanks zijn tekortkomingen bij lage toerentallen, is de R6 perfect geschikt als forens of dagelijkse rijder. Je moet er alleen een beetje harder aan werken.

Image

Conner krijgt wat foto-pass op de zilveren R6.

Image

WR Yamaha R6 08 - Afbeelding # 007

Image

Achterschokdemping biedt ook aanpassingen voor hoge / lage snelheid en shims zijn verkrijgbaar bij Yamaha om de rijhoogte te wijzigen.

Image

De R6 absorbeert wat late seizoenslicht.

Image

R6-bars bieden aanpasbaarheid, maar niet veel op het gebied van sport-touring comfort.

Image

Over instelbaarheid gesproken, de voorkant van de R6 biedt dempingcircuits met hoge en lage snelheid. U kunt zelfs de rijhoogte aan de voorzijde wijzigen door langere vorkbuizen te kopen.

Image

Laag scherm biedt verrassend goede windbescherming.

Image

Instrumentatiefuncties omvatten een ingebouwde rondetimer.

Image

Cernicky zette enkele snelle ronden op de R6 bij Streets of Willow.

Image

Zicht op de puntige achterkant van de R6, pronkt met de stompe staart en verwijderbare richtingaanwijzer / kentekenplaatbeugel.

Image

Mark Cernicky sluipt de R6 op voor een testrit.

Image