Anonim

Image

2008 Ducati 848 - First Ride
Ducati sloeg ons op ons hoofd met het woord van zijn nieuwste middengewicht superbike, de 2008 848. Het ziet er prachtig uit in parelwitte kleuren, maar het echte nieuws is onder de huid: talloze wijzigingen aan het chassis en de motor om de fiets lichter en sneller te maken dan zijn voorgangers 748 en 749. Omdat je niet op een spec-chart kunt rijden, reisde ik naar de wereldperslancering op het Almeria-circuit aan de zuidoostkust van Spanje.

Wachten om me over het 2, 67-mijl lange circuit te leiden, was World Superbike-reguliere Ruben Xaus. Almeria is bochtig met een paar snelle, blinde inleverpunten. Hoewel de 848 gemakkelijk te rijden is, was het bijhouden van de "X-Man" een ander verhaal. Gelukkig vind ik het neutrale chassis niet erg in de middenhoekcorrecties, de bochtspeling is overvloedig en de standaard Pirelli Diablo Corsas bieden goede grip.

De 848 laat de weegschaal kantelen, en maakt gebruik van buizen met een dunnere wand met een grotere diameter, gerangschikt in een vereenvoudigd ontwerp in 1098-stijl, die gemakkelijk de door de brandstof geïnjecteerde 849cc V-Twin's beweerde piek 134 pk en 71 voet-pond van torque. De vermogensafgifte is opmerkelijk vlak, met een soepele aandrijving van laag naar beneden in het toerenbereik tot aan de rode lijn van 10.800 tpm.

Bij de tweede sessie wilde ik graag het tempo opvoeren en Xaus achtervolgen, dus ik vertrouwde veel op alle drie Brembo-remmen om de 848 te vertragen voor bochten. De voorste remklauwen zijn gegoten vierpot-opdrachten, niet de machinaal bewerkte monoblokken die op de 1098 worden gevonden. Hoewel ze een uitstekend gevoel bieden, vereisen ze veel hendeldruk. Dat staat in contrast met de gladde overdracht; Ik heb nooit een probleem gehad met schakelen, hoewel ik veel tijd besteedde aan heen en weer schakelen tussen de tweede en derde versnelling.

Op een gegeven moment gleed Xaus langs me heen en reed naar voren, wat naar verluidt veel minder moeite leek te doen dan ik deed. Na de sessie vroeg ik hem om advies over versnellingskeuze. "De tweede is veiliger, " zei de ervaren racer, "maar je moet de derde gebruiken en de voorkant vertrouwen. Ga gewoon sneller op het gas; er is genoeg kracht om de derde plaats te veroveren." Een grote opdracht van een lange Spaanse rijder, maar het verklaarde waarom zijn fiets zo goed voor hem werkte.

De volgende sessie, op advies van Xaus, besloot ik de derde versnelling te gebruiken waar ik eerder de tweede had gebruikt. Bij het verlaten van rechter bocht 1 duwde de voorband helemaal naar de stoeprand aan de rand van de baan. Mijn ogen schoten omhoog, maar ik bleef opladen. In de volgende rechts kreeg ik hetzelfde gevoel van de band, dus besloot ik het achteruit te doen en de dag op twee wielen af ​​te sluiten. Op een hoge toon, het chassis heeft de reductie in front-end grip precies doorgegeven via het stuur. Ik had geen probleem met tractie aan de achterzijde, een getuigenis van de krachtaflevering met twee cilinders.

Dus hoewel de 848 geen wonderen verrichtte en me een WSB-racer op zijn thuisbasis liet scholen, biedt het wel een uitstekende balans tussen motorprestaties en scherp gefocust gebruik. Het belangrijkste is dat het voor $ 12.995 waarschijnlijk binnen het bereik van veel sportfietsers ligt. Noem het een tastbare tweeling.

Image

Natte koppeling verhoogt de duurzaamheid en vermindert het motorgeluid aanzienlijk.

Image

Is parelwit de nieuwe matzwarte?

Image

Stopt in een dubbeltje: Cernicky treedt op in de pitstraat van Almeria.

Image

Cast vier-pot Brembos werken goed, maar bieden niet de beet van de billet monoblocs die standaard zijn op de 1098.

Image

Dankzij het "Vacural" gietproces, ontwikkeld door Ritter Aluminium, kunnen de motorhulzen van de 848 3 mm dunner (en veel lichter) zijn dan die van de 1098 zonder verlies van sterkte.

Image

Mede dankzij het opnieuw geconfigureerde frame met dunnere wandslangen met een grotere diameter, weegt de 848 11 pond minder dan de standaard 1098.

Image

Cilinderkoptechnologie die eerst door de MotoGP-machine van Ducati stroomde, stroomt nu door de 848, wat resulteert in een hoog geclaimde uitvoer voor een 849cc Twin.

Image

Op het gas proeft Cernicky tractie op het Almeria-circuit van Spanje.

Image