Anonim

Image

"src =
Goed fokken vertelt altijd, zelfs - misschien vooral - met spierfietsen. Een van onze favoriete sportplatforms met grote verplaatsing aller tijden, de machtige Suzuki Hayabusa, vormde de basis waarop de B-King werd gebouwd. Maar terwijl de B-King trouw 'Busa-achtige brute kracht levert, heeft hij een ontspannen, rechte rijpositie en resulterend gebruiksgemak.

Hoewel de gedurfde stijl misschien niet voor iedereen geschikt is, is één draai aan de gashendel van overal in het toerentalbereik van 11.000 tpm alles wat nodig is om trouw te winnen. De uitgebalanceerde motor loopt zijdezacht bij snelheden en behoudt een indrukwekkende mate van trillingsregeling bij hoge toerentallen. Buttery-soepel schakelen door de zesversnellingsbak, zeer weinig aandrijflijn zweep, goed in kaart gebrachte brandstofinspuiting en een super-lineaire vermogensafgifte creëren voortstuwingsperfectie.

De dragstrip is waar de B-King heerst onder prestatienormen. Als je van power-wheelies houdt, zet je het gaspedaal gewoon op lage toeren in de eerste versnelling en houd je stevig vast terwijl de voorband de vlucht neemt wanneer de toerentellernaald voorbij 7.000 tpm vliegt. Band-rokende burn-outs? Laten we maar zeggen dat deze fiets koning is!

KYB-vork van sportkwaliteit en enkele achterschok bieden instelbare veervoorspanning, compressie en rebound-demping om de veelzijdigheid van de fiets te verbeteren. De fabrieksinstellingen zorgden voor een mooie balans voor cruisen op de snelweg en canyon carving gelijk met mijn 170-pond karkas in het zadel. Naleving van de ophanging is A-klasse voor het opzuigen van plaatverbindingen, waardoor langdurig comfort op de snelweg mogelijk is. Bij legale snelheden is windbescherming voldoende en biedt een goede dekking vanaf de borst tot een ongestoorde stroom op hoofd- en schouderniveau. Beperkte brandstofbereik van de 4, 4-gallon tank kan het enige element zijn dat het grand-touring potentieel van de B-King belemmert. Bij één gelegenheid sputterde ik letterlijk in een tankstation na slechts 155 mijl van meestal snelweg rijden.

Het chassis is gemakkelijk aan de taak van backroad-branden, biedt voldoende bochtspeling en voor-achter pitch-controle voor een machine met een gewicht van 582 pond volledig gevoed. Terwijl de hefboomwerking door zijn laagbouw buisvormige stuur een lichter stuurgevoel geeft dan de gestempelde Busa, zijn de grootte en het gewicht van de B-King duidelijk zichtbaar, vooral bij lagere snelheden. Dit is geen ballerina.

Toch is er nooit een betere tijd geweest om B-student te worden. Breng tijd aan boord van de B-King door, je zult de vreemde naam begrijpen, hoewel je misschien je eigen interpretatie kunt bedenken. We zouden Big Bad Ballistic Bomber zijn.

Geluid uit! Is dit de nieuwe "koning" van de normen?

Image

014 B-King en neef Hayabusa staan ​​tegenover elkaar tijdens een fotosessie.

Image

013 Misschien is de grootste tekortkoming van de B-King van toepassing op rijders die meer dan 6 voet lang zijn, omdat de stijlvolle brandstoftank zijschermen de knieruimte compromitteren.

Image

012 Over achteraf gezien! Aftermarket-bedrijven zoals Yoshimura hebben al vervangende uitlaten als dit niet uw ding is.

Image

011 Hoewel het een paar pogingen kostte om van de lijn af te komen zonder de 200/50 Dunlop radiaal aan te steken, wist Editor Canet een run van 9, 93 seconden te doen.

Image

010 Nog een weergave van de tank en het instrumentenpaneel.

Image

009 Gigantische aluminium achterbrug is vergelijkbaar met die van de Hayabusa, maar krijgt een zilveren afwerking in plaats van een zwarte poedercoating.

Image

008 Functierijk instrumentenpaneel ziet er ook kwalitatief uit en heeft 's nachts een aantrekkelijke blauwe achtergrondverlichting.

Image

007 Net als veel andere fietsen met uitlaten onder de zitting, is de opslagruimte van de B-King bijna nul, hoewel er een goed gevulde toolkit is weggestopt achter een verwijderbaar paneel aan de linkerkant van de fiets.

Image

006 Deze weergave toont de op de tank gemonteerde bedieningsconsole - met de Suzuki Drive Mode Selector rechts van de sleutel - en de niet-verstelbare stuurklep die dwars op de tank is gemonteerd.

Image

005 Bovenaanzicht toont een wespentaille, maar de B-King zal waarschijnlijk niet oprah zijn die op dieettips geeft.

Image

004 Gigantische zijkappen zorgen voor een visuele aantrekkingskracht en nette ingetogen richtingaanwijzers.

Image

003 Het verwijderen van de niet-verstelbare stuurdemper van onze testfiets had een dramatisch effect op het gevoel en de algehele handling.

Image

002 Een hoekig designthema is gebruikelijk in de styling van de B-King.

Image