Anonim

Image

2008 Aprilia Shiver 750 - Eerste rit
Als je dacht dat Aprilia voornamelijk scooters maakte, met een paar motormodellen die de Noale-fabriek haalden, kan deze fiets je van gedachten doen veranderen. Het wordt de Shiver 750 genoemd, en het markeert een radicale verandering van tempo die Aprilia uit zijn huidige boutique-niche zou kunnen verbeteren ten opzichte van die van een grote motorfietsfabrikant. Het is opgevat als een relatief laag geprijsde roadster om in massa te worden geproduceerd met behulp van de formule van Aprilia van ultramoderne gereedschappen en assemblageprocessen onder strenge kwaliteitscontrolecriteria.

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Het maakt gebruik van een nieuwe 90-graden V-Twin-motor die uiteindelijk zal worden verkocht in een reeks modellen van 750 tot 1200cc. Deze versie is prestatiegericht, met een compacte verbrandingskamer die een compressieverhouding van 11, 2: 1 produceert met platte zuigers. De motor ademt vrij door 52 mm gasklephuizen om een ​​geclaimde 95 pk te produceren bij 9000 tpm bij de krukas en 59, 7 ft.-lbs. van het koppel bij 7000 tpm. Een elektronisch "ride-by-wire" -systeem - geen kabel - verbindt de gashendel met de vlinderkleppen.

Aprilia ontwikkelde een netjes uitziend modulair frame voor de Shiver dat twee gegoten aluminium achterste secties en een stalen buis trellisfront gebruikt. De achterbrug draait in de aluminium secties, met de juiste eenheid die de voorste bevestiging draagt ​​voor de zijdelings gemonteerde enkele schok. Het chassis overspant een wielbasis van 56, 7 inch, compact en biedt toch een 50/50 gewichtsverdeling en voldoende ruimte om comfortabel een passagier te vervoeren. Beweerde droog gewicht is 417 pond.

Om het uit te proberen, stuurde Aprilia me naar het bochtige Franciacorta-circuit voor een grondige, onbeperkte eerste rit, naast een meer ontspannen 80-mijl cruise op mooi verlaten achterwegen in het gebied. De motor bleek soepel en reageert al vanaf 2500 tpm. De reactie was zelfs zo vloeiend dat ik mijn instrumenten moest controleren om te beseffen hoe sterk de motor was, want zelfs bij de rode lijn van 9500 tpm was er weinig waarneembare secundaire trilling.

Het chassis overtrof mijn verwachtingen. De niet-verstelbare 43 mm omgekeerde Showa-vork is goed ingesteld, zelfs voor hard racetrack rijden, en de Sachs achterschok is onberispelijk. De nieuwste Dunlop Sportmax-kwalificaties (in de maten 120 / 70-17 voor en 180 / 55-17 achter) delen veel lof voor de zeer snelle, nauwkeurige stuurrespons en solide hellingshoeken. Het chassis is solide, nauwkeurig en trefzeker zowel bij snelle bochten als strakke haarspelden.

De enige zwakke schakel zijn de remmen, Taiwanese klonen van Brembo radiaal gemonteerde remklauwen gecombineerd met 320 mm roestvrijstalen rotors vooraan. Ze zijn sponsachtig en hard remmen kost veel knijpen. Het beste wat ik kan zeggen, is dat ze met verstandige snelheden op de openbare weg de klus klaren.

De Shiver 750 zal naar verwachting tegen het einde van het jaar naar de Verenigde Staten komen. Prijzen in de VS zijn nog niet bekendgemaakt, maar in Italië worden ze verkocht tegen een concurrerende prijs van 8000 euro (ongeveer $ 11.000). Is dat netjes genoeg geprijsd voor de Shiver om de beenderen van de Japanse en Europese competitie te kalmeren? De tijd zal het leren.

Geluid uit! Is er ruimte voor Aprilia?

Image

Het top-end ontwerp van Shiver gebruikt zowel een nokkenketting als tandwielen in zijn dohc-ontwerp. Het onderste uiteinde heeft een verhouding van 2, 25: 1 van staaflengte tot slag, waardoor secundaire onbalans vrijwel volledig wordt opgeheven.

Image

Shiver biedt zijn rijder een klein, maar compleet instrumentpakket.

Image

Production Shiver is mager en schoon, zou veel verkoopbaarder moeten zijn.

Image

Achterschokloze schokdemper is zijdelings gemonteerd en instelbaar voor voorspanning en rebound-demping.

Image

Het Shiver 1000-concept werd in 1995 in Bologna getoond; het was om de 60-graden V-Twin Rotax motor te gebruiken die in de RSV1000 Mille belandde. Negatieve publieke reactie beëindigde de stylingoefening.

Image

Het stuur gaat nauwkeurig en snel, dankzij goede banden en chassisontwerp.

Image

Met 52 mm gasklephuizen, "ride-by-wire" gasklep en closed-loop EFI biedt de Shiver high-tech functies die veel beginnende sporters missen.

Image

Geladen met slimme ontwerpoplossingen en trick-looking hardware, is de Shiver 750 niet je gebruikelijke instapfiets.

Image

Bruno verlaat deze test met zijn gebruikelijke groet aan de 101st Airborne Division.

Image

De niet-verstelbare voorvork en budget achterschok doen geen afbreuk aan de racebaancapaciteiten van de Shiver.

Image

Deze weergave toont enkele interessante details, zoals de gesmede wielen, de tandemdempers die dienst doen als binnenscherm en het interessante frame.

Image