Anonim

Image

2008 Kawasaki Concours 14 - First Ride
De Kawasaki Concours 14 heeft medicijnen nodig. Het ene moment fluistert het mee in zijn overdrive zesde versnelling zo soepel en stil op 80 mph dat het bijna is alsof de fiets niet loopt. De volgende snippert het uit een hoek, maakt de voorkant licht, laat een zwarte lijn achter en een douche van voetsteun vonkt in zijn kielzog.

Artikel gaat hieronder verder:

Aangedreven door Image

Dr. Feelgood kan eigenlijk de medicijnen houden, want een sport-tourer heeft alles te maken met een gespleten persoonlijkheid, en de C-14 heeft een brede swing in karakter, een feit dat we ontdekten bij de recente persintroductie in en rond Santa Rosa, Californië.

Zittend in rustige gladheid onder de grote luifel naast de transportplooi van Kawasaki, zat een vloot zilveren kogels (Neutron Silver is de enige beschikbare kleur in de VS) te wachten op de eerste knal van het gas op onze reis door de bergen en naar de kust ten noorden van San Francisco.

Het eerste wat opvalt voordat we de weg op gingen, was de startprocedure, vanwege het KIPASS naderingssensorsysteem. De fob (uw elektronische sleutel) was in het handige dashboardkastje geplaatst, dus alles wat nodig was, was een tik op de hoofdschakelaar. Hierdoor verscheen de "sleutel" -afbeelding op het dashboard-infoscherm en kon de schakelaar (geplaatst op de normale ontstekingsplek op de drievoudige klem) vanuit de positie "Uit" of "Vergrendeld" naar "Uitvoeren" worden gedraaid. Dan druk je op de starter en de fiets gaat soepel stationair draaien. Het systeem werkt snel en tegen het einde van twee dagen en 500 mijl was het zo natuurlijk om te gebruiken als maar kan. (Kanttekening: de functie voor het opnemen van kilometers in geval van een gevallen fob is verwijderd vanwege patentproblemen. Dash zegt alleen "Fob buiten bereik." Verlies het niet!)

Een uitgebreide snelwegrit stond eerst op de lijst. Na een smaak van uitstekende tractie bij lage snelheden die de stad verliet, kreeg ik de kans om in de ruime kracht te duiken die wordt geboden door de viercilinder, 1352cc-motor met dubbele balansas. Heilige # $% @! De autoriteit aan de onderkant is diepgaand, maar tegen de tijd dat de motor 7000 tpm bereikt, is de versnelling wreed fel. Het variabele kleptimingsysteem blijft volledig onopgemerkt. Alles wat je voelt is een motor met veel kracht, soepelheid en geleidbaarheid. Het is echt indrukwekkend, en op sommige manieren aantrekkelijker dan de ZX-14's, in die zin dat de elektronisch geregelde secundaire gasklepwerking de motor een beetje "natuurlijker" aanvoelt op de C-14 in zijn lagere versnellingrespons.

Onze tijd op de plaat was gelukkig kort. Natuurlijk, de Concours 14 was comfortabel (de stoel zit aan de stevige kant, hoewel) en windbescherming goed, maar sport-touring's hart ligt in comfortabel en bekwaam scheuren over de weg. De Concours 14 voldoet. Het sturen is licht, met een kleine druk op de binnenstang die nodig is om de fiets zijn lijn te laten behouden. Maar op vermogen, uit vermogen, trailremmen, de fiets wijkt nooit af van de door u gekozen lijn. De schakelactie van de zesversnellingsbak is bijna te licht, maar de versnelling was altijd zeker. Het was ook verrassend eenvoudig om deze beweerde, 616 pond droge, ABS-uitgeruste machine te laten flitsen door volledige rolovergangen. In de bochten lijkt het alsof het valt tussen het kleinere bedrag dat wordt aangeboden door de Yamaha FJR1300 en het grotere bedrag dat wordt aangeboden door de BMW K1200GT. Wat de asaandrijving betreft, werkt Tetra Lever geweldig, met minimale wimpers en soepele, gecontroleerde ophanging. Remmen waren van topkwaliteit, trekken met één vinger de fiets naar beneden, waarbij het ABS (plus $ 900 boven het basismodel van $ 12.899) voor extra veiligheid zorgde.

Zie voor een diepgaande technische analyse van de Concours 14 het komende septembernummer van Cycle World en zoek in een komende uitgave naar volledige testcijfers, inclusief dyno-cijfers en kwart-mijlprestaties.

Geluid uit! Is dit je volgende (eerste?) Sport-tourer?

Image

De zon gaat onder op de C-14 aan de kust van Sonoma. Goed nieuws is, zonsopgang betekent weer een rijdag.

Image

Op een warme middag schoot het door de sequoia's en er waren geen Sasquatch-waarnemingen, alleen rijen gigantische bomen. En campers!

Image

Linker schakelaar pod heeft voorruit aanpassing schakelaar.

Image

Remschijfvormige remschijven worden geknepen door radiaal gemonteerde vierpolige remklauwen. De remprestaties waren uitstekend en ABS was een welkome optie.

Image

Spiegels vouwen voor of achter voor parkeren op krappe plekken.

Image

Kon de Concours 14 over 25 jaar in een schuur eindigen? Misschien, maar u kunt wedden dat het zal worden hoge kilometerstand.

Image

Quad-koplampen verlichten de weg, hoewel het op deze zonnige dag niet uitmaakte.

Image

Bandenspanning wordt draadloos gecontroleerd, waarbij elk wiel zijn eigen druksensor heeft. Psi wordt weergegeven op het dashboard-infoscherm, met een waarschuwing als de druk onder de "veilige" drempel daalt.

Image

Ziet er strak uit voor de Golden Gate Bridge. Tassen zijn gemakkelijk te verwijderen.

Image

Het algehele comfort van de Concours 14 is uitstekend. Ruime rijpositie voelt natuurlijk en in command, hoewel sommigen de stoel misschien te stevig vinden. Het is echter geweldig voor sportrijden.

Image

Elektrisch verstelbare voorruit rolt 4.5 inch op met een druk op de knop. De windstroom is goed in beide posities, met minimale buffering. Optioneel groter scherm is beschikbaar.

Image

Dashboardkastje is net voor de tankdop gemonteerd. Tankinhoud is 5, 8 gallons.

Image

Het is de Tetra-hendel aan de achterkant, een vierstangen koppelingssysteem dat het gebruikelijke op-en-neergaande asaandrijvingseffect tenietdoet. Het systeem werkt.

Image

Achterband is 190-50ZR17, en zelfs met de standaard 42 psi die op het dashboard-infoscherm werd weergegeven (uitgezonden door op de velg gemonteerde druksensoren!), Was de grip overvloedig.

Image

Fundamenteel frame-ontwerp is hetzelfde als dat van de ZX-14, maar versterkt door de Concours-taak.

Image

KIPASS keyless start en fietsbeveiliging communiceert via radiogolven met de fob die u draagt. Je loopt gewoon naar boven, zet de stroomschakelaar op "Aan" en bedient de starter.

Image

Foto's laten deze fiets groter lijken dan hij is. Eenmaal in het zadel is de algehele aard van de fiets veel lichter dan het beweerde 600-pond-plus drooggewicht.

Image

Het onderste frame van de contouren bevindt zich aan de linkerkant, met extra inzetstukken en een verwijderbare buitenplaat voor het verwijderen van de asaandrijving.

Image

Vooraanzicht van gestripte Concours toont gigantische radiator, omgekeerde vork en talloze kuipbeugels.

Image

Concours 14 is misschien een grote sport-tourer, maar de bediening is nauwkeurig, met stevige vering. De bochtspeling is erg goed.

Image